Autostrada Dempster - Dempster Highway

Autostrada Dempster
Autostrada Dempster
Jukon Highway 5 ; Terytoria Północno-Zachodnie Highway 8
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez ; Departament Infrastruktury w Jukonie
Długość	737,5 km (458,3 mil) YT-5: 465 km (289 mil) ; NWT-8: 271 km (168 mil)
Główne skrzyżowania
Południowy koniec	Hwy 2 ( Autostrada Klondike ) w pobliżu Dawson City, YT
północny koniec	Autostrada 10 ( Autostrada Inuvik-Tuktoyaktuk ), Inuvik, NT
System autostrad

Dempster Highway , określany również jako Yukon Highway 5 i Terytoria Północno-Highway 8 , to autostrada w Kanadzie , który łączy Klondike Highway w Yukon do Inuvik , Terytoria Północno-Zachodnie w Mackenzie rzeki delta . Autostrada przecina rzeki Peel i Mackenzie, łącząc sezonowe połączenia promowe i mosty lodowe . Całoroczny dostęp drogowy z Inuvik do Tuktoyaktuk został otwarty w listopadzie 2017 r. wraz z ukończeniem autostrady Inuvik-Tuktoyaktuk , tworząc pierwszą trasę drogową na każdą pogodę, łączącą się z kanadyjską siecią drogową z Oceanem Arktycznym w Kanadzie.

Autostrada nosi imię oficera północno-zachodniej policji konnej (NWMP) Williama Dempstera , który zasłynął dzięki odkryciu losu zaginionego patrolu NWMP w 1911 roku.

Opis trasy

Autostrada zaczyna się 40 km (25 mil) na wschód od Dawson City , Yukon na autostradzie Klondike . Na trasie autostrady nie ma żadnych skrzyżowań autostrad ani głównych dróg. Rozciąga się na 736 km (457 mil) w kierunku północno-północnym do Inuvik, przechodząc przez Park Terytorialny Tombstone i przecinając pasma górskie Ogilvie i Richardson .

Główne zabytki

Terytorium	Region	Lokalizacja	km	mi	Cele podróży	Uwagi
Jukon	niezorganizowany		0	0.0	Hwy 2 ( Autostrada Klondike ) – Dawson City , Whitehorse
			82	51	North Fork Pass – 1289 m (4229 stóp)	Najwyższy punkt na autostradzie Dempster
		Równiny Orli	369	229		Pierwsze dostępne usługi
			391	243	Lotnisko Wiley	Wykorzystuje część autostrady jako pas startowy.
			405	252	Koło podbiegunowe
Jukon – granica Terytoria Północno-Zachodnie			465	289	Końcówka północna autostrady 5 • Końcówka południowa autostrady 8 Jednogodzinna zmiana czasu (tylko latem)
Północno - zachodnie terytoria	Inuvik		539	335	Przechodzi przez rzekę Peel MV Abraham Francis (od czerwca do października) • Most lodowy (od końca listopada do kwietnia)
		Fort McPherson	550	340		Druga i ostatnia dostępna usługa
		Tsigehtchic	608	378	Przecina rzekę Mackenzie MV Louis Cardinal (od czerwca do października) • Most lodowy (od końca listopada do kwietnia)
		Inuvik	736	457	Autostrada 10 północ ( Autostrada Inuvik – Tuktoyaktuk ) – Tuktoyaktuk
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil droga przejścia

Historia

Autostrada Dempster w pobliżu gór Richardson .

Autostrada Dempster mniej więcej podąża starą trasą psich zaprzęgów z Dawson City do Fort McPherson i nosi imię kaprala (późniejszego inspektora) Williama Dempstera z północno-zachodniej policji konnej .

Pod koniec XIX wieku, w odpowiedzi na gorączkę złota w Klondike , północno-zachodnia policja konna ustanowiła swoją obecność na Jukonie i Terytoriach Północno-Zachodnich. Ich działalność obejmowała zimowe patrole psich zaprzęgów między placówkami i społecznościami. Jeden z takich patroli podążał trasą z Dawson City do placówki NWMP w Fort McPherson , założonej w 1903 roku.

W grudniu 1910 r. inspektor NWMP Francis Joseph Fitzgerald poprowadził trzech mężczyzn na coroczny zimowy patrol z Fort McPherson do Dawson City. Zgubili się na szlaku, a następnie zmarli z wyziębienia i głodu. Kiedy nie dotarli do Dawson City zgodnie z oczekiwaniami, kapral Dempster i dwóch konstabli zostali wysłani na patrol ratunkowy w marcu 1911. Dempster i jego ludzie znaleźli ciała patrolu Fitzgeralda 22 marca 1911.

Budowa

Wyprawa kpr. William Dempster w poszukiwaniu zaginionego patrolu, Dawson City, terytorium Jukon, 1911

W 1958 r., gdy poszukiwania ropy i gazu rosły w Delcie Mackenzie , rząd kanadyjski zdecydował się na budowę drogi z Dawson City w Jukonie do Aklavik na Terytoriach Północno-Zachodnich. Droga miała być lądowym, całorocznym połączeniem dostawczym z południową Kanadą. Prace badawcze rozpoczęły się w 1958 roku.

Wraz z odkryciem w sierpniu 1959 r. ropy na obszarze Eagle Plains, rząd udzielił koncesji przemysłowi naftowemu, aby stymulować dalsze poszukiwania na tym obszarze. Zapewniło to większą motywację dla drogi do transportu sprzętu, infrastruktury i dochodów do iz miejsc. Budowa drogi, znanej wówczas jako Yukon Territorial Road nr 11, rozpoczęła się w Dawson City w styczniu 1959 roku. Północny koniec drogi został zmieniony na nowe miasto Inuvik. Ze względu na wysokie koszty i trwające spory dotyczące finansowania między rządami federalnymi a rządami Jukonu, postęp był powolny do 1961 r. Gdy odkryto, że odkrycie ropy Eagle Plains nie ma żadnego potencjału komercyjnego, budowa została wstrzymana w 1962 r. po 115 km (71 mil) koryta drogi. wybudowany.

Kontynuowano sezonowe utrzymanie istniejącej drogi, ale nie prowadzono dalszych prac. W 1964 r. droga została przemianowana na Autostradę Dempster, po petycjach Vancouver Yukoners Association i Yukon Order of Pioneers. Budowę wznowiono w 1970 r., gdy rząd kanadyjski starał się zapewnić suwerenność nad swoimi arktycznymi terytoriami po odkryciu przez Amerykanów złóż ropy naftowej i gazu w zatoce Prudhoe na Alasce w 1968 r. Prace były dodatkowo motywowane spekulacjami, że w dolinie Mackenzie mógłby powstać rurociąg naftowy .

W momencie budowy autostrada była jak dotąd najbardziej wysuniętym na północ głównym projektem drogowym. Warunki pogodowe i dzienne stanowiły wyzwanie. W 1979 roku ekipa robocza została uwięziona w śnieżycy w górach Richardson i prawie zginęła. Budowa musiała uwzględniać wieczną zmarzlinę ; Trzeba było zapobiegać przenoszeniu ciepła z autostrady na ziemię, aby wieczna zmarzlina się nie stopiła. Aby temu zaradzić, droga została zbudowana na szczycie żwirowego nasypu o długości od 1,2 m (3 stopy 11 cali) do 2,4 m (7 stóp 10 cali), aby odizolować wieczną zmarzlinę od drogi powyżej. Część konstrukcji została ukończona przez siły kanadyjskie ; 3 Eskadra Polowa RCE z CFB Chilliwack zbudowała mosty na rzece Ogilvie w 1971 roku i Eagle River w 1977 roku.

Ostatni odcinek drogi został ukończony w 1978 roku kosztem 132 milionów dolarów. Autostrada została oficjalnie otwarta 18 sierpnia 1979 roku w Flat Creek, Yukon.