Bréguet 763 Deux-Ponts - Bréguet 763 Deux-Ponts

Deux-Ponts / Prowansja / Sahara / Universel
Breguet Br.763 Deux Ponts, F-BASQ, Air France Manteufel-1.jpg
Air France Br.763 Deux Ponts
Rola Samolot pasażerski i frachtowiec
Producent Bréguet Aviation
Pierwszy lot 15 lutego 1949
Wstęp 10 marca 1953
Emerytowany 31 marca 1971
Główni użytkownicy Air France
Francuskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 20

Bréguet 761/763/765 rodzina składa się z 1940 i 1950 roku francuski dwupokładowych samolotów transportowych produkowanych przez Breguet Aviation . Samoloty były zwykle nazywane Deux-Ponts (Double-Decker), ale nie była to oficjalna nazwa.

Projektowanie i rozwój

Trzeci Bréguet Br.761S na pokazie lotniczym w Paryżu w 1957 r. wyposażony we wczesny centralny kształt płetwy
Breguet 765 Sahara odrestaurowany przez Musée des Ailes Anciennes w Tuluzie we Francji
Bréguet 765 Sahara w trakcie renowacji.

Bréguet rozpoczął prace projektowe nad dwupokładowym samolotem Bréguet 761 jeszcze przed końcem II wojny światowej , w 1944 roku . Zdecydowano, że powstanie samolot pasażerski średniego zasięgu z miejscami siedzącymi dla ponad 100 pasażerów. Projekt przewidywał użycie łatwo dostępnych silników w celu ułatwienia produkcji i wczesnej daty pierwszego lotu. Projekt był znany jako Projekt 76-1 . Samolot nie miał być pierwszym francuskim powojennym projektem, który miał latać, zaszczyt, który zamiast tego przypadł południowo-wschodniej Langwedocji , cywilizowanemu Blochowi MB161. Prototyp Br.761, F-WASK, pierwszy poleciał w Villacoublay w dniu 15 lutego 1949 r.

761 posiadał skrzydło wspornikowe osadzone w połowie wysokości na masywnym kadłubie . Chowane podwozie trójkołowe zawierało główne jednostki z dwoma kołami. Opierzenie miał podwójne płetwy i stery i szczątkowe centralne żebro. Prototyp był napędzany czterema silnikami gwiazdowymi SNECMA 14R-24 o mocy 1580 KM (1180 kW) . Bréguets obsługujący Air France miał do 107 miejsc siedzących i windę między dwoma piętrami.

Po prototypie pojawiły się trzy przedprodukcyjne samoloty Br.761S napędzane silnikami gwiazdowymi Pratt & Whitney R-2800-B31 o mocy 2020 KM (1506 kW) . Zostały one wyposażone w śruby Hamilton Standard o średnicy 12 stóp 1½ cala (3,70 m) . Samolot pomyślnie przeszedł testy bez incydentów. Ich pierwsze loty miały miejsce w 1951 i 1952 roku.

Rząd francuski zamówił 12 samolotów produkcyjnych, Bréguet 76-3, który później został przemianowany na Br.763. Sześć samolotów miało być eksploatowanych przez Air France, a sześć przez Ministerstwo Transportu . 763 miał mocniejsze silniki, 1,20 m (3 stopy 11 cali) większą rozpiętość skrzydeł, wzmocnione skrzydła i pokład z trzema załogami (wcześniejsze samoloty miały cztery załogi). 763 po raz pierwszy poleciał 20 lipca 1951 roku i wszedł do służby w Air France jesienią 1952 roku.

Samolot Air France miał miejsca dla 59 pasażerów na górnym pokładzie i 48 na dolnym pokładzie, chociaż samolot mógł przewozić 135 pasażerów w układzie o dużej gęstości. W 1964 roku Air France przekazała sześć samolotów Br.763 francuskim siłom powietrznym . Siły powietrzne nabyły również trzy przedprodukcyjne samoloty Br.761S i cztery nowe frachtowce Br.765 Sahara ze zdejmowanymi drzwiami ładunkowymi.

Projekty budowy wersji napędzanych silnikami brytyjskimi (dla potencjalnych nabywców z Wielkiej Brytanii) nie doszły do ​​skutku. Projekty to 766 (z silnikiem gwiazdowym Bristol Hercules ) i 767 z brytyjskimi silnikami turbośmigłowymi .

Historia operacyjna

Cywilny

Prototyp Br.761 wszedł do służby w Air Algérie w 1952 roku jako samolot transportowy. Został wycofany na początku przyszłego roku. Silver City Airways wydzierżawiło Br.761 na trzy miesiące latem 1953 roku do użytku na trasie Hamburg - Berlin . Łącznie 127 lotów w obie strony zawierało 4 000 000 funtów (1800 t) ładunku, przy czym dziennie wykonywano do trzech lotów w obie strony, z których każdy trwał 52 minuty lotu. Krążyły pogłoski, że Silver City kupi trzy samoloty za 770 000 funtów, ale nie przełożyło się to na sprzedaż.

Bréguet Br.763 Provence wszedł do służby w Air France 10 marca 1953 roku. Inauguracyjną trasą był Lyon - Algier . Typ był używany na trasach europejskich z Paryża , głównie do obszaru śródziemnomorskiego, ale sporadycznie do Londynu . Trasy krajowe obejmowały Paryż do Lyonu, Marsylii i Nicei .

Sześć samolotów zostało użytych w odpowiedzi na poważny incydent w Salat w Algierii, gdzie francuscy inżynierowie platformy wiertniczej potrzebowali pomocy. Łącznie 60 ton ciężkiego sprzętu i 200 osób zostało przeniesionych do iz Algieru w ciągu czterech dni.

Wprowadzenie Sud Aviation Caravelle sprawiło, że Prowansja stała się przestarzała jako samolot pasażerski. Caravelle był szybszy, wygodniejszy i miał większy zasięg. W 1958 roku Bréguet pożyczył F-BASQ od Air France na sprzedaż w Ameryce Północnej i Południowej. Był to samolot, który wylądował siłą w Pont-Évêque w 1955 roku. Trasa obejmowała 25 000 mil (40 000 km) i obejmowała miasta Nowy Jork , Waszyngton, DC i Miami w Stanach Zjednoczonych, Bogotę w Kolumbii , Santiago w Chile , Rio de Janeiro i Brasilii w Brazylii. Wycieczka nie wygenerowała żadnych zamówień. W Ameryce Północnej rozpoczęła się era odrzutowców , podczas gdy samoloty miały zbyt duże możliwości dla operatorów w Ameryce Południowej, mimo że były tańsze w eksploatacji w przeliczeniu na miejsce niż Douglas DC-4 . Provence użyto na coraz mniejszej liczby przewozów pasażerskich, zastępowane przez Caravelle i Vickers Viscount . Sześć samolotów zostało przeniesionych do Armée de l'Air. Air France przekształciło sześć pozostałych Br.763 na frachtowce o nazwie Universel . Były one używane w europejskich przewozach towarowych do wczesnych lat 70-tych. Ostatni lot odbył się 31 marca 1971 r. z Heathrow do Paryża-Orly . Dwupokładowy autobus AEC Routemaster został zaparkowany obok samolotu, aby zaznaczyć wycofanie Br.763 ze służby.

Wojskowy

Bréguet BR.765 z francuskich sił powietrznych

W październiku 1955 roku ogłoszono zamówienie na 30 samolotów Bréguet Br.765 Sahara dla Armée de l'Air . Zamówienie to zostało anulowane do końca roku, ale budowa czterech samolotów była na tyle zaawansowana, że ​​zostały ukończone. Te weszły do ​​służby z 64 Escadre de Transport .

Francuskie Siły Powietrzne nabyły trzy przedprodukcyjne samoloty Br.761S, te i sześć samolotów Sahara zakupionych od Air France zapewniły francuskim Siłom Powietrznym cenną flotę transportową do transportu personelu i materiałów do obszarów prób jądrowych na Pacyfiku . Flota Sahary została wycofana w 1972 roku.

Wypadki i incydenty

Bréguet Deux-Ponts miał doskonałe wyniki w zakresie bezpieczeństwa.

  • 10 maja 1955 r. F-BASQ z Air France wykonał przymusowe lądowanie na polu w Pont-Évêque , Isère po problemach z kontrolą kierunkową w locie. Czterech członków załogi i 46 pasażerów zostało bez szwanku. Samolot został naprawiony na miejscu i kilka tygodni później wyleciał z zaimprowizowanego lądowiska.

Warianty

Brégueta 761
Prototyp z czterema silnikami radialnymi SNECMA 14R-24 o mocy 1190 kW (1590 KM) , jeden zbudowany.
Bréguet 761S
Samolot przedprodukcyjny, napędzany czterema silnikami Pratt & Whitney R-2800-B31 o mocy 1600 kW (2100 KM) ; trzy zbudowane.
Bréguet 763 Prowansja
Samolot produkcyjny dla Air France, napędzany czterema silnikami Pratt & Whitney R-2800-CA18 o mocy 1800 kW (2400 KM) ; 12 zbudowany.
Brégueta 764
Proponowana wersja przeciw okrętom podwodnym, prototyp 761 miała zostać przebudowana, ale projekt zarzucono.
Bréguet 765 Sahara
Wersja frachtowa dla francuskich sił powietrznych, napędzana czterema silnikami Pratt & Whitney R-2800-CB17 o mocy 1900 kW (2500 KM) ; cztery zbudowane.

Operatorzy

 Francja
Air Algérie (wypożyczony na próby w 1952 roku, kiedy Algieria była jeszcze terytorium francuskim)
Francuskie Siły Powietrzne
Air France
Francuska marynarka wojenna
 Zjednoczone Królestwo
Srebrne Miasto (dzierżawiony 1953)

Specyfikacje (br.763)

Rysowanie linii z 3 widokami

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1953-54

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3
  • Pojemność: 107 pasażerów
  • Długość: 28,94 m (94 stóp 11 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 42,96 m (140 stóp 11 cali)
  • Wysokość: 9,56 m (31 stóp 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydła: 185,4 m 2 (1996 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 9,95: 1
  • Masa własna: 32 535 kg (71 727 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 50 000 kg (110 231 funtów)
  • Pojemność paliwa: 15300 l (4042 galonów amerykańskich; 3366 galonów imp)
  • Zespół napędowy: 4 x Pratt & Whitney R-2800-CA18 osiemnastocylindrowe silniki gwiazdowe o mocy 1800 kW (2400 KM) każdy
  • Śruby napędowe: 3-łopatowe śruby Hamilton-Standard, 4,25 m (13 stóp 11 cali) o średnicy stałej prędkości

Wydajność

  • Prędkość przelotowa : 390 km/h (240 mph, 210 węzłów) na 3000 m (10 000 stóp) (maksymalny rejs)
336 km/h (209 mph; 181 kN) na 3000 m (9800 stóp) (ekon. rejs)
  • Zasięg: 2290 km (1420 mil, 1240 mil morskich)
  • Prędkość wznoszenia: 5,8 m/s (1140 stóp/min) na poziomie morza
  • Czas na wysokość: 3000 m (9800 stóp) w 13 minut
  • Odległość startu do 15 m (49 ft): 1260 m (4134 ft)
  • Odległość lądowania od 15 m (49 stóp): 980 m (3215 stóp)

Przetrwanie samolotu

F-BASS w Fontenay-Trésigny

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Bridgmana, Leonarda (1953). Samolot Jane na całym świecie 1953-54 . Londyn: Jane's All The World's Aircraft Publishing Company.
  • Cuny, Jean i Leyvastre, Pierre (1977). Les Avions Breguet (1940/1971) . DOCAVIA (w języku francuskim). 6 . Paryż: Wydania Larivière. OCLC  440863702 .
  • Stroud, John. "Duosobowy Prowansja" . Lot . Nr 10 kwietnia 1953. s. 458-461.
  • Ilustrowana Encyklopedia Samolotów (Part Work 1982-1985) . Wydawnictwo Orbis.
  • Francuski powojenny samolot transportowy . Tonbridge, Anglia: Air-Brytania. 1980. ISBN 0-85130-078-2.

Zewnętrzne linki