British Rail Class 710 - British Rail Class 710
| British Rail Class 710 Aventra | |
|---|---|
 Klasa 710 nr 710122 przybywa do Hackney Downs z usługą na London Liverpool Street
| |
 Wnętrze Klasy 710
| |
| Czynny | 23 maja 2019 – obecnie |
| Producent | Transport Bombardiera |
| Zbudowany w | Derby Litchurch Lane Works |
| Nazwisko rodowe | Awentra |
| Zastąpiono | |
| Zbudowana | 2017 - 2020 |
| Liczba zbudowany | 54 jednostki |
| Tworzenie | 4 lub 5 wózków na jednostkę |
| Pojemność | 4 samochody - 189 miejsc, 489 stojących 5 samochodów - 241 miejsc, 641 stojących |
| Operator(y) | Londyn naziemny |
| Magazyn(y) |
Willesden TMD Ilford EMU Depot |
| Obsługiwane linie | |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 5 samochodów - 102,85 m (337 stóp 5+1 ⁄ 4 cale )4 samochody — 82,86 m (271 stóp 10+1 ⁄ 4 cale) |
| Długość samochodu | 19,99 m (65 stóp 7 cali) 21,446 m (70 stóp 4 cale) (samochody końcowe) |
| Szerokość | 2,772 m (9 stóp 1 cal) |
| Wzrost | 3,76 m (12 stóp 4 cale) |
| Maksymalna prędkość | 75 mph (121 km/h) |
| Waga | 4-samochodowy zespół klimatyzacji – 144 t (142 długie tony; 159 ton amerykańskich) 4-samochodowy zespół DV – 151 t (149 ton długich; 166 ton amerykańskich) |
| System(y) elektryczny(e) | |
| Aktualna metoda zbierania |
Pantograf (AC) Stopka stykowa (DC) |
| Wózki | Bombardier FLEXX Eco |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Knorr-Bremse RZKK i RZTS z 2 siłownikami na oś |
| System(y) bezpieczeństwa | AWS , TPWS |
| System sprzęgający | Dellner |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
British Rail Class 710 Aventra to rodzaj elektrycznego wielorodzinny pociąg pasażerski zbudowany przez Bombardier Transportation do użytku w London Overground sieci. Pociągi są częścią rodziny Aventra Bombardiera . Umowa na dostawę 45 czterowagonowych pociągów została podpisana w lipcu 2015 r., a pociągi miały wejść do eksploatacji w maju 2018 r., choć wprowadzenie zostało opóźnione do maja 2019 r.
Historia
Tło i specyfikacje
W 2012 roku Transport for London ogłosił zamiar zakupu floty nowych, dłuższych DMU, ponieważ eksploatowane wówczas jednostki klasy 172 nie były w stanie obsłużyć zapotrzebowania pasażerów, powodując przepełnienie przez cały dzień. TfL ogłosiło przetarg dla producentów na dostawę ośmiu trzy- lub czterowagonowych pociągów. Jednak propozycja ta została następnie odłożona na półkę, gdy rząd ogłosił w czerwcu 2013 r., że linia Gospel Oak to Barking zostanie zelektryfikowana, z propozycjami zakupu floty nowych EMU.
TfL zaprosiło do wyrażenia zainteresowania łącznie 39 czterosamochodowymi EMU w kwietniu 2014 r., z czego 30 wymaganych dla linii Lea Valley, osiem dla linii Gospel Oak to Barking i jeden dla linii Romford–Upminster – z których wszystkie zostały zastąpione Pociągi Class 315 i Class 317 z lat 80-tych oraz pociągi Class 172 z 2010 roku. Od tego czasu planowany zakup zwiększono do 45 czteroczłonowych EZT, przy czym dodatkowe sześć jednostek przeznaczono dla linii Watford DC . Intencją jest, aby pięciowagonowe pociągi klasy 378 używane obecnie na linii Watford DC zostały kaskadowane z powrotem do linii North London i East London Lines, aby umożliwić wzmocnione usługi. TfL wystosowało zaproszenie do przetargu (ITT) na początku 2015 r., a w czerwcu 2015 r. ogłosiło, że Bombardier otrzymał kontrakt na budowę nowych pociągów.
W lipcu 2015 roku TfL ogłosiło, że złożyło zamówienie na 45 czterosamochodowych EMU Bombardier Aventra , z opcją na kolejne 24 czterosamochodowe jednostki plus dalsze opcje rozszerzenia niektórych lub wszystkich jednostek, w tym jednostek opcjonalnych, do pięciu samochodów. Są one podobne do pociągów Class 345 i Class 720, które będą używane przez Crossrail i Greater Anglia .
Jednostki dostarczane są w dwóch podklasach; wersja zasilana wyłącznie prądem przemiennym do użytku na liniach Lea Valley i usługach Romford–Upminster oraz wersja dwunapięciowa do obsługi linii Watford DC i Gospel Oak to Barking. Obie wersje będą miały siedzenia wzdłużne po rezygnacji z niektórych siedzeń poprzecznych na klimatyzatorach. Wersja AC tylko jest utrzymywana w Ilford EMU Depot, a jednostki dwunapięciowe w Willesden TMD .
W 2017 roku Transport for London przedstawił propozycję zakupu dziewięciu dodatkowych jednostek klasy 710 do wykorzystania jako wzmacniacze wydajności. Obejmowałyby one 42 z 249 dodatkowych opcji pojazdów i zostałyby uformowane w trzy zestawy po 4 samochody, jeden do użytku na linii Watford DC i dwa do przedłużonej linii od Gospel Oak do Barking do Barking Riverside oraz sześć 5 -osobowych. zestawy samochodowe do użytku na linii North London i West London , umożliwiające kaskadę jednostek klasy 378 w celu zwiększenia usług na linii East London .
Operacja
25 kwietnia 2018 r. Islington Gazette poinformował, że pociągi zostaną wprowadzone trzy miesiące później niż planowano z powodu opóźnień w ich testach.
W dniu 20 czerwca 2018 r. „ Barking & Dagenham Post” poinformował, że pociągi zaczną kursować do listopada 2018 r., „prawie 18 miesięcy później niż planowano”.
W listopadzie 2018 r. TfL powiedział, że ma nadzieję, że jednostki wejdą do służby do grudnia 2018 r., jednak uniemożliwiły to dalsze opóźnienia.
W styczniu 2019 r. TfL ogłosił, że trzy pociągi klasy 378 zostaną tymczasowo rozmieszczone na linii Gospel Oak to Barking, podczas gdy ciągłe problemy z jednostkami klasy 710 zostaną rozwiązane, ponieważ dzierżawy istniejącego taboru klasy 172 kursującego na tej linii dobiegną końca. przed prawdopodobnym wprowadzeniem modelu 710 do obsługi pasażerów.
W kwietniu 2019 r. Urząd Kolejnictwa i Dróg zatwierdził użytkowanie klasy 710 z ograniczeniami.
22 maja 2019 r. TfL ogłosiło, że uzyskano zgodę na wprowadzenie klasy 710 do obsługi pasażerów. Pierwsze dwie jednostki weszły do służby na linii Gospel Oak to Barking w czwartek 23 maja 2019 r., a pozostałe sześć były w służbie do sierpnia 2019 r., przy czym pierwsza jednostka weszła do służby na linii Watford DC w dniu 9 września 2019 r. Pierwsze jednostki na linii Linie Lea Valley weszły do eksploatacji 3 marca 2020 r. po pierwszej próbie 24 lutego 2020 r. Usługi na linii Romford-Upminster rozpoczęły się 5 października 2020 r. Na linii Watford DC kursują wagony klasy 710/3 5.
Incydenty
12 października 2021 r. kierowca i pasażer zostali ranni, gdy 8-wagonowy pociąg klasy 710, na czele z 710 124, przejechał przez zderzaki w Enfield Town .
Dane floty
| Klasa | Operator | Nr zbudowany | Rok budowy | Samochody na zestaw | Numery jednostek | Opis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 710/1 | Londyn naziemny | 31 | 2017-2020 | 4 | 710101 - 710131 | Klimatyzacja tylko dla linii Lea Valley i Romford–Upminster . |
| 710/2 | 18 | 710256 - 710273 | Podwójne napięcie dla linii Gospel Oak do Barking i linii Watford DC . | |||
| 710/3 | 6 | 5 | 710374 - 710379 | Podwójne napięcie dla linii Watford DC . |
