Mieszany olej napędowy i gaz - Combined diesel and gas

Połączony olej napędowy i gaz (CODAG) to rodzaj układu napędowego dla statków, które potrzebują maksymalnej prędkości, która jest znacznie większa niż ich prędkość przelotowa, w szczególności dla okrętów wojennych, takich jak nowoczesne fregaty lub korwety .

Zasada działania systemu CODAG, z dwubiegową skrzynią biegów z silnikiem wysokoprężnym

Zapoczątkowany przez Niemcy z fregatą klasy Köln , system CODAG składa się z silników wysokoprężnych do żeglugi i turbin gazowych, które można włączyć w przypadku szybkich tranzytów. W większości przypadków różnica mocy wyjściowej z samych silników wysokoprężnych w stosunku do łącznej mocy silników wysokoprężnych i turbin jest zbyt duża, aby śruby napędowe o regulowanym skoku mogły ograniczyć obroty, tak że silniki wysokoprężne nie mogą kontynuować pracy bez zmiany przełożeń ich przekładni . Z tego powodu potrzebne są specjalne wielobiegowe skrzynie biegów. Kontrastuje to z połączonymi systemami diesla lub gazu (CODOG), które łączą silniki wysokoprężne z prostą skrzynią biegów o stałym przełożeniu z wałem, ale wyłączają silniki wysokoprężne, gdy turbina jest uruchomiona.

Na przykład nowa CODAG napędem Fridtjof Nansen fregaty -class z Sjøforsvaret , przełożenie biegów dla silnika wysokoprężnego jest zmieniana od około 1: 7,7 (silnik: śmigło) dla diesel-tylko do 1: 5.3, kiedy w olejem napędowym tryb turbinowy. Niektóre statki mają nawet trzy różne przełożenia dla silników wysokoprężnych - po jednym dla rejsów z jednym i dwoma silnikami wysokoprężnymi, a trzecie z włączoną turbiną gazową.

Taki układ napędowy zajmuje mniej miejsca niż elektrownia napędzana wyłącznie silnikiem Diesla o tej samej maksymalnej mocy wyjściowej, ponieważ można zastosować mniejsze silniki, a turbina gazowa i skrzynia biegów nie wymagają tak dużo dodatkowej przestrzeni. Mimo to zachowuje wysoką wydajność paliwową silników wysokoprężnych podczas jazdy, umożliwiając większy zasięg i niższe koszty paliwa niż w przypadku samych turbin gazowych. Z drugiej strony potrzebna jest bardziej złożona, ciężka i kłopotliwa przekładnia.

Typowa prędkość przelotowa okrętów wojennych CODAG na silniku wysokoprężnym wynosi 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h), a typowa maksymalna prędkość z włączoną turbiną to 30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h).

Turbiny i diesle na oddzielnych wałach

Czasami układ silnika wysokoprężnego i turbiny gazowej z każdym systemem wykorzystującym własne wały i śruby napędowe jest również nazywany CODAG. Takie instalacje unikają użycia skomplikowanej przekładni przełączającej, ale mają pewne wady w porównaniu z rzeczywistymi systemami CODAG:

• Ponieważ trzeba zastosować więcej śmigieł, muszą one być mniejsze, a tym samym mniej wydajne.
• Śmigła układów jałowych powodują opór.

CODAG WARP

CODAG Water Jet And Refined Propeller (WARP), system opracowany przez Blohm + Voss jako opcja dla ich linii statków MEKO , również mieści się w tej kategorii, ale pozwala uniknąć wyżej wymienionych problemów. CODAG WARP wykorzystuje dwa silniki wysokoprężne do napędzania dwóch śrub napędowych w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym i wysokoprężnym (CODAD), tj. Oba wały mogą być również napędzane przez dowolny pojedynczy silnik oraz centralny strumień wody zasilany przez turbinę gazową. Strumień wody na biegu jałowym nie powoduje oporu, a ponieważ jego dysza może być umieszczona dalej i wyżej na rufie, nie wpływa to na wielkość śmigieł.

CODAG-electric

Innym sposobem połączenia tych dwóch typów silników jest podłączenie ich do generatorów i napędzanie śmigieł elektrycznie, tak jak w silniku dieslowskim . Zobacz kombinowany silnik diesla-elektryka i gaz (CODLAG) oraz zintegrowany napęd elektryczny (IEP). Umożliwia to również zasobniki śmigieł , przy czym silniki napędowe są umieszczone wewnątrz zasobników.

Zobacz też

• Połączony gaz i gaz (COGAG)

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• CODAG WARP @ naval-technology.com