Cagiva - Cagiva

Współrzędne : 45.8035942°N 8.7782452°E 45 ° 48′13 "N 8 ° 46′42" E /  / 45.8035942; 8,7782452

Cagiva
Rodzaj Pomocniczy
Przemysł Produkcja motocykli
Poprzednik Aermacchi Harley-Davidson
Założony 1978 ; 43 lata temu ( 1978 )
Założyciel Giovanni Castiglioni
Siedziba
Varese
,
Włochy
Produkty Motocykl
Rodzic MV Agusta Motor SpA
Strona internetowa www.cagiva.it

Cagiva to włoski producent motocykli . Została założona w 1950 roku przez Giovanniego Castiglioni w Varese , początkowo produkując małe elementy metalowe. Synowie Giovanni Claudio Castiglioni i Gianfranco wszedł do przemysłu motocyklowego w 1978 roku nazwa to kontaminacja pochodzi od nazwiska założyciela „Giovanni Castiglioni” i lokalizacji założycielskiego, czyli CA stiglioni GI ovanni VA RESE .

W swojej historii Cagiva wygrywała wyścigi w zawodach Dakar i Motocross , a także w wyścigach motocyklowych Grand Prix .

Historia

Cagiva Elefant 650, motocykl typu dual-sport z silnikiem Ducati

W 1978 Cagiva wszedł do branży motocyklowej z dwoma motocyklami wyścigowymi, którymi jeździli Gianfranco Bonera i Marco Lucchinelli . W tym samym roku kupił od Aermacchi/AMF-Harley-Davidson fabrykę we frazione Varese 's Schiranna i wszedł do produkcji motocykli. Do 1979 roku firma osiągnęła roczną produkcję 40 000 motocykli, z ośmioma modelami napędzanymi silnikami dwusuwowymi o pojemności od 125 cm3 do 350 cm3.

Wiele modeli Harley-Davidson kontynuowano w produkcji jako Cagivas, a dział motocykli terenowych został ulepszony i rozszerzony, ostatecznie produkując własną, zwycięską serię motocykli motocrossowych WMX.

T4 350 cm³, obecnie w użyciu w włoskich i innych armii ze względu na jego zwrotności i mocy
Kolejny Cagiva T4 używany przez francuskie siły zbrojne

W 1983 roku Cagiva zaopatrzyła się również w czterosuwowe silniki V-twin Ducati o pojemności od 350 do 1000 cm3 i weszła na duży rynek pojemnościowy. Cagiva kupił Ducati w 1985 roku, ale zachował markę Ducati, która była lepiej rozpoznawana poza Włochami. Produkcja motocykli Ducati była kontynuowana w Bolonii , podczas gdy wprowadzono produkowane przez Varese Cagiva Ala Azzurra (sprzedawane pod nazwą „Alazzurra”, „Bluewing”) i Elefant, oba wyposażone w silniki Ducati.

Cagiva kontynuowała strategiczne wykupy Moto Morini w 1985 i Husqvarny w 1987. W 1991 Cagiva kupiła również znaki towarowe dla marki MV Agusta .

W 1996 roku Cagiva zaakceptowała ofertę Texas Pacific Group i sprzedała marki Ducati i Moto Morini. W 1999 roku w celach strategicznych firma została zrestrukturyzowana. MV Agusta Motor stała się główną marką, w skład której wchodzą Cagiva i Husqvarna.

W 2000 roku zakończyła się produkcja Cagivy Roadster . W 2008 roku Harley-Davidson kupił MV Agusta Motor, spółkę macierzystą Cagivy, odzyskując w ten sposób część kontroli nad starą fabryką Aermacchi .

W październiku 2009 roku Harley-Davidson poinformował, że wystawi Cagivę na sprzedaż. W sierpniu następnego roku Cagiva została odkupiona przez syna założyciela i byłego właściciela Claudio Castiglioni.

W 2012 roku zakończono produkcję nowych silników Mitos o dużej pojemności. Jako przyczyny wymieniono coraz bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące emisji do środowiska oraz koncentrację zasobów na F3 MV Agusta . Kilka ostatnich wyprodukowanych Mito SP525 było w kolorze białym i osobiście podpisanych przez dyrektora generalnego MV Agusta, Giovanniego Castiglioni, tym samym zakończyło się dziedzictwo Mito, wraz z końcem Raptorów.

Ostatnie motocykle marki Cagiva to Raptor i Mito 125cc. Marka Cagiva nie jest już aktywna, produkcja koncentruje się na MV Agusta.

Wyścigi

Na początku lat 80. Cagiva zaczęła produkować rowery terenowe i rozpoczęła masowy program public relations wraz z otwarciem oddziału w Ameryce Północnej. Zatrudniła Rona Turnera i Duane'a Summersa do testowania i rozwijania swoich motocykli. Motocykle motocrossowe Cagiva charakteryzowały się szybkimi, mocnymi silnikami i innowacyjnymi funkcjami, takimi jak linia MX, która miała tylko jedną sprężynę w przednich widelcach z jednym widelcem kontrolującym odbicie, a drugim kompresją.

Mistrzostwa Świata 500cc

Cagiva GP, Randy Mamola, 1989 GP Japonii

Pod koniec lat 70. firma rozpoczęła kampanię na torze wyścigów motocyklowych Grand Prix . Randy Mamola był jego liderem w latach 1988-1990 i osiągnął pierwsze podium Cagivy. Miałby również pomoc techniczną ze strony Yamaha . W 1991 roku pozyskał do swojego zespołu byłego mistrza świata Eddiego Lawsona . Lawson odniósł pierwsze zwycięstwo firmy, wygrywając Grand Prix Węgier w 1992 roku. John Kociński wygrał także Grand Prix na Cagivie GP500 (C594), zajmując trzecie miejsce w mistrzostwach świata w 1994 roku.

Rajd Dakar

Cagiva 750 Elefant z Jordi Arcarons 1995 Rajd Granada–Dakar

W 1990 i 1994 roku włoski zawodnik Edi Orioli wygrał Rajd Dakar na Cagivie Elefant napędzanej silnikiem Ducati .

Rok Mistrz Motocykl
1990 Włochy Edi Orioli Cagiva Elefant
1994 Włochy Edi Orioli Cagiva Elefant

Motocrossowe Mistrzostwa Świata

  • Klasa 125 cm3
Rok Mistrz Motocykl
1985 Finlandia Pekka Vehkonen Cagiva WMX
1986 Holandia David Strijbos Cagiva WMX

Mistrzowie świata motocrossowych konstruktorów

  • Klasa 125 cm3
    • 1985, 1986, 1987
Mini Moke

Mini Moke

Cagiva kupił projekt BMC dla Mini Moke , produkując je w Portugalii przy użyciu brytyjskich silników zbudowanych od 1990 do 1993 roku. Zamierzając przenieść produkcję do fabryki w Bolonii na początku 1995 roku, oprzyrządowanie do Moke zostało przeniesione do Włoch pod koniec 1993 roku, ale produkcja nigdy uruchomiony ponownie.

Modele

Cagiva Mito
2001 Cagiva Mito Ewolucja II
Mito SP525
Cagiva V-Raptor 650
Cagiva Xtra Raptor 1000

Droga

Poza drogą

  • WMX 125
  • WMX 200
  • WMX 220
  • WMX 250
  • WMX 500
  • MXR 250
  • RX 250
  • MXR 500

Przygoda - sport dualny

Cagiva Elefant 900 tj
Cagiva Gran Canyon

Skuter

  • Podanie 50 cm3 (skuter)

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki