CDGVAL - CDGVAL

CDGVAL
CDGVAL
	Pociąg CDGVAL w pobliżu stacji Parking PR
Przegląd
Stacje	5 (1 linia) ; 3 (2 linia)
Stronie internetowej	www.cdgfacile.com
Usługa
Tabor	VAL 208
Kierownictwo	10 000 000 podróży rocznie
Historia
Otwierany	2007 ; (ostatnie rozszerzenie w 2012)
Techniczny
Długość linii	3,5 km (2,2 mil)
Mapa trasy
	Legenda
	Terminal 3 / Roissypôle
	Lotnisko Charles de Gaulle 1 stacja
	Terminal 2
	Stacja TGV Aéroport Charles de Gaulle 2
CDGVAL linia 2
	Ten schemat: pogląd; gadanie; edytować;

CDGVAL to darmowa usługa szyna transfer na Paryż-Charles de Gaulle (CDG), używając VAL (angielski: automatyczny pojazd światło) bez sterownika, ogumione People Mover technologia. Pierwsza linia, która łączy trzy terminale lotniska, stacje kolejowe i parkingi, została otwarta 4 kwietnia 2007 r. Druga linia, łącząca Terminal 2 z dwoma terminalami satelitarnymi, została otwarta 27 czerwca 2007 r.

Od 2015 roku obie linie są obsługiwane przez Transdev w trybie całodobowym. 60 milionów pasażerów rocznie na lotnisku i 85.000 pracowników generuje roczny ruch w wysokości 10 milionów podróży na CDGVAL.

Historia

Projekt CDGVAL zastąpił projekt SK6000 , który został porzucony po nieudanych próbach w 1999 roku. CDGVAL został uruchomiony w 2000 roku, a prace budowlane rozpoczęły się w 2003 roku. Całkowity koszt szacuje się na 145 milionów euro.

Charles de Gaulle to największe lotnisko w Europie o powierzchni 3500 hektarów. Terminale lotniskowe są stosunkowo daleko od siebie. Terminal 2 został otwarty w 1982 roku. W tym czasie połączenia między terminalami, w tym połączenie kolejowe w Roissypole i parkingi długoterminowe, były realizowane przez system autobusów wahadłowych, który stopniowo stawał się coraz większym odsetkiem zatłoczonych dróg na lotnisku. Nierzadko podróż między terminalami trwała prawie pół godziny w okresach szczytu. Problem ten ujawnił potrzebę szybkiego i nowoczesnego rozwiązania transportowego dla użytkowników lotniska. Aéroports de Paris (ADP) planowały przebudowę systemu transportowego w obrębie lotniska poprzez wprowadzenie wewnętrznego połączenia kolejowego.

Rozpoczęto projekt systemu metra VAL, a wkrótce potem rozpoczęto prace związane z infrastrukturą projektową. Po rozpoczęciu projektu w 1992 roku, użycie systemu pociągów SK6000 zbudowanego przez francuską firmę Soulé zostało narzucone ADP przez rząd francuski. Infrastruktura musiała zostać dostosowana, a linia 1 miała zostać otwarta dla publiczności 1 maja 1996 roku. Jednak podczas testów zautomatyzowany system transportu kolejowego nie działał zgodnie z oczekiwaniami, ujawniając kilka wad systemu. Uznana za niewiarygodną i niezdolną do spełnienia celów dostępności, ADP została zmuszona do rozważenia alternatyw pomimo zainwestowanej już kwoty, która osiągnęła prawie 150 milionów euro środków państwowych. W czerwcu 1999 r. projekt został zaniechany, więc ADP musiała pilnie zainwestować w odnowienie floty starzejących się autokarów i utrzymanie ruchu drogowego. SK Linia 2, która miała zostać otwarta latem 1997 roku, wciąż nie była bliska ukończenia po zainwestowaniu prawie miliarda franków. W 2000 r. podjęto nowy projekt o nazwie kodowej CDGVAL. Bazując na pierwotnym projekcie, CDGVAL w dużej mierze podążał ścieżką SK, jednocześnie dostosowując istniejącą infrastrukturę, aby umożliwić tranzyt automatycznego sprzętu typu metro. Prace rozpoczęły się w 2003 roku.

Opracowany przez firmę Siemens system ten wyposażył już francuskie miasta Lille , Tuluza i Rennes , włoski Turyn i międzynarodowe lotnisko Chicago O'Hare . Firma dostarczyła i zainstalowała siedem pociągów po dwa wagony VAL 208 każdy, automatykę, centrum dowodzenia, obiekty przytorowe, instalacje elektryczne i okablowanie, podłogi i podesty stacji oraz wyposażenie warsztatowe.

Start był początkowo przewidywany na jesień 2006 r., dziesięć lat po planowanym otwarciu linii SK6000, ale uruchomienie wciąż było opóźnione o kolejne 6 miesięcy. Pierwsza linia CDGVAL została otwarta dla publiczności w dniu 4 kwietnia 2007 r., po pełnej próbie w dniu 19 marca 2007 r. Trasy autobusowe biegły wzdłuż nowej linii tramwajowej przez pierwsze dziesięć dni.

Połączenie z RER B

Linia podmiejska RER B to usługa kolei ciężkiej do regionu Paryża, która jest dość tania.

Pasażerowie T1 lub T2 łączą się z RER B przez CDGVAL w następujący sposób: Terminal T2 ma peron RER-B na stacji kolejowej bezpośrednio pod nim; stacja ta obsługuje również szybkie TGV, Eurostar itp. Terminal T1 nie ma bezpośredniego połączenia z RER B; zamiast tego łączy się w T3. Następnie jest krótki przeskok na CDGVAL do/z T1.

LISA

Druga linia CDGVAL, zwana LISA ( Liaison Interne Satellite Aérogare , angielski: Internal Satellite Airport Link ), łączy Terminal 2E z jego dwoma terminalami satelitarnymi: 3 (bramki L) i 4 (bramki M) i została otwarta 27 czerwca 2007 roku. stacji i długości 0,6 km (0,37 mil) znajduje się w strefie kontrolowanej przez bezpieczeństwo lotniska i dlatego jest dostępny tylko dla pasażerów i pracowników posiadających bilet.

Mapy i stacje

Linia 1

Stacja	Budynków
Terminal 1	Terminal CDG 1
Parc PR	Parking PR
Terminal 3 – Roissypole	CDG Terminal 3 Roissypole Aéroport Charles de Gaulle 1 stacja
Park PX	Parking PX
Terminal 2 – Gare	CDG Terminal 2 Aéroport Charles de Gaulle 2 – stacja TGV