Dworzec kolejowy w Bernie - Bern railway station

Berno
Centralny podziemny dworzec przejazdowy
Sala główna na poziomie -1
Lokalizacja	Bahnhofplatz Berno Szwajcaria
Współrzędne	46°56′55.75″N 7°26′20.82″E / 46.9488194°N 7.4391167°E / 46.9488194; 7.4391167 Współrzędne: 46°56′55.75″N 7°26′20.82″E / 46.9488194°N 7.4391167°E / 46.9488194; 7.4391167
Podniesienie	540 m (1770 stóp)
Posiadany przez	Szwajcarskie Koleje Federalne
Linie)
Platformy	8
Utwory	17
Operatorzy pociągów
Znajomości
Budowa
Typ struktury	Pod ziemią
Inne informacje
Strefa taryfowa	100 ( libero )
Historia
Otwierany	1858-1860 ( 1858-1860 )
Przebudowany	1891 , 1974 , 1999–2003 ( 1891 ) ( 1974 ) ( 1999-2003 )
Poprzednie imiona	Bern Hauptbahnhof
Pasażerowie
2018	206 400 za dzień roboczy
Ranga	2 z 1735
Usługi
Stacja poprzedzająca EuroMiasto Śledzenie stacji Olten w kierunku Hamburg-Altona Hamburg do Interlaken Thun w kierunku Interlaken Ost Olten wobec Basel SBB Bazylea do Mediolan Thun w kierunku Milano Centrale Stacja poprzedzająca Szwajcarskie Koleje Federalne Śledzenie stacji Fryburg w kierunku lotniska w Genewie Międzymiastowy IC 1 Zürich Hauptbahnhof w kierunku St. Gallen Olten wobec Basel SBB Międzymiastowy IC 6 Thun w kierunku Brig Zürich Hauptbahnhof w kierunku Romanshorn Międzymiastowy IC 8 Olten wobec Basel SBB Międzymiastowy IC 61 Thun w kierunku Interlaken Ost Fryburg w kierunku lotniska w Genewie InterRegio IR 15 Zofingen w kierunku Lucerny Stacja końcowa InterRegio IR 16 Olten w kierunku Zürich Hauptbahnhof InterRegio IR 35 Burgdorf w kierunku Zürich Hauptbahnhof Stacja poprzedzająca Regionalna Verkehr Bern-Solothurn Śledzenie stacji Stacja końcowa RegioExpress Jegenstorf w kierunku Solothurn Stacja poprzedzająca RER Fryburg Śledzenie stacji Düdingen w kierunku Bulle RegioExpress Bulle do Berna Stacja końcowa Stacja poprzedzająca DB Fernverkehr Śledzenie stacji Olten w kierunku Berlin Ostbahnhof ICE 12 Thun w kierunku Interlaken Ost Stacja poprzedzająca Berno S-Bahn Śledzenie stacji Berno Europaplatz w kierunku Fryburga S1 Berno Wankdorf w kierunku Thun Berno Europaplatz w kierunku Laupen BE S2 Berno Wankdorf w kierunku Langnau Berno Europaplatz w kierunku Belp S3 Berno Wankdorf w kierunku Biel/Bienne S31 Belp w kierunku Thun S4 Berno Wankdorf w kierunku Langnau S44 Berno Wankdorf w kierunku Solothurn lub Sumiswald-Grünen Berno Stöckacker w kierunku Neuchâtel lub Payerne S5 Stacja końcowa Berno Stöckacker w kierunku Bern Brunnen Westside S51 Berno Stöckacker w kierunku Ins S52 Berno Europaplatz w kierunku Schwarzenburga S6 Stacja końcowa S7 Worblaufen w kierunku Worb Dorf S8 Worblaufen w kierunku Jegenstorf S9 Berno Felsenau w kierunku Unterzollikofenu Stacja poprzedzająca BLS Śledzenie stacji Stacja końcowa InterRegio IR 17 Burgdorf w kierunku Olten Lyss w kierunku Biel/Bienne InterRegio IR 65 Stacja końcowa Kerzers w kierunku La Chaux-de-Fonds InterRegio IR 66 Stacja końcowa RegioExpress Lötschberger Münsingen w kierunku Domodossola RegioExpress Konolfingen w kierunku Lucerny Regio Münsingen w kierunku Zweisimmen
Lokalizacja
Berno Lokalizacja w Szwajcarii

Bern stacja kolejowa ( niemiecki : Bahnhof Berno ) służy gminy z Berna , federalnego miasta Szwajcarii. Otwierany stopniowo w latach 1858-1860 i od tego czasu kilkakrotnie przebudowywany, leży na liniach Olten-Bern i Lozanna-Bern (razem tworząc linię znaną jako Mittellandlinie w języku niemieckim) i znajduje się w pobliżu końca linii Lötschberg . Stacja jest własnością Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB CFF FFS). Pociągi do iz dworca obsługiwane są przez Szwajcarskie Koleje Federalne, kolej Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) i rozstaw liczników Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS). Pociągi zatrzymujące się na stacji to pociągi ICE i pociągi międzynarodowe do Włoch.

Berno to najbliższa stacja do Uniwersytetu Berneńskiego w dzielnicy Länggasse. Na szczycie stacji znajduje się taras na dachu, na który można dostać się windą z metra peronami 12 i 13, z widokiem na miasto i Alpy Berneńskie. Dostęp do lotniska w Bernie ze stacji odbywa się zwykle koleją do stacji Belp, a następnie autobusem łączącym, ale pierwszy i ostatni autobus każdego dnia kursuje bezpośrednio między stacją w Bernie a lotniskiem. Posiada kod lotniska IATA (ZDJ), jako że American Airlines są współdzielone przez Szwajcarskie Koleje Federalne z lotniska Zurych w Zurychu .

W latach 1999-2003 dworzec został wyremontowany i częściowo przeprojektowany. Obecnie na stronie znajduje się Rail City , centrum handlowe otwarte dłużej niż większość innych sklepów w mieście, a także w niedziele i święta, kiedy większość innych sklepów byłaby zamknięta; jest to możliwe, ponieważ przepisy kantonu i miasta Berna dotyczące otwierania sklepów nie mają zastosowania do nieruchomości będących własnością federalną. Stacja posiada sześć peronów normalnotorowych obsługujących dwanaście torów (o numerach 1–10 i 12–13) oraz dwumetrowe perony RBS obsługujące cztery tory (o numerach 21–24). Co ciekawe, nie ma peronu 11, ale istnieje tor kolejowy bez czoła peronu między peronami 10 i 12. Dworzec przesiada się z wieloma lokalnymi liniami autobusowymi, tramwajowymi i trolejbusowymi (obsługiwanymi przez BERNMOBIL ) oraz regionalnymi (obsługiwanymi przez PostAuto ).

Wśród prognoz dramatycznie rosnącej liczby pasażerów, w latach 2010-tych dyskutowano o planach znacznej rozbudowy i rozbudowy dworca Bern Station, skupiających się głównie na nowych obszarach podziemnych. Szwajcarskie Koleje Federalne, regionalne Berno-Solothurn i miasto Berno są głównymi sponsorami tego rozwoju. 26 czerwca 2017 r. wydano zezwolenie na planowaną rozbudowę stacji i rozpoczęto budowę w kolejnym miesiącu. Wyremontowany dworzec ma zostać ukończony do końca 2025 roku.

Historia

Wczesne operacje

W 1848 r., w połączeniu z różnymi innymi instytutami zmian, gdy Szwajcaria przechodziła na nowy system rządu federalnego , Rada Federalna ogłosiła, że miasto Berno zostało wybrane na nową stolicę kraju . W wyniku tej decyzji Berno szybko doświadczyło boomu budowlanego; praca ta została podjęta w celu zapewnienia różnych udogodnień i lokalnej infrastruktury zgodnie z jej nowym statusem. Wśród rozpoczętych projektów znalazł się sporych rozmiarów dworzec kolejowy, który został wybudowany w celu obsłużenia przewidywanego dużego natężenia ruchu lokalnego, regionalnego i międzynarodowego.

Przez całe życie stacja kolejowa w Bernie była drugą co do wielkości stacją w Szwajcarii. Z biegiem czasu stacja Bern była stopniowo rozbudowywana i dodawane nowe usługi. Obecnie stanowi centralny węzeł miejskiej sieci S-Bahn , a także jest głównym węzłem przesiadkowym zapewniającym połączenia na terenie całej metropolii, obejmującej obszar obejmujący ponad milion osób. Podobno opracowano prognozy, które przewidują, że do 2030 r. liczba pasażerów korzystających ze stacji ma wzrosnąć do od 260 000 do 375 000 osób dziennie.

Przebudowa

Na początku XXI wieku zespół Szwajcarskich Kolei Federalnych, Regionalne Berno-Solothurn i miasto Berno utworzono w celu dalszego rozwoju stacji Bern, aby lepiej zaspokajać potrzeby rozrastających się, płacących za przejazdy członków opinii publicznej. Zgodnie z tym celem, w latach 2010-tych powstała koncepcja rozbudowy stacji, która obejmuje budowę nowej stacji podziemnej wraz ze wsparciem prac podziemnych i zewnętrznych w celu zaspokojenia zwiększonego zapotrzebowania. W szczególności zaproponowano nowe przejście podziemne dla pieszych, które, jak się twierdzi, skróciłoby czas potrzebny na przejście między peronami stacji; to przejście podziemne służy nie tylko do samego dostępu, ale powinno również pomieścić różne usługi i punkty sprzedaży detalicznej. To przejście podziemne będzie również wyposażone w dwa nowe wejścia do stacji w Bubenberg Center i Länggasse , około połowa wszystkich pasażerów ma korzystać z tych nowych wejść.

Nowa strefa dolnej stacji ma pomieścić łącznie cztery tory, które mają przebiegać pod sześcioma pojedynczymi torami istniejącej stacji. Składa się głównie z dwóch dużych podziemnych hal, z których każda jest wyposażona w pojedynczy centralny peron o szerokości 12 metrów i dwa tory; wymiary tych peronów mają być precyzyjnie zbudowane, aby jak najlepiej ułatwić wsiadanie i wysiadanie z pociągu. Dostęp dla pieszych do i z peronów ma być zapewniony zarówno za pomocą schodów ruchomych, jak i wind , co pozwala na szybkie przejście do starszych peronów, gdzie główne linie dalekobieżne i S-Bahn będą nadal zatrzymywać się lub znajdować się na stacji samo miasto.

Planowane są różne adaptacje i zmiany zarówno istniejącego dworca, jak i jego otoczenia. W Eilgut mają powstać większe parkingi podziemne , a także podziemne przestrzenie dla instalacji różnych systemów kolejowych i dróg dostępu awaryjnego. Perron ozdobny sufit stacji jest poddać renowacji, podczas gdy różne tor działa i montaż nowych skrzynek sygnałowych powinny również mieć miejsce. Duży nacisk położono na estetykę obiektu; w tym celu południowa ściana hali dworca głównego, skierowana w stronę budynku Burgerspital, zostanie częściowo usunięta, co ma na celu stworzenie jaśniejszej i bardziej przyjaznej atmosfery w hali.

26 czerwca 2017 r. wydano oficjalną zgodę na budowę proponowanej rozbudowy stacji. W następnym miesiącu rozpoczęto prace budowlane na budowie. W tym momencie prace nad pierwszą fazą rozbudowy nie miały się zakończyć do końca 2025 r. Podobno sama nowa stacja ma kosztować 614 mln CHF (643 mln USD), podczas gdy rozbudowa związanych z nią obiektów użyteczności publicznej została kosztował 360 mln CHF (377 mln USD), a wsparcie środków ruchu w okolicy kosztowało 93 mln CHF (97 mln USD); Finansowanie zapewnia rząd federalny, władze miejskie i Kanton. Rząd federalny za pośrednictwem funduszy infrastrukturalnych, miasto Berno i Kanton zapewnią większość finansowania. Jak pierwotnie proponowano, rozbudowa ma zostać przeprowadzona w dwóch odrębnych fazach pracy; pierwszy etap obejmie budowę nowej strefy podziemnej stacji i przejścia podziemnego dla pieszych. Prace nad poszerzeniem obrysu stacji na zewnątrz po jego bokach będą prowadzone w drugim etapie, przewidywanym na rok 2035.

Usługi

Od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2020 r. w Bernie zatrzymują się następujące usługi:

• EuroCity / InterCity / Intercity Express (ICE): usługa półgodzinna między Basel SBB i Spiez . Większość pociągów jadących na północ kończy się w Bazylei; jedno EuroCity kontynuuje podróż do Hamburga-Altony , kolejne do Frankfurtu (Main) Hauptbahnhof , a dwa ICE kontynuują podróż do Berlina Ostbahnhof . Większość pociągów jadących na południe kontynuuje podróż do Interlaken Ost ; jeden pociąg co dwie godziny kursuje do gen . bryg . Trzy pociągi EuroCity kursują z Brig do Milano Centrale .
• Międzymiastowy:
  • usługa godzinowa między Zürich Hauptbahnhof i Brig .
  • co godzinę między lotniskiem w Genewie a St. Gallen .
• Międzyregionalne :
  • trzy pociągi na godzinę do Olten i dwa na godzinę do Zürich Hauptbahnhof.
  • co pół godziny do Biel/Bienne .
  • godzinowa usługa między lotniskiem w Genewie a Lucerną .
  • godzinowe usługi do La Chaux-de-Fonds .
• RegioExpress / Regio : cogodzinne usługi do Zweisimmen lub Brig / Domodossola ; pociąg rozdziela się w Thun .
• RegioExpress:
  • półgodzinny serwis do Solothurn .
  • godzinowy serwis do Bulle .
  • godzinowy serwis do Lucerny.
• Berno S-Bahn :
  • S1 : co pół godziny międzyFryburgiema Thun.
  • S2 : co pół godziny międzyFlamattiLangnau.
  • S3 : kurs co pół godziny między Biel/Bienne aBelp.
  • S31 : połączenie w godzinach szczytu między Biel/Bienne a Belp.
  • S4 / S44 : kurs co pół godziny między Thun iBurgdorforaz co godzinę kurs z Burgdorf do Langnau, Solothurn lubSumiswald-Grünen.
  • S5 : późnym wieczorem doNeuchâtel,Murten/MoratlubPayerne.
  • S51 : kurs doBerna Brünnen Westsideco pół godziny.
  • S52 : cogodzinny serwisKerzers; wieczorne pociągi kursują z Kerzers doIns.
  • S6 : co pół godziny doSchwarzenburga.
  • S7 : usługa co piętnaście minut doWorb Dorf.
  • S8 : kursuje co piętnaście minut doJegenstorf.
  • S9 :kursco piętnaście minut doUnterzollikofen.

Zobacz też

• Historia transportu kolejowego w Szwajcarii
• Transport kolejowy w Szwajcarii

Bibliografia

Dalsza lektura

• Szef, Paweł (1997). Das war der alte Bahnhof [ To był stary dworzec ] (po niemiecku). Berno: Benteli Verlag. OCLC  603800392 .
• Giger, Bernhard; Trachsel, Hansueli (2007). Ankommen w Bernie: der Bahnhofplatz - 150 Jahre Geschichte und Geschichten [ Przyjazd do Berna: Bahnhofplatz - 150 lat historii i opowieści ] (w języku niemieckim). Berno: Stämpfli Verlag. Numer ISBN 9783727211942.
• Hubera, Wernera (2010). Bahnhof Bern 1860 - 2010: Planungsgeschichte, Architektur, Kontroversen [ Dworzec kolejowy w Bernie 1860 - 2010: Historia planowania, architektura, kontrowersje ] (w języku niemieckim). Zurych: Scheidegger i Spiess. Numer ISBN 9783858813169.

Linki zewnętrzne

• Multimedia związane ze stacją kolejową w Bernie w Wikimedia Commons
• Dworzec kolejowy w Bernie – SBB