Izabela Borgward - Borgward Isabella

Izabela Borgward
2005-08-26 Borgward Izabela (bearbeitet).jpg
Salon Izabeli Borgwarda (1960)
Przegląd
Producent Carl FW Borgward GmbH
Nazywany również Borgward Hansa Izabela
Produkcja Czerwiec 1954-1962
montaż Brema - Sebaldsbrück
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 2-drzwiowy sedan
kabriolet
kombi
coupe ( 2+2 )
kabriolet ( 2+2 )
2-drzwiowy pickup
Układ Układ FR
Układ napędowy
Silnik 1493 cm3 75KM prosty-4
Przenoszenie 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2600 mm (102,4 cala)
Długość 4390 mm (172,8 cala)
Szerokość 1705 mm (67,1 cala)
Wysokość 1480 mm (58,3 cala)
Masa własna 1010 kg (2230 funtów)
Chronologia
Poprzednik Borgward Hansa 1800

Borgward Isabella jest samochód , który został wyprodukowany przez Bremen oparte auto producent Carl FW Borgward GmbH od 1954 do 1962 roku.

Isabella miała być sprzedawana jako Borgward Hansa 1500, ale nazwa Isabella była używana w pojazdach testowych i cieszyła się popularnością wśród personelu inżynieryjnego i mediów. Samochód produkcyjny został następnie przemianowany i tylko pierwsze kilkaset egzemplarzy zostało zbudowanych bez plakietki Isabelli. Odznaka Hansa była również używana do 1957 roku.

Pomimo aspirującej pozycji na rynku, Isabella miała mniejszy silnik (i była nieznacznie krótsza) niż jej bezpośredni poprzednik, Borgward Hansa . Pod koniec 1952 roku firma wprowadziła na rynek sześciocylindrowy model Hansa 2400 . Większy samochód nigdy nie znalazł wielu nabywców; ale w 1954 r. komercyjnie uzasadnione było powstrzymanie tych dwóch modeli od zbyt bezpośredniego konkurowania ze sobą.

Na starcie

W 1954 wyprodukowano 11150 Isabelli, co było wczesnym wskaźnikiem, że będzie to najbardziej udany Borgward w historii. Wczesne samochody cieszyły się entuzjastycznym przyjęciem na rynku. Niestety, wczesne modele borykały się z trudnościami w ząbkowaniu, co odzwierciedlało napięty harmonogram prac rozwojowych, a rynek okazał się później bezlitosny, ponieważ Daimler-Benz , rywal firmy Borgward ze Stuttgartu , wykazał, że nowe modele nie muszą angażować klientów doświadczających takich problemów.

Reklamowana cena premiery wynosząca 7 265 DM była wyższa niż konkurencyjnych rodzinnych sedanów Opla i Forda , ale znacznie mniej niż Mercedes-Benz prosił o model 180 . Ze względu na przestronną kabinę i imponujące osiągi, cena była postrzegana jako bardzo konkurencyjna. Test drogowy podczas startu wykazał maksymalną prędkość 130 km/h (81 mph) i zużycie paliwa 8,4 l/100 km. Testerzy szczegółowo opisali nowoczesną konstrukcję samochodu: szczególnie spodobała im się szeroka kabina z dużymi szybami i pochwalili skuteczność hamulców. Pochlebne wzmianki spotkały się również z zapalniczką i zegarem. Jednak w przeciwieństwie do Mercedesa 180 (i w przeciwieństwie do swojego poprzednika) Isabella była dostarczana tylko z dwojgiem drzwi.

Isabella została skonstruowana bez oddzielnego podwozia, stosując technikę monocoque , która w latach 50. stawała się normą. Podobnie jak jego poprzednik, samochód został zaprojektowany w nowoczesnym ponton , trzy skrzynki projektu, ale linia Izabeli był bardziej zaokrąglony niż pierwszy Hansa, a ciało samochodu wykonane większe wykorzystanie chromowane wykończenia. Prześwit wynosił 6,9".

Isabella miała z tyłu wahliwą oś: była podtrzymywana przez sprężyny śrubowe na wszystkich czterech kołach. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1493 cm3 miał deklarowaną moc 60 KM (45 kW) i był połączony za pomocą innowacyjnego wówczas sprzęgła hydraulicznego z czterobiegową, w pełni zsynchronizowaną skrzynią biegów. Zmiany biegów dokonywano za pomocą zamontowanej na kolumnie dźwigni.

Warianty

Rok po zaprezentowaniu sedana Borgward zaprezentował wersję kombi Isabella.

W 1955 roku wprowadzono również dwudrzwiowy kabriolet, znany jako Isabella TS, wyposażony w mocniejszy silnik o mocy 75 KM (56 kW). Produkcja kabrioletu została zlecona firmie Karl Deutsch w Kolonii : przekształcenie wczesnego projektu monocoque w kabriolet wymagało znacznych modyfikacji w celu uzyskania niezbędnej sztywności konstrukcyjnej, a wynikający z tego koszt znalazł odzwierciedlenie w znacznie wyższej cenie sprzedaży tej wersji.

Początkowe wielkości sprzedaży nie zostały utrzymane. W odpowiedzi na spadek sprzedaży o prawie jedną trzecią w latach 1955 i 1956 Carl Borgward postanowił wyprodukować piękniejszą Isabellę ze skróconą linią dachu. Opracowano Borgward Isabella Coupé, a cztery ręcznie zbudowane prototypy zostały dobrze przyjęte przez prasę. Borgward dał jeden z tych prototypów swojej żonie Elisabeth, która nadal jeździła nim w latach 80-tych. Komercyjna produkcja coupé, napędzanego mocniejszą wersją silnika TS, który po raz pierwszy pojawił się w kabriolecie, rozpoczęła się w styczniu 1957 roku. Wydaje się, że coupe osiągnęło swój cel marketingowy, jakim było dalsze zdystansowanie wizerunku Isabelli od podobnej wielkości konkurentów Opla i Forda. . Do 1958 roku mocniejszy 75-konny (56 kW) silnik TS znalazł się również w bardziej ekskluzywnych wersjach sedan i kombi Isabella.

Pojazdy były eksportowane na kilka rynków, w tym do Australii i Nowej Zelandii; dziesięć zostało sprzedanych na Malajach.

  • Salon Borgward Hansa Isabella

  • Kabriolet Izabeli Borgward

  • Borgward Izabela Kombi 1959

  • Borgward Izabela Coupé (2+2)

  • Kabriolet Borgward Isabella (2+2)

  • Borgward Isabella TS sedan 1961

  • Odbiór z Borgward Isabella

  • Jeden z prawdopodobnie dwóch 4-drzwiowych Borgward Isabellas

W zawodach

Angielski kierowca wyścigowy i tuner Bill Blydenstein ścigał się z Borgward Isabella w latach 50. z pewnym sukcesem.

Koniec produkcji

Borgward miał wiele niesprzedanych Isabelli, gdy zbankrutował w 1961 roku. Mimo to produkcja modelu w fabryce w Bremie trwała do 1962 roku, co sugeruje, że nadmiar zapasów nie ograniczał się do gotowych pojazdów. Pod koniec z linii produkcyjnej Borgward zjechało 202 862 Isabellas, co jednak w latach 50. było imponującym wolumenem: ogólnie i pomimo spadku popytu w czasie załamania gospodarczego, które na krótko nawiedziło Niemcy na początku lat 60., uważa się, że samochód były najbardziej dochodowym modelem firmy z bardzo dużym marginesem.

Borgward cieszył się krótkim życiem pozagrobowym: linia produkcyjna została sprzedana i wysłana do Meksyku, gdzie później w latach 60. wyprodukowano P100 (Big Six). Isabella nigdy nie była produkowana w Meksyku. Po powrocie na rynek niemiecki stylowy nowy 1500 BMW , wprowadzony na rynek przez Bawarczyków w 1961 roku, przekonująco wypełnił niszę opuszczoną przez Isabellę i przynajmniej jeden komentator przypisał mu, że uratował BMW przed niewypłacalnością. W Argentynie Isabella była produkowana od 1960 do 1963 przez Dinborg, lokalną filię Borgward. W Buenos Aires wyprodukowano 999 Isabelli.

Koncepcja (2017)

Borgward Isabella Concept IMG 0249.jpg

Borgward Isabella Concept został zaprezentowany przez Borgwarda na targach IAA 2017 jako czterodrzwiowe, czteromiejscowe elektryczne coupe. Został zaprojektowany pod kierunkiem Anders Warming .

Bibliografia

  • Peter Kurze : „Autos aus Bremen“, Band 3, Verlag Peter Kurze, Brema 2001, ISBN  3-9806977-3-8
  • Völker, Heinrich: Der Weg zur Borgward Isabella - Unbekanntes aus der Versuchsabteilung - Brema: Verlag Peter Kurze 2003 - ISBN  978-3-927485-27-3
  • Georg Schmidt: „Borgward”, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN  3-87943-679-7
  • „Motor-Klassik“, Heft 1/2004, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart