Bill Jenkins (drag racer) - Bill Jenkins (drag racer)
William Tyler Jenkins (22 grudnia 1930 - 29 marca 2012), nazywany „Grumpy” lub „The Grump”, był konstruktorem silników i drag racer . W latach 1965-1975 wygrał łącznie trzynaście turniejów NHRA. Większość z tych zwycięstw wygrała czterobiegowa manualna skrzynia biegów . W 1972 roku zarejestrował 250 prostych podań, nie tracąc żadnej zmiany .
Formalnie kształcił się jako inżynier mechanik na Uniwersytecie Cornell , chociaż ukończył zaledwie trzy lata i nie uzyskał dyplomu. Później wykorzystał swoje szkolenie i umiejętności do budowy silników. Został wprowadzony w wielu sławnych sportach motorowych za swoje umiejętności budowy silników w klasie National Hot Rod Association (NHRA) Pro Stock . Jego innowacje obejmują pierwsze miski olejowe do wyścigów drag racing, przednie zawieszenie w stylu kolumny Pro Stock i system smarowania suchej miski olejowej , a także chłodne puszki, elektryczny wentylator pompy wodnej , tłoki w króćcu gazu i manualną skrzynię biegów typu slick-shift . Uważany za „ojca Pro Stock”, silniki zbudowane przez Jenkins zostały wykorzystane do wygrania pięciu mistrzostw NHRA Pro Stock i trzech mistrzostw American Hot Rod Association (AHRA).
Nazywano go „Grumpy” za to, że na wyścigach zachowywał się rozsądnie. Motorsports Hall of Fame of America , powiedział: „jego ciągłe poszukiwanie lepszych wyników w lewo niewiele czasu na zbędną gadaniną z jego wyścigowych kolegów.”
Kariera
Urodzony w Filadelfii , Jenkins dorastał w Malvern w Pensylwanii . Zaczął pracować nad silnikami w silniku ciągnika sąsiada. Zaczął ścigać się w drag racing w 1955 Chevrolet cabrio w Berwyn w Pensylwanii, zanim poszedł na studia inżynierskie na Cornell University . Opuścił college na trzecim roku. Stał się znany w całym kraju, pomagając zbudować 30 samochodów, które ustanowiły krajowe rekordy. Stał się znany w kręgach narodowych jako konstruktor silników dla Dave'a Stricklera we wczesnych latach sześćdziesiątych. Jenkins połączył siły ze Stricklerem, aby wygrać Little Eliminator na Mistrzostwach Krajowych w 1963 roku z Chevy A / FX 427. Jeździł Dodgesem z napędem hemi w 1964 i 1965 roku po tym, jak Chevy opuścił wyścigi dragsterów na początku sezonu 1963. W 1964 roku Jenkins i Strickler udali się do Anglii, jako członek amerykańskiego zespołu Drag Racing, aby wziąć udział w Pierwszym Międzynarodowym Festiwalu Drag, serii sześciu imprez, które odbyły się tej jesieni.
Wygrał klasę A / MP (A / Modified Production) w 1965 Plymouth gasser w 1965 NHRA Nationals w Indianapolis Raceway Park , z przejazdem 11,11 sekundy przy 130,24 mph (209,60 km / h). Wygrał także S / SA na Winternationals w 1965 roku w Plymouth z silnikiem półprzepuszczalnym o nazwie Black Arrow . Jego zwycięskie podanie w ostatniej rundzie to 11,39 sekund et, pokonując 11,37 Dicka Housey'ego z dziurką
Jenkins nie mógł uzgodnić warunków z Chryslerem na rok 1966, więc zdecydował się uruchomić Chevy niezależnie , tworząc własny pakiet silnika Chevy. Bez wsparcia ze strony fabryki, Jenkins opracował swoją pierwszą Grumpy's Toy , 327 cali sześciennych / 350 koni mechanicznych Chevy II . Kiedy odkrył, że kompaktowy samochód miał być umieszczony w tej samej klasie, co 426 ci / 425 koni mechanicznych hemi Dodge i Plymouth muscle car , stwierdził, że „wyglądało to na całkiem niezłą sztuczkę w tamtym czasie”. Niższa przesunięcie silnika w mniejszym samochodzie, stąd lżejsza waga minimalna, pozwoliło mu wyprzedzić większych silnikach, ale cięższe samochody. Ustanowił rekord w swojej klasie z wynikiem 11,66 sekundy. Został dodany do zespołu Chevroleta w 1967 roku. Stał się znany jako pierwszy konstruktor wolnossących silników do wyścigów drag po zwycięstwie Super Stock na Mistrzostwach Krajowych w 1967 roku. Wstąpił do Pro Stock, gdy NHRA rozpoczęła go w 1970 roku, i wygrał dwa pierwsze zawody roku (Winternationals i Gatornationals) w 1968 Chevrolecie Camaro , ostatecznie zdobywając tytuł mistrza kraju. Jego pierwszy samochód zbudowany specjalnie dla Pro Stock, Camaro z 1970 roku, był pierwszym w tej klasie, który trafił na okładkę Hot Roda (wydanie z lipca 1970).
Jenkins przegrał w 1971 roku. NHRA zmieniła zasady z 1972 roku, aby umożliwić kierowcom z małym silnikiem klinowym prowadzenie lżejszego samochodu. Jenkins użył małego bloku o pojemności 5,4 l (331 cu in) w Chevrolecie Vega zamontowanym w pierwszym podwoziu rurowym w tej klasie, który zadebiutował na Winternationals w 1972 roku. Miał niespełna 9,90 sekund passa w nieprzetestowanej Vegi, kwalifikując się na 17. z 32 zgłoszeń na imprezę otwierającą sezon. Po dostrojeniu podwozia samochód osiągał niskie wyniki 9,6 sekundy w dniu wyścigu, a Jenkins wygrał zawody. Jenkins użył tego samochodu, aby wygrać pięć z ośmiu pierwszych wydarzeń sezonu (niektóre z nich to zawody regionalne) i sześć z ośmiu zawodów krajowych. Jenkins zarobił w tym roku łącznie 250 000 dolarów, wliczając w to wydarzenia i wsparcie producenta. Dorównał Wilt Chamberlainowi jako zawodowemu sportowcowi z najwyższą pensją w Stanach Zjednoczonych. W tym samym roku pojawił się w magazynie Time , pierwszym zawodniku wyścigowym, który doświadczył ogólnokrajowego zasięgu głównego nurtu.
W 1973 r., Po zmianie przepisów NHRA, aby umożliwić ustanawianie rekordów na każdym mityngu krajowym, Jenkins poprowadził swoją Vegę do pierwszego oficjalnego rekordu Pro Stock, przejazdu 148,76 mph (239,41 km / h) na Winternationals ; "Dyno Don" Nicholson ustanowił rekord et z wynikiem 9,33.
Jenkins zbudował Vegę w 1974 roku (nazwaną Grumpy's Toy XI ), która miała kilka nowości, które wpłynęły na przyszłe samochody wyścigowe drag, w tym pierwszy system smarowania suchej miski olejowej i przednie zawieszenie z kolumną MacPhersona . Ten samochód dałby mu w tym roku trzynaście zwycięstw w Pro Stock.
Właściciel samochodu i konstruktor silników
Jenkins przeszedł na emeryturę jako kierowca, zatrudniając Larry'ego Lombardo i Kena Dondero do prowadzenia jego samochodów, aby mógł skoncentrować się na badaniach i rozwoju. Lombardo zastąpił Jenkinsa na miejscu kierowcy w drugim wyścigu sezonu 1976 w NHRA. Lombardo wygrał w tym sezonie mistrzostwo NHRA Winston Pro Stock pomimo późnego startu. Dondero zdobył tytuł AHRA. Lombardo ścigał się dla Jenkinsa do 1979 r., Zajmując trzecie miejsce w 1977 r., Drugie w 1978 r. I siódme w 1979 r. Jenkins ograniczył wyścigi meczowe zespołu na początku lat 80. aż do ostatniego sezonu jako właściciel zespołu w 1983 r. Joe Lepone wygrał Winternational z 1985 r. z silnikiem Jenkins Pro Stock. Grumpy skupiał się głównie na silnikach Comp , z których korzystała duża lista klientów, w tym zwycięzcy krajowych zawodów Garley Daniels, Steve Johns i Bob Kaiser. Kierował rozwojem nowych głowic cylindrów GM z zaworami szczelinowymi do małych blokowych silników V8 Chevroleta, stosowanych w nowej kategorii samochodów ciężarowych Pro Stock Truck w 1998 roku. Zamontował głowice zaworów rozdzielających w silniku o pojemności 358 cu in (5,87 l), używanym przez Larry Kopp, aby wygrać mistrzostwa Winston w 1998 r., Oraz zwycięzcy krajowych wydarzeń z 1998 r. Tim Freeman, Brad Jeter, Johns, Mark Osborne, Scott Perin i Don Smith. Nadal używane są silniki zbudowane przez Jenkins. Silnik Jenkinsa został użyty przez Dave'a Connolly'ego w jego rywalizującym o tytuł Pro Stock Cobalt, aby wygrać Winternational 2005 i na krótko uplasował Connolly'ego na prowadzeniu punktowym POWERade. W 2006 roku dwukrotny mistrz Pro Stock Jim Yates ogłosił program testów z silnikiem Jenkinsa w swoim Pontiacu GTO z 2005 roku.
Jenkins pracował również nad niektórymi silnikami NASCAR . Zbudował silnik, którego użył Donnie Allison do zajęcia pole position w wyścigu Daytona 500 z 1975 roku . Mike Swaim użył silnika Jenkins, aby wziąć pole w wyścigu Busch Series 1987 w Daytona.
Halls of Fame / Awards
- Jenkins został wprowadzony do International Motorsports Hall of Fame w 2008 roku.
- Został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America (1996)
- Don Garlits International Drag Racing Hall of Fame (1993).
- W 2001 roku zajął ósme miejsce na liście 50 najlepszych kierowców wszech czasów NHRA. Amerykańskie Stowarzyszenie Pisarzy i Nadawców Wyścigów Samochodowych powołało go do swojego All-America Team w 1972 roku, aw 1984 roku otrzymał nagrodę Chevrolet's of Performance.
- Jenkins był 21 razy wybierany do gwiazdorskiego zespołu wyścigowego Car Craft, w tym wygrywając „Człowieka Roku” i „Ollie Award”.
Życie osobiste
Jenkins poślubił Alexandrę Newman, a przed rozwodem związek urodził córkę Susan Jenkins. Ożenił się z Polly Wood i mieli syna o imieniu William i córkę o imieniu Dani-El.
Śmierć
Jenkins zmarł w 2012 roku z powodu niewydolności serca w Paoli w Pensylwanii .
Książka
- Silnik wyścigowy Chevrolet (kwiecień 1977) ISBN 978-0-931472-01-5
- Grumpys Toys - The Authorized History of Grumpy Jenkins Cars (styczeń 2011) ISBN 978-1-934709-27-6