Operator wysięgnika (wojskowy) - Boom operator (military)
Operator wysięgnika USAF | |
---|---|
Aktywny | 16 września 1948 – obecnie (72 lata, 10 miesięcy) |
Kraj | Stany Zjednoczone Ameryki |
Gałąź | Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
Rodzaj | Specjalista ds. tankowania w locie |
Rola |
Tankowanie w powietrzu ( USA i sojusznicy ) Transport lotniczy ( ładunek i personel ) Operacje specjalne Operacje jądrowe |
Rozmiar | 765 (90% mężczyzna, 10% kobieta) |
Garnizon/Kwatera Główna | Lista eskadr tankowania powietrza |
Pseudonimy | „Boom”, „Boomer” |
Motto(a) | „Nikt nie kopnie tyłka bez benzyny!” (NKAWTG) |
Zaręczyny |
W US Air Force (USAF), A mikrofoniarz jest załogami samolotów członkiem pokładzie samolotów-cystern , kto jest odpowiedzialny za bezpieczne i skuteczne przeniesienie paliwa lotniczego z jednego samolotu wojskowego do drugiego w czasie lotu (znany jako tankowanie w powietrzu , tankowania lotniczego , tankowania w locie , tankowanie w powietrzu i tankowanie ). Nazwa „boom operator” oznacza, że „obsługuje się wysięgnik” ( wysięgnik ), który jest długim, wysuwanym metalowym ramieniem przymocowanym do tylnej części cysterny, którą operator wysięgnika podłącza do zbiornika paliwa samolotu odbierającego ( odbiornika). ). Operator wysięgnika kontroluje również popychacz do tankowania , kosz przymocowany do elastycznego węża, który ciągnie się za cysterną, podczas korzystania z systemu sondy i popychacza . USAF oficjalnie wyznacza pole kariery mikrofoniarz jako „In-Flight Tankowanie” z kodem specjalności z 1A0X1 . Jednak to oznaczenie jest zwykle zarezerwowane dla formalności administracyjnych, takich jak umowy rekrutacyjne i sprawozdania z wyników, ponieważ sami operatorzy bomu są rzadko określani jako specjaliści od tankowania w locie w USAF. Tytuł „Operator Bomu” jest najczęściej używany w odniesieniu do pozycji załogi jaką zajmują na samolocie, zgodnie z przepisami USAF i instrukcjami użytkowania w locie . Inni członkowie załogi czule odnoszą się do nich jako „boom” lub „boomer” (chociaż użycie terminu „boom” w tym artykule odnosi się do latającego bomu, a nie operatora bomu).
Stanowisko załogi operatora bomu powstało w 1948 roku, kiedy Boeing opracował latający bom na zlecenie USAF. Wcześniej, gdy jedynym praktycznym sposobem przesyłania paliwa był wąż, inni członkowie załogi wypełniali obowiązek obsługi sprzętu do tankowania w powietrzu, np. operator zwijacza węża w DH-4B i C-1 oraz operator linii w B-24D i KB-29M pomocą grappled linię zapętlony system przewodów . W nowoczesnym wojsku amerykańskim stanowisko załogi operatora wysięgnika istnieje tylko w tankowcach USAF wyposażonych w latający wysięgnik, takich jak KC-135 , KC-10 i nowo opracowany KC-46 . W przypadku tankowców niewyposażonych w latający wysięgnik, takich jak KC-130 , HC-130 i F/A-18E/F , konkretni członkowie załogi odpowiedzialni za obsługę sprzętu do tankowania w powietrzu i nadzorowanie operacji tankowania różnią się w zależności od samolot. Tankowce wyposażone w wysięgniki zostały nabyte przez kilka zagranicznych krajów w wyniku programów zaopatrzenia USAF w tankowce i sprzedaży wojsk amerykańskich za granicą . Szacuje się, że 63 tankowce wyposażone w wysięgniki (KC-135, KC-10, A330 MRTT , KC-767 i KC-33 ) są eksploatowane przez 14 zagranicznych krajów; dla porównania, USAF operuje 457 tankowcami KC-135 i KC-10.
Wymagania
Operator boomu musi mieć dyplom ukończenia szkoły średniej lub GED z 15 punktami zaliczeniowymi. Muszą mieć normalną percepcję głębokości, nie mogą być krótsi niż 64 cale (160 cm) ani wyżsi niż 77 cali (200 cm), muszą ukończyć badanie w tle pojedynczego zakresu i ukończyć siedem i pół tygodnia podstawowego szkolenia wojskowego oraz tydzień lotników , i musi być w wieku od 17 do 39 lat.
Szkolenie
Wszyscy operatorzy bomów najpierw przechodzą miesięczne szkolenie na latających tankowcach w Joint Base San Antonio w Teksasie. Następnie spędzają trzy tygodnie na treningu przetrwania. Operatorzy bomów Boeing KC-135 Stratotankers są szkoleni w bazie sił powietrznych Altus przez cztery miesiące.
Ekwipunek
Operatory wysięgnika są używane w przedłużaczach McDonnell Douglas KC-10 i Boeing KC-135 Stratotanker . Boeing KC-46 są obecnie stosowane do użytku podczas tankowania. Przyszły program szkolenia na KC-46 na operatora wysięgnika ma trwać 59 dni, a szkolenia pilota 82 dni.
Samolot
Ta sekcja odnosi się do operacyjnych tankowców obsadzonych przez operatorów bomów USAF od czasu rozwoju latającego bomu w 1948 roku. Pełną listę amerykańskich tankowców wojskowych można znaleźć w wykazie amerykańskich wojskowych samolotów do tankowania .
Czynny
Obraz | Zbiornikowiec | Operacyjny | Atrybuty |
---|---|---|---|
Boeing KC-135 Stratotanker | 1957-obecnie |
|
|
Przedłużacz McDonnell Douglas KC-10 | 1981-obecnie |
|
W budowie
Obraz | Zbiornikowiec | Operacyjny | Atrybuty |
---|---|---|---|
Boeing KC-46 Pegaz |
|
|
Emerytowany
Obraz | Zbiornikowiec | Operacyjny | Atrybuty |
---|---|---|---|
Boeing KB-29 Superforteca | 1948-1957 |
|
|
Boeing KB-50 Superforteca | 1956-1965 |
|
|
Boeing KC-97 Stratofreighter | 1951-1978 |
|
Galeria
Monety wyzwanie dla operatora belki.
Zobacz też
- Załóg (załogi lotniczej)