Cairnryan - Cairnryan
| Cairnryan | |
|---|---|
 | |
  Cairnryan Lokalizacja w Dumfries i Galloway
| |
| Populacja | 142 ( Spis Powszechny 2001 ) |
| Odniesienie do siatki systemu operacyjnego | NX067683 |
| obszar Rady | |
| Obszar porucznika | |
| Kraj | Szkocja |
| suwerenne państwo | Zjednoczone Królestwo |
| Miasto pocztowe | STRRANRAER |
| Okręg kodu pocztowego | DG9 |
| Numer kierunkowy | 01581 |
| Policja | Szkocja |
| Ogień | szkocki |
| Ambulans | szkocki |
| Parlament Wielkiej Brytanii | |
| Parlament Szkocki | |
Cairnryan ( szkocki : The Cairn ; gaelicki szkocki : Machair an Sgithich ) to wieś w historycznym hrabstwie Wigtownshire , Dumfries i Galloway w Szkocji. Leży na wschodnim brzegu jeziora Loch Ryan , 6 mil (10 km) na północ od Stranraer i 81,1 mil (131 km) na południowy zachód od Glasgow .
Historia
Cairnryan to liniowa osada, patrząc w poprzek głównej drogi A77 do Loch Ryan . Został założony w 1701 roku, kiedy wybudowano Lochryan House (wraz z wieloma domami na północ od wsi) dla robotników na Lochryan Estate). Lokalny kamieniołom łupków, obok wzgórza Cairn, z którego roztacza się widok na wioskę, dostarczył łupków do budowy domów. Na terenie osiedla znajdował się park jeleni i kręgielnia. Lochryan House został przebudowany w latach 20. XIX wieku i jest widoczny z głównej drogi.
W XIX wieku Cairnryan był ważnym punktem postojowym na trasie autokaru do Ayr , z pół tuzinem zajazdów wzdłuż tego krótkiego odcinka wybrzeża. Osiągnął również mniej pożądaną reputację jako schronienie rozbójników żerujących na tym samym ruchu ulicznym.
Podczas II wojny światowej Cairnryan stał się Portem Wojskowym nr 2, z trzema molami portowymi i koleją wojskową, łączącą wioskę z pobliskim Stranraer . Aby zrobić miejsce pod budowę nowych torów kolejowych, zburzono majątki po stronie jeziora, zmniejszając miejscową ludność, ponieważ okupanci zostali przekwaterowani gdzie indziej.
Z trzech wybudowanych pirsów pozostało tylko jedno; jeden rozebrany, a drugi zniszczony (wybuch amunicji) tuż po II wojnie światowej , pozostałe molo jest obecnie w stanie ruiny; (jednak nadal jest używany przez wędkarzy).
Inną rolą, podczas II wojny światowej, była budowa niektórych sekcji dla dwóch portów Mulberry , pływających portów, od których alianci byli zależni po D-Day. Oddziały stacjonowały lokalnie, w obozach wojskowych . Pod koniec II wojny światowej, Atlantic U-boat flota poddał w Loch Ryan i został zakotwiczony w porcie przed holowany do Północnego Kanału i zatopiony , działalność ta była o kryptonimie „ Operacja Deadlight ”.
Na początku lat pięćdziesiątych, na południowym krańcu wsi, wybudowano domy na Claddyburn Terrace, co zwiększyło populację wioski.
Przez okres po II wojnie światowej (przynajmniej do 1958 r.) port był wykorzystywany do przyjmowania koleją oraz statkami Liberty i Victory nadwyżki/przeterminowanej amunicji, którą ładowano na statki desantowe w celu usunięcia. Amunicja przewożona koleją miała na swoich ciężarówkach napis „Davy Jones' Locker, Cairnryan”. Obsługa i utylizacja została przeprowadzona przez 13 Coy Royal Pioneer Corps .
W 1957 i 1958 r. Cairnryan Lighterage Wharf i port/nabrzeże zostały ponownie użyte we wspólnej operacji Army/RAF zwanej „Operacja Hardrock”. Operacja ta miała na celu zbudowanie stacji śledzącej rakiety na odległej wyspie St Kilda , obsługującej południowy poligon rakietowy Uist, skąd wystrzelono pociski rakietowe „ MGM-5 Corporal ”. Prace inżynieryjne, obejmujące blok mieszkalny i krętą drogę prowadzącą do najwyższego punktu wyspy, gdzie zbudowano budynek do śledzenia rakiet, zostały wykonane przez 5004 Dywizjon Budowy Lotniska RAF. Personel, zakład i inny sprzęt został przetransportowany między pirsem, Cairnryan i St. Kilda przy użyciu czołgów RASC Landing Craft Tanks, eksploatowanych przez 76. Dywizjon RASC z siedzibą w Portsmouth. Działalność portowa wojskowa ustała na początku lat 60., kiedy cała infrastruktura wojskowa, taka jak dźwigi i linia kolejowa, została porzucona, a następnie rozebrana, poza samym molo i nabrzeżem lekkim.
Pod koniec lat 60. głównym przemysłem stało się złomowanie statków . Brytyjskie lotniskowce HMS Centaur , HMS Bulwark , HMS Eagle i HMS Ark Royal zostały wysłane do rozbicia, podobnie jak wiele innych statków, w tym HMS Mohawk i HMS Blake . Trawler Ross Revenge czekał na złomowanie w 1980 roku, kiedy organizacja Radio Caroline kupiła statek dla swojej nowej morskiej stacji radiowej.
W lipcu 1973 Townsend Thoresen uruchomił prom typu ro-ro z Lighterage Wharf w Cairnryan do Larne dla pasażerów i samochodów, korzystając ze statku „Ionic Ferry”. Później usługa została rozszerzona o pojazdy użytkowe. W 1987 roku Townsend Thoresen zmienił nazwę na P&O European Ferries po katastrofie Herald of Free Enterprise, ponieważ P&O przejęło macierzystą spółkę European Ferries Group PLC.
Port
Cairnryan ma dwa terminale promowe łączące Szkocję z Irlandią Północną.
Pierwszy, na południe od Cairnryan, otwarty w 1973 roku, początkowo obsługiwany przez Townsend Thoresen, a obecnie przez P&O Ferries , łączy Szkocję z portem Larne . Część tego terminalu wykorzystuje Cairnryan Lighterage Wharf.
Drugi, zbudowany jako substytut tego w porcie Stranraer, znajduje się w Old House Point, na północ od Cairnryan, otwarty w 2011 roku i jest obsługiwany przez Stena Line, łączącą się z portem Belfast w Belfaście .
Transport
Linia autobusowa obsługiwana przez Wigtownshire Community Transport kursuje między terminalami promowymi P&O Ferries i Stena Line w Cairnryan i Stranraer . Dworzec kolejowy Stranraer znajduje się około 15 minut spacerem od przystanku autobusowego.
Stena Line obsługuje połączenia autokarowe między terminalem promowym a stacją kolejową w Ayr , które łączą niektóre rejsy do iz Belfastu .
| Stacja poprzedzająca | Prom | Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
| Obsługa promowa | ||||
|
Ayr (poprzez połączenie autokarowe z Cairnryan |
Prom Stena Line |
Port w Belfaście (najbliższe stacje Yorkgate , Lanyon Place i Belfast Great Victoria Street ) |
||
|
Port Stranraer (poprzez połączenie autobusowe z Cairnryan |
Prom P&O Ferries |
Port Larne | ||