Pierścień zewnętrzny Berlina - Berlin outer ring

Zewnętrzny pierścień Berlina
Zewnętrzny pierścień w pobliżu Sellheimbrücke , po lewej stronie trasa planowanej S-Bahn
Przegląd
Imię ojczyste	Berliner Außenring
Numer linii
Widownia	Berlin , Brandenburgia , Niemcy
Usługa
Numer trasy	207, 209,12, 209,20, 209,21, 209,22
Techniczny
Długość linii	125 km (78 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja
Prędkość robocza	160 km/h (99,4 mil/h) (maksymalnie)
Mapa trasy Legenda Trasa (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) Zewnętrzny pierścień trwa 62,7 0.0 Golm Węzeł Kuhfort do Werder i Poczdamu Krzyż Golma Berlin–Magdeburg 2,4 Skrzyżowanie Wildpark West z Werder (Havel) 4,9 Poczdam Pirschheide kolej Jüterbog–Nauen Templiner See / Havel 7,9 Nesselgrund 9,9 Węzeł Nesselgrund Ost z Wiesenburga (Marka) 10,9 Bergholz Berlin–Dessau z Michendorfu Nuthe 15,5 7,8 Saarmund 12,5 Ahrensdorf 14,2 Ludwigsfelde-Struveshof dawna linia łącząca z pracami IFA do Ludwigsfelde i Berlina 16,2 Genshagener Heide (stacja osobowa do 2012) z Ludwigsfelde i Berlina (krzywa Kramera) Bft Genshagener Heide Mitte Berlin–Halle do Großbeeren od Ludwigsfelde 18,4 Węzeł Genshagener Heide Ost 24,2 Diedersdorf 26,7 Skrzyżowanie Glasower Damm West do Drezna Berlin–Drezno z Drezna 28,1 Węzeł Glasower Damm Ost 30,0 Węzeł Selchow West na lotnisko Berlin Brandenburg Waßmannsdorf z lotniska Berlin Brandenburg (S-Bahn) 35,5 Port lotniczy Berlin-Schönefeld Granica Brandenburgii / Berlina do Berlina-Adlershof 39,5 Krzyż Grünau południe do Görlitz i Schöneweide Krzyż Grünau Berlin–Görlitz 40,7 Krzyż Grünau północ z Görlitz Kanał Teltowski 42,8 Skrzyżowanie Wendenheide do Schöneweide Schöneweide-Spindlersfeld Hulanka 44,2 25,0 Eichgestell (km 0.0: Teltow przez Zewnętrzny Pierścień Towarowy ) do Fürstenwalde i Ostbahnhof od Köpenick Berlińska Kolejka Parkowa Krzyż Wuhlheide Berlin–Fürstenwalde 28,6 Stacja rozrządowa Wuhlheide w Berlinie do Kaulsdorfu U5 , dawniej kolej VnK w stosunku do Rummelsburga 30,0 Krzyż Biesdorf na południe do Lichtenberg (długa krzywa) 31,2 Krzyż biesdorf środkowy do Strausberg i Lichtenberg Berlin-Strausberg (S-Bahn) Krzyż Biesdorf Berlin-Strausberg od Strausberg i Lichtenberg 33,0 -1,2 Krzyż Biesdorf północ od Strausberg, Lichtenberg Springpfuhl do Ahrensfelde Krzywa łącząca z Koleją Przemysłową Tegel-Friedrichsfelde Bürknersfelde zaplanowany 0,6 Północno-wschodnia stocznia towarowa w Berlinie Gehrenseestraße 3,7 Hohenschönhausen Wartenberg , koniec Malchów planowany do 1990 Sellheimbrücke zaplanowany 8,5 0.0 Węzeł Karów Ost do Eberswalde i Pankow Krzyż Karowski (planowana stacja) Berlin–Szczecin 1,4 Węzeł Karow West od Eberswalde i Pankow Panke Buchholz planowany do 1990 Arkenberge planowany do 1990 Berlin – granica państwowa Brandenburgii Mühlenbeck- Mönchmühle Kolej Heidekraut Strumień Tegel 11,0 Schönfließ 12,6 Bergfelde 12,8 Skrzyżowanie Schönfließ West do Neustrelitz Berlin–Neustrelitz od Neustrelitz 16,5 Hohen Neuendorf West Kanał Odra-Hawela Kanał Velten 20,4 do Hennigsdorf Hennigsdorf Nord Berlin–Kremmen ) 21,5 z Hennigsdorf 27,1 Schönwalde (Kr. Nauen) Kanał Hawelski Kanał Nieder Neuendorf 34,6 Falkenhagen (Kr. Nauen) 35,0 do Hamburga i Berlina Krzyż Brieselang Berlin–Hamburg 37,9 Węzeł Hasselberg z Hamburga 40,1 do Hanoweru i Berlina Krzyż Wustermark Hanower–Berlin HSL Krzyż Wustermark Berlin–Hanower 41,7 77,9 z Hanoweru i Berlina 77,3 Wustermark 75,1 Priorytet (km 0,0 od Jüterbog przez kolej Jüterbog–Nauen ) 70,4 Satzkorn 67,9 Marquardt Kanał Sacrow-Paretz 65,5 Bornim-Grube 62,7 0.0 Golm Zewnętrzny pierścień trwa

Berlin zewnętrzny pierścień ( niemiecki : Berliner Außenring , BAR) wynosi 125 km (78 mil) długości dwutorowa zelektryfikowana kolejowych, wybudowany przez Niemieckiej Republiki Demokratycznej do obwodnicy Berlina Zachodniego w ramach przygotowań do budowy muru berlińskiego w trakcie podziału Niemcy . Został on opracowany przez NRD do gospodarczego, polityki transportowej, a powody wojskowej między 1951 i 1961 i obejmowały częściach niektórych starszych liniach ( Outer drogowy pierścienia , Jüterbog-Nauen kolejowych i Michendorf-Großbeeren kolejowych ).

Bez ukończenia zewnętrznego pierścienia nie byłoby możliwe zbudowanie muru berlińskiego , odgradzającego Berlin Zachodni, bez zakłócania połączeń transportowych NRD. Z podobnych powodów zbudowano drogę ekspresową Potsdam-Schönefeld .

Termin Zewnętrzny pierścień służy do odróżnienia linii od linii pierścienia wewnętrznego Berlina.

Trasa

Zaczynając od linii Anhalt na południu, zewnętrzny pierścień biegnie z Genshagener Heide do lotniska Schönefeld , Grünau Cross, Wuhlheide , Schönfließ , Golm , Potsdam Pirschheide, Saarmund , iz powrotem do Genshagener Heide.

Historia

Pod koniec XIX wieku wojsko szukało zewnętrznego połączenia między liniami kolejowymi wychodzącymi z Berlina. Taka linia miała również zalety dla ruchu towarowego. 1902 otwarto kolej obwodnicową ( Umgehungsbahn ) łączącą koleje Magdeburg , Lehrte i Hamburg pomiędzy stacją Wildpark (obecnie Potsdam Park Sanssouci ) przez Wustermark i Nauen . W kolejnych latach linię przedłużono do Jüterbog na linii Anhalt i Oranienburg na pruskiej linii północnej . W latach dwudziestych na linii Berlin-Blankenheim zbudowano stację rozrządową Seddin, a następnie połączono ją przez Saarmund z Großbeeren na linii Anhalt. Na początku lat 30. zaplanowano kontynuację tego połączenia na wschód przez Schönefeld do Wuhlheide, co przybliżałoby przebieg obecnego zewnętrznego pierścienia. Podczas okresu nazistowskiego Berlin Outer drogowy pierścień ( Güteraußenring ) został zbudowany w 1940/1941 do utworzenia tymczasowego połączenia z Teltow na linii Anhalt poprzez Schönefeld do wschodniej części Berlina, łącząc ze Stettin Kolei w Berlin-Karow. Było znacznie bliżej południowych przedmieść Berlina niż poprzedni plan i obecny zewnętrzny pierścień.

Podział Niemiec i Berlina po II wojnie światowej spowodował administrację strefy sowieckiej , a później rząd NRD do zbudowania wydajnego obwodnicy Berlina Zachodniego . Pierwszymi krokami była budowa w 1948 roku łuków łączących z zewnętrznym pierścieniem towarowym między Werder i Golm oraz między linią Berlin-Görlitz i północą w Berlinie-Grünau. W 1950 r. zbudowano połączenie w Berlinie-Karow do połączenia z Basdorf na linii kolejowej Heidekraut, łączącej z Koleją Północną przez Wensickendorf do Oranienburga .

Budowa pierścienia zewnętrznego

Krzyż Grunau w 1980 r.

8 lipca 1951 r. otwarto odcinek między Genshagener Heide i Schönefeld wraz z łukami łączącymi Genshagener Heide na wschód i Ludwigsfelde oraz między Glasower Damm na wschód i Blankenfelde . Następnie nastąpiło otwarcie odcinka Schönefeld-Grünau w dniu 12 sierpnia 1951 r. i jego rozszerzenie do Wendenheide w dniu 2 grudnia tego roku. 22 listopada 1952 r. otwarcie odcinka od Zewnętrznej Pierścieni Towarowej na dzisiejszym skrzyżowaniu Karow i Bergfelde oraz łuk łączący od węzła Bergfelde do Birkenwerder . Kolejnymi krokami było otwarcie łuku łączącego od węzła Karow West do Blankenburg (1953), stacji rozrządowej Wuhlheide (1 października 1953) i jednocześnie odcinka z Bergfelde do Falkenhagen i Brieselang , początkowo jako jeden tor. Następnie w latach 1953-1955 otwarto krzywą łączącą węzeł Karow zachód i węzeł Karow północ, podwojenie dawnej linii Pierścienia Brandenburskiego między Saarmund i Genshagener Heide oraz otwarcie kilku krzywych łączących: między węzłem Hennigsdorf zachód i Hennigsdorf, Hennigsdorf wschód i Hennigsdorf, między Hohen Neuendorf zachód i Birkenwerder oraz między Falkenhagen i Finkenkrug i Brieselang. 2 października 1955 r. otwarto odcinek między węzłem Falkenhagen i Wustermark wraz z krzywymi łączącymi do Wustermarku i Wustermarku. W dniu 11 grudnia 1955 r. otwarto linię od węzła Wustermark do węzła Elstal, kończąc połączenie z linią Pierścienia Brandenburskiego między Golmem a Elstalem.

Ostatnim odcinkiem linii był trudny odcinek między Saarmund i Golm przez jezioro Templiner See . 30 września 1956 r. oddano do ruchu łuk łączący Poczdam Południe z Werderem, kończąc obwodnicę. Potem było kilka krzywych łączących: Nesselgrund na wschód do Wilhelmshorst i Golm do Wildpark (28 września 1957), Genshagener Heide do Birkengrund (krzywa północno-zachodnia, 1 czerwca 1958), Werder do Golm (6 lutego 1959) i wreszcie Glasower Damm - Blankenfelde (krzywa południowo-zachodnia, 25 maja 1961).

W 1958 r. na zewnętrznym pierścieniu zaczęły kursować pociągi pasażerskie w ramach berlińskiego planu taryfowego S-Bahn . Ponieważ nastąpiło to po wystrzeleniu pierwszego sowieckiego satelity , pociągi te, które częściowo poruszały się po orbicie kołowej wokół Berlina Zachodniego, były powszechnie nazywane „sputnikami”.

Dalsze ulepszenia

13 sierpnia 1961 r. zbudowano mur berliński zamykający granicę NRD z Berlinem Zachodnim. To spowodowało konieczność budowy połączenia S-Bahn między Berlinem-Blankenburgiem i Hohen Neuendorf w kierunku Oranienburga . W 1962 r. oddano do użytku oddzielne tory S-Bahn między Schönfließ i Bergfelde (na pozostałym odcinku S-Bahn i pociągi linii głównej tory wspólne) oraz zbudowano połączenie między Bergfelde/Bergfelde East i Birkenwerder. Również w 1962 r. otwarto linię S-Bahn ze stacji Adlershof na lotnisko Berlin-Schönefeld i udostępniono tę linię również dla pociągów dalekobieżnych. Wcześniej służył jedynie jako stacja na przejściach granicznych .

W tym samym roku oddano do użytku tor na połączeniu Hasselberg – Brieselang, a odcinek Hennigsdorf–Wustermark zelektryfikowano eksperymentalnie systemem 25 kV/50 Hz . Na linii wykorzystano lokomotywy klasy E 251 zbudowane w Lokomotivbau Elektrotechnische Werke w Hennigsdorf (obecnie należące do Bombardiera ). W 1973 r. usunięto sieć trakcyjną, chociaż niektóre maszty zachowano i wykorzystano ponownie do elektryfikacji 15 kV w 1983 r.

W 1982 r. zelektryfikowano odcinek Saarmund–Glasower Damm oraz połączenie do Blankenfelde, w tym linię łączącą Saarmund– Michendorf oraz krzywe Genshagen Heath/Genshagen Heath wschód–Ludwigsfelde oraz odcinek Priort–Saarmund. W 1983 r. nastąpiła elektryfikacja kilku odcinków: stacja rozrządowa Wustermark/Wustermark–Priort, lotnisko Berlin-Schönefeld–Grünau Cross, węzeł Birkenwerder (w pobliżu Hohen Neuendorf West)–węzeł Wustermark Południe oraz skrzyżowania w Golm/Wildpark skrzyżowanie zachodnie – Werder, skrzyżowanie Wustermark północne – stacja rozrządowa Wustermark/Wustermark i skrzyżowanie Falkenhagener.

17 maja 1983 r. otwarto trzeci tor, a 26 września 1986 r. tor czwarty, między węzłem Glasower Damm a lotniskiem Berlin-Schönefeld. Pomiędzy Karow Cross i Schönfließ 2 września 1984 r. uruchomiono dwa oddzielne tory w ramach planowanej elektryfikacji torów dalekobieżnych.

W wyniku spadku ruchu towarowego po zjednoczeniu Niemiec , 10 czerwca 1994 r. stacja rozrządowa Wuhlheide została zlikwidowana, a następnie całkowicie opuszczona.

Wraz z otwarciem głównej linii Północ-Południe w dniu 28 maja 2006 r. ponownie otwarto jej południowe połączenie z koleją Anhalt , ale nie z linią do Drezna . Od tego czasu pociągi do Drezna kursują po zewnętrznym pierścieniu między Genshagener Cross a Glasower Damm. Pociągi te korzystają z łuku łączącego z kierunku Teltow i Berlina i korzystają z nowo wybudowanego łuku.

W ramach budowanego zachodniego połączenia kolejowego z międzynarodowym portem lotniczym Berlin-Brandenburg na początku 2008 r. dwie główne linie łączące linię Berlin-Drezno między węzłem Glasower Damm East a stacją lotniska Berlin-Schönefeld zostały wycofane z eksploatacji, a tory zostały w większości usunięte. Główna linia do lotniska zostanie zbudowana z nowego, wielopoziomowego węzła Selchow (pomiędzy węzłem Glasower Damm na wschód i Waßmannsdorf) i będzie przebiegać na południe od zewnętrznego pierścienia od zachodu, nieco w kształcie litery S, do nowej stacji kolejowej lotniska. Łącznie przebudowanych jest 15 km linii dla usług głównych i regionalnych oraz 8 km dla usług S-Bahn. Chociaż oczekiwano, że obie trasy zostaną otwarte na początku listopada 2011 r., ciągłe opóźnienia w budowie nowego lotniska oznaczają, że połączenie Berlin-Schönefeld Flughafen będzie działać do co najmniej 2020 r. Usługi wahadłowe z lotniska będą działać z Berlin Hauptbahnhof przez linia Anhalt, a nie krótsza linia Drezna, ponieważ nie zbudowano łuku łączącego z główną linią północ-południe.

Usługi pasażerskie

Wokół całego zewnętrznego pierścienia nie ma obsługi pasażerów, ale wiele usług obsługuje je częściowo.

Uwagi

Bibliografia

• Kuhlmann Bernd (1997). Der Berliner Außenring (w języku niemieckim). Nordhorn: Kenning. Numer ISBN 3-927587-65-6.
• Adam, Wolfgang (1985). „Tagebuchblätter der Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken im Kreis Zossen” [Chronologia elektryfikacji kolei w okręgu Zossen]. Heimatkalender für den Kreis Zossen (Kalendarz domowy dla okręgu Zossen) (w języku niemieckim). Zossen: Rada Rejonowa (28): 50-58.
• „Berliner Außenring (BAR)” (w języku niemieckim). Axel Mauruszat . Źródło 4 czerwca 2010 .
• „Berliner Außenring (BAR)” (w języku niemieckim). wołowina . Źródło 4 czerwca 2010 .