Ford Taunus - Ford Taunus
| Ford Taunus | |
|---|---|
 Ford Taunus P4 (1962-1966)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Ford Niemcy |
| Produkcja | 1939-1994 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód średniej wielkości |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
Ford Eifel , Ford Köln (średni rozmiar) Ford Rheinland (pełny rozmiar) |
| Następca |
Ford Sierra (średni rozmiar) Ford Granada (pełny rozmiar) |
Ford Taunus to samochód rodzinny , który został sprzedany przez Forda Niemczech w całej Europie. Modele od 1970 roku były budowane na tej samej podstawowej konstrukcji, co Ford Cortina MkIII w Wielkiej Brytanii, a później oba modele samochodów były zasadniczo takie same , różniąc się prawie tylko umiejscowieniem kierownicy. Linia modeli została nazwana na cześć pasma górskiego Taunus w Niemczech i została wyprodukowana po raz pierwszy w 1939 roku i była kontynuowana w kilku wersjach do 1994 roku.
Taunus G93A (1939–1942) / G73A (1948–1952)
Ford Taunus G93A było opracowanie Ford Eifel , użyto tej samej 1.172 CC czterocylindrowy silnik, ale dłuższy podwozia i usprawnionym ciała. Był to pierwszy niemiecki Ford wyposażony w hamulce hydrauliczne. Z powodu wojny produkcja została przerwana w latach 1942-1948; Wyprodukowano 7128 samochodów, w tym kombi i lekkie vany.
Taunus serii M (1952-1968)
Od 1952 do 1968 roku wszystkie niemieckie fordy nosiły nazwę Taunus, używając nazw modeli 12M, 15M, 17M, 20M i 26M (na niektórych rynkach skandynawskich przez krótki czas oznaczenie 10M było używane w nieco lepiej wyposażonej wersji eksportowej wczesnego Taunusa, o którym mówi się, że jest prekursorem późniejszych zastosowań). Mówi się, że „M” oznacza „ Meisterstück ”, po angielsku „Masterpiece”, ale to słowo zostało już zarejestrowane przez innego niemieckiego producenta samochodów. Taunus był również czasami przyjmowany jako nazwa marki na rynkach eksportowych, szczególnie tam, gdzie dostępne były również brytyjskie i północnoamerykańskie fordy.
Modele 12M, 15M i 17M miały silnik, który w pierwszym 12M był przeniesiony z silnika z zaworem bocznym (płaską głowicą) z pierwszej serii Taunus, a począwszy od 15M został zastąpiony przez konstrukcję górnozaworową podobną do brytyjski silnik Ford Consul. Wraz z wprowadzeniem nowej linii 12M (kod wewnętrzny P4) w 1962 r. pojawił się silnik V4 , który od końca 1964 r. wraz z większym 17M/20M stał się podstawowym silnikiem dla serii M Taunus. Modele 20M i 26M miały silnik Ford Cologne V6 , który jest w zasadzie tą samą konstrukcją silnika z dodanymi dwoma dodatkowymi cylindrami. Liczby 12, 15, 17 itd. odnoszą się do pojemności silnika ; 1200, 1500, 1700 cm3 itd. Zrobiono jednak kilka wyjątków od tej reguły, takich jak 17M 1800, który był napędzany V6 w najmniejszej pojemności skokowej 90,777 L oraz 20M 2300S (w późniejszej serii P7), który używał wersji 2,3 l tego samego silnika.
Od 1962 do 1970 mniejsze modele 12M (P4) i ich następca 12M/15M (P6) miały napęd na przednie koła. Wszystkie inne modele miały napęd na tylne koła.
Oferowano te modele:
Mniejsza linia: 12M, 15M
Pierwsza generacja 12M (G13) (1952-1959), 15M (1955-1959)
Taunus 12M przedstawiony w 1952 roku był pierwszym nowy Ford niemiecki po II wojnie światowej. Charakteryzował się stylistyką pontonową , zbliżoną stylem do brytyjskiego Forda Zephyra .
Coś innego, co nowy Ford Taunus 12M miał wspólnego z brytyjskimi Fordami, to zachowanie starego silnika z zaworami bocznymi w czasach, gdy konkurenci coraz częściej przestawiali się na jednostki górnozaworowe. W Taunus 15M zastosowano nowy, mocniejszy silnik:
- 12M: 1172 cm3, 38 KM (28 kW), 112 km/h (70 mph)
- 15M: 1498 cm3, 55 KM (40 kW), 128 km/h (80 mph)
Style nadwozia to dwudrzwiowy sedan , dwudrzwiowy kombi i dostawczy sedan .
Druga generacja 12M (1959-1962)
Druga generacja 12M nie była nowym autem, ale przeróbką modelu z 1952 roku. Wszystkie samochody nosiły nazwę 12M, choć oba silniki były kontynuowane. Samochód z większym silnikiem nazywał się Taunus 12M 1,5 litra.
Style nadwozia były takie same jak w modelu z 1952 roku.
Trzecia generacja 12M (P4) (1962-1966)
Nowy Ford Taunus 12M P4 miał podobne rozmiary, ale był zupełnie nowym autem opartym na projekcie Ford Cardinal : Nowe nadwozie, nowy silnik V4, napęd na przednie koła. Był to pierwszy samochód marki Ford z napędem na przednie koła (drugi to Ford Corcel , trzeci to Ford Fiesta ). Dostępne silniki:
- 1,2 litra: 1183 cm3, 40 KM (29 kW), 123 km/h (77 mph)
- 1,5 litra: 1498 cm3, 50, 55 lub 65 KM (37, 40 lub 48 kW), 135, 139 lub 144 km/h (84, 87 lub 90 mph)
Style nadwozia to dwudrzwiowy sedan, czterodrzwiowy sedan, dwudrzwiowe coupé, dwudrzwiowe kombi i dostawa sedana.
Czwarta generacja 12M (P6) (1966-1970), 15M (P6) (1966-1970)
Ford Taunus P6 przyszedł z nowych organów, podczas gdy silniki i platformy były kontynuowane. Samochód z większym silnikiem został ponownie nazwany 15M. Dostępne silniki:
- 12M 1,2 litra: 1183 cm3, 45 KM (33 kW), 125 km/h (78 mph)
- 12M 1,3 litra: 1305 cm3, 50 lub 53 KM (37 lub 39 kW), 130 lub 134 km/h (81 lub 84 mph)
- 15M 1,5 litra: 1498 cm3, 55 lub 65 KM (40 lub 47 kW), 136 lub 145 km/h (85 lub 90 mph)
- 15M 1,7 l: 1699 cm3, 70 lub 75 KM (51 lub 55 kW), 153 lub 158 km/h (95 lub 98 mph)
Style nadwozia pozostały niezmienione od P4.
W 1970 roku P6 został zastąpiony przez Taunus TC.
Większa linia: 17M, 20M, 26M
17M pierwszej generacji (P2) (1957-1960)
Rosnący dobrobyt w powojennych Niemczech zachęcił Forda do zaoferowania linii większych i droższych samochodów. Ford Taunus 17M z 1957 roku był tak długo jak (choć znacznie węższy niż) brytyjski konsul Mk2 , ale inny samochód. Prezentował styl podobny do amerykańskich Fordów z 1955 roku , wyposażony w pokaźne (przynajmniej jak na europejskie standardy) płetwy ogonowe . Transatlantycka ekstrawagancja stylizacji samochodu nadała mu przydomek „Baroque Taunus”, ukazując wpływy stylistyczne z północnoamerykańskiego Mercury Monterey z tego samego okresu. Nietypowo dla niemieckich samochodów klasy średniej z tego okresu, był dostępny z dwoma lub czterema drzwiami. Konkurencja zauważyła i od 1959 roku możliwy był zakup Opla Rekorda z czterema drzwiami.
W P2 zastosowano silnik górnozaworowy (OHV) o pojemności 1698 cm3 i mocy 60 KM (44 kW). Podano maksymalną prędkość 128 km/h (80 mph). Test drogowy z tamtych czasów wykazał płynność działania trzybiegowej, w pełni zsynchronizowanej, manualnej skrzyni biegów.
17M drugiej generacji (P3) (1960-1964)
Ford Taunus P3 miał zupełnie nowe ciało w bardzo nowoczesnym stylu. Samochód swoim wyglądem przypominał niektórym krytykom wannę, dzięki czemu zyskał przydomek „Taunus Badewanne ”. W czasach, gdy zawodnicy chwalili się, że wszystkie cztery rogi pojazdu są widoczne z fotela kierowcy, nowy Taunus oferował opływowy kształt. Jednak w Niemczech koncepcja usprawnienia w samochodach kojarzyła się z wąskimi kabinami pasażerskimi nawiązującymi do lat 30. i wciąż popularnego Volkswagena Garbusa . Nowy Taunus miał jednak większą szerokość wnętrza niż jego poprzednik, mimo że nie był szerszy z zewnątrz. Chociaż wersja o pojemności 1,7 litra została wprowadzona na rynek z taką samą mocą 60 KM jak poprzedni model, nowy model był szybszy o całe 10 km/h (6 mph), co przypisywano lepszej aerodynamice i lżejszej karoserii. Stylizacja przodu nawiązuje do amerykańskiego Forda Thunderbirda i Lincolna Continental z 1961 roku.
Oferowane były teraz trzy rozmiary silników:
- 1,5 litra: 1498 cm3, 55 KM (40 kW), 136 km/h (85 mph)
- 1,7 l: 1698 cm3, 60 lub 65 KM (44 lub 48 kW), 138 lub 140 km/h (86 lub 88 mph)
- 1,8 litra: 1758 cm3, 70 lub 75 KM (51 lub 55 kW), 148 lub 154 km/h (92 lub 96 mph).
Trzecia generacja 17M (P5) (1964-1967), 20M (P5) (1964-1967)
Ford Taunus P5 przyszedł z nowym ciałem i nowych silników. 17M otrzymuje teraz silnik V4:
- 1,5 l: 1498 cm3, 60 KM (44 kW), 140 km/h (88 mph)
- 1,7 l: 1699 cm3, 65 lub 70 KM (48 lub 51 kW), 145 lub 150 km/h (91 lub 94 mph).
Nowy 20M otrzymuje silnik V6 o pojemności 1,8 litra i 82 KM lub 2,0 litra (1998 cm3) i 85 lub 90 KM (63 lub 66 kW) i prędkość maksymalną 158 lub 161 km/h (99 lub 101 mph). Znowu był to dobrze sprzedający się samochód.
Czwarta generacja 17M (P7) (1967-1968), 20M (P7) (1967-1968)
W nowym Fordzie P7 pojawiło się nowe nadwozie; silniki i platforma zostały przeniesione z P5. Tylne światła nie były już montowane na rogach. Model 20M miał fałszywy wlot powietrza na masce i nowy, większy silnik.
Silniki 17M/20M P5 były kontynuowane, z tylko jednym dodatkiem w górnej części. To było
- 20M 2,3 litra: 2293 cm3, 108 KM (79 kW), 170 km/h (106 mph).
Piąta generacja 17M (P7b), 20M, 26M (1968-1971)
Zmniejszająca się sprzedaż modelu P7 zmusiła Forda do zaoferowania odnowionego samochodu dopiero rok później, a nowy samochód ponownie otrzymał nazwę P7. Tylne światła ponownie zamontowane na rogach. Tutaj, aby uniknąć nieporozumień, nazwano go P7.2 , czasem P7b . Nazwa „Taunus” nie jest już używana.
26M, wprowadzony w 1969 roku, to topowa wersja z nowym, większym silnikiem (2,6 litra), większymi hamulcami, podwójnymi reflektorami, wspomaganiem kierownicy i najbardziej luksusowym wyposażeniem. Silniki V6 zostały nieznacznie zmienione. Program silnika został rozszerzony; teraz dostępne są dwa podstawowe silniki (V4 i V6) w sześciu rozmiarach i dziewięciu stopniach mocy:
- V4
- 17M 1,5 litra: 1498 cm3, 60 KM (44 kW), 135 km/h (85 mph)
- 17M 1,7 l: 1699 cm3, 65 lub 75 KM (48 lub 55 kW), 140 lub 150 km/h (88 lub 94 mph)
- V6
- 17M 1,8 l: 1812 cm3, 82 KM (60 kW), 153 km/h (96 mph)
- 20M 2,0 l: 1998 cm3, 85 lub 90 KM (63 lub 66 kW), 155 lub 160 km/h (97 lub 100 mph)
- 20M 2,3 litra: 2293 cm3, 108 lub 125 KM (79 lub 92 kW), 170 lub 180 km/h (106 lub 112 mph)
- 20M 2,6 litra, 26M: 2550 cm3, 125 KM (92 kW), 180 km/h (112 mph), opcja w 20M, ale standard w 26M.
- Ford 20M RS
Ford 20M RS Coupé był produkowany w Niemczech jako (2300 S) P7b i (2600) P7b. W 1968 London-Sydney Marathon Ford wystawił trzy Forda 20M RS z Niemiec i Belgii. W 1969 roku Ford 20M RS wygrał Safari, a od czasu do czasu można było zobaczyć Capri z zaangażowaniem fabrycznym.
To ostatni specjalnie niemiecki Ford. Na początku 1972 roku zostaje zastąpiony przez nowego konsula i Granadę .
Taunus TC (1970-1975)
W 1970 roku został wprowadzony nowy Taunus, Taunus Cortina (TC). Ford oferował dwu- lub czterodrzwiowy sedan lub pięciodrzwiowy kombi/kombi (identyfikowany jak poprzednie kombi Taunus jako Turnier ). W latach 1970-1975, dla pierwszego Taunusa TC, modne coupé z szybkim tyłem znalazło się również w ofercie Taunus.
Model ten również stanowił podstawę Cortiny Mk.III , ale z różnymi poszyciami drzwi i wytłoczeniami tylnego skrzydła ze stylizacji „butelki po koksie” Cortiny. Ponadto nigdy nie było Cortiny III, która byłaby odpowiednikiem coupé Taunus TC z szybkim tyłem. Taunus TC i Cortina Mk.III zostały opracowane pod auspicjami Ford of Europe, a większość głównych podzespołów, w tym kluczowe części nadwozia, była identyczna.
Taunus TC2 (1976-1979) i TC3 (1979-1982/1994)
_1.6GL_1976.png)
Pod koniec listopada 1975 r., na rok modelowy 1976, rozpoczęto produkcję serii Taunus „GBTS”. Taunus i Cortina Mk IV były teraz w większości przypadków prawie identyczne, z wyjątkiem różnic regionalnych (pod względem zmian specyfikacji i poziomów wyposażenia).
Taunus TC wraz z Cortiną Mk III i ich następcami były produkowane w nieco zaktualizowanych formach w Europie, Argentynie i szeroko w Azji przez Forda lub jego lokalnych współpracowników. Cortina były również produkowane w niewielkich ilościach, począwszy od poprzednika Cortiny Mk II, przez cały okres eksploatacji w Europie i Azji Wschodniej na licencji koreańskiego producenta samochodów Hyundai. Doprowadziło to do tego, że Cortina 80 pod koniec okresu produkcyjnego służyła jako punkt wyjścia dla pierwszego Hyundaia Stellar, który zastąpił linię Cortiny w Korei Południowej, przekazując niektóre ważne komponenty techniczne, takie jak drążek kierowniczy i wał napędowy skrzyni biegów. w przeciwnym razie następca nie Forda.
W 1982 roku zaprzestano produkcji Taunusa w Europie; został zastąpiony przez Forda Sierra . Sierra przeniósł Cortina / Taunus OHC Pinto Engines i konfigurację RWD, ale poza tym był całkowicie nowym samochodem z niezależnym zawieszeniem przez cały czas.
Produkcja w Argentynie i Turcji
Taunus był produkowany w Argentynie od 1974 roku aż do końca 1984 roku, kiedy to zespół produkcyjny został sprzedany Turcji do produkcji Otosan Taunus. Turecki samochód, łatwo rozpoznawalny dzięki przemodelowanym przednim i tylnym panelom, był produkowany do 1993 roku.
Wybitne występy w mediach
Czarny model Taunus z 1976 roku był prowadzony przez poplecznika ścigającego Jamesa Bonda ( Roger Moore ) – w swoim Lotusie Esprit – w filmie z 1977 roku Szpieg, który mnie kochał na drogach Sardynii . Godnym uwagi pasażerem Taunusa był kultowy Jaws ( Richard Kiel ), który był prawdopodobnie jedynym ocalałym, gdy Bondowi udało się zrzucić ścigający samochód i spowodować, że przeleciał nad klifem i wbił się w dach stodoły. Niebieski model Taunus z 1948 roku był prowadzony przez Steve'a Forresta w pierwszym odcinku serialu telewizyjnego The Baron z 1965 roku .
Kilka różnych modeli TC2 Ford Taunus było napędzanych przez Barry'ego Fostera w jego roli detektywa Van der Valka z Amsterdamu w oryginalnej serii
Ford Taunus z 1979 roku jest głównym bohaterem szwedzkiego programu telewizyjnego Byhåla .
Zmodyfikowane Taunus TC są używane jako pojazdy patrolowe sił Omega we włoskim filmie Warrior of the Lost World .
Literatura
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, zespół (tom) 3 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. Numer ISBN 3-613-02116-1.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Holenderska strona Forda Taunusa GT i Forda OSI
- Austriacka strona Forda Taunusa (język angielski)
- Strona niemieckiego Forda Taunusa
- Niemiecki Ford Taunus-Board (głównie język niemiecki, ale także angielski i inne)
- Niemiecka strona dla serii M 1952 - 1972
- Witryna szwajcarskiego Forda Taunusa
- Witryna węgierskiego Forda Taunusa
- Taunus 20M używany jako nieoznakowany amerykański sedan wojskowy w Berlinie podczas zimnej wojny
|
Poprzedzony : Ford V8 G78 Ford Rheinland |
Taunus 17M/20M/26M (1957–1971) |
Następca : Ford Granada |
|
Poprzedził : Ford Eifel Ford Köln |
Taunus G73A/G93A (1939-1951) |
Taunus 12M/15M (1952–1970) |
Ford Taunus (1970-1982) |
Następca : Ford Sierra |
| Rodzaj | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | |||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Supermini | Fiesta I | Fiesta II | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mały samochód rodzinny | Anglia 100E | Anglia 105E / Super Anglia 123E | Eskorta I | Eskorta II | Eskorta III | ||||||||||||||||||||||||||
| Duży samochód rodzinny | Konsul | Konsul II | Cortina I | Cortina II | Cortina III / Taunus TC | Cortina IV / Taunus TC | Cortina V / Taunus TC | Sierra | |||||||||||||||||||||||
| Ford Taunus P1 | Taunus P4 | Taunus P6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Klasyczny | Korsarz | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód wykonawczy | Taunus P2 | Taunus P3 | Taunus P5 | Taunus P7a | Taunus P7b | Grenada I * | Grenada II | ||||||||||||||||||||||||
| Zefir I | Zefir II | Zefir 4/6 III | Zefir 4/6 IV | ||||||||||||||||||||||||||||
| Zodiak I | Zodiak II | Zodiak III | Zodiak IV i kierownictwo | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Konsul Capri | Capri I | Capri II | Capri III | |||||||||||||||||||||||||||
| Awangarda | FK1000, FK1250 / Tranzyt Taunus | Tranzyt I | Tranzyt II | ||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | |||||||||||||||||||||||||||||||