Silnik Detroit Diesel V8 - Detroit Diesel V8 engine

V8 Diesel
Przegląd
Producent Ogólne silniki
Produkcja 1981 (Limited) 1982-2000
Układ
Konfiguracja 90° V8
Przemieszczenie
Otwór cylindra
Skok tłoka
Materiał bloku Żelazo
Materiał głowy Żelazo
Valvetrain Zawory OHV 2 x cyl.
Stopień sprężania 21,5:1, Morski 18,0:1
Zakres obrotów
Bezczynny 550 ± 25
Czerwona linia 3600
Spalanie
Turbosprężarka Seria BorgWarner GM-X, dostępna również z wolnossącym
Układ paliwowy 1993 I starsza-Mechaniczna pompa rotacyjna. 1994 I nowsza-elektroniczna pompa rotacyjna
Typ paliwa Diesel
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wynik
Moc wyjściowa 130-215 KM (97-160 kW)
Wyjście momentu obrotowego 240-440 lb⋅ft (325-597 N⋅m)
Emisje
Technologia kontroli emisji EGR i katalizator
Chronologia
Poprzednik Oldsmobile Diesel LF9 350 cu w (5,7 l)
Następca Silnik Duramax V8

General Motors wprowadził linię silników Diesla V8 do swoich pickupów C/K w 1982 roku. Ta rodzina silników była produkowana przez GM do 2000 roku, kiedy to została zastąpiona przez nową linię Duramax . Spółka zależna AM General, General Engine Products (GEP) nadal produkuje wojskowy wariant tego silnika dla HMMWV .

General Motors światła czołowe 6,2 i 6,5 silniki L Diesla opcjonalnie wszystkie 1982 do 2000 pełnowymiarowych GM przetworników, SUV i dostawcze: Chevrolet C / K pickup , Chevrolet Szybka , Chevrolet K5 Blazer i zastąpienie Chevrolet Tahoe pełne -size Chevrolet Van i jego następca Chevrolet ekspresowe , a także domy motorycznych . Silnik był standardowym wyposażeniem wojskowych HMMWV AM , cywilnego Hummera H1 oraz wojskowych pojazdów użytkowych GM z lat 80. XX wieku .

6,2 litra

Oryginalny 6,2 l (379 cu in) diesel V8 został wprowadzony w 1982 roku dla Chevroleta C / K i był produkowany do 1993 roku. 6,2 l diesel pojawił się jako alternatywa o wysokiej MPG dla linii silników benzynowych V8 i osiągnął lepszy przebieg niż silniki benzynowe General Motors 4,3 L V6 z lat 80., w czasie, gdy rynek koncentrował się na mocy, a nie wydajności. Został jednak zaprojektowany tak, aby można go było łatwo zainstalować w miejsce benzynowego V8, wykorzystując te same mocowania i mocowania do skrzyń biegów, co wszystkie silniki ciężarówek GM. Całkowita waga całego silnika jest nieco cięższa niż silnika benzynowego o pojemności 7,4 l. W 1981 roku, przed oficjalną produkcją, w dwudrzwiowych samochodach znajdowało się około 300 silników Diesla o pojemności 6,2 cala. Zostały one następnie przekazane rządowi Stanów Zjednoczonych i wydane różnym agencjom federalnym i oddziałom wojskowym. Wykorzystano je jako stanowiska testowe w zakresie długoterminowej oszczędności paliwa i niezawodności w samochodach.

Aplikacje

Specyfikacje

  • Kody RPO silnika: LH6 (seria "C", z EGR / EPR ) i LL4 (seria "J")
  • Pojemność skokowa: 6,2 l (379 cu in)
  • Średnica × skok: 3,98 × 3,8 cala (101,1 mm × 96,5 mm)
  • Blok/głowa: żeliwo/żeliwo
  • Aspiracja: Naturalna
  • Układ zaworów: OHV 16-zaworowy
  • Kompresja: 21,5:1
  • Wstrzykiwanie: pośrednie
  • Moc / Moment obrotowy (przy uruchomieniu): 130 KM (97 kW) przy 3600 obrotach na minutę / 240 lb⋅ft (325 N⋅m) przy 2000 obrotach na minutę
  • Moc / Moment obrotowy (końcowy): 160 KM (119 kW) przy 3600 obrotach na minutę / 285 lb⋅ft (386 N⋅m) przy 2000 obrotach na minutę
  • Moc / Moment obrotowy (model US Army HMMWV): 185 KM (138 kW) przy 3600 obrotach na minutę / 330 lb⋅ft (447 N⋅m) przy 2100 obrotach na minutę
  • Maksymalne obroty: 3600 obr./min
  • Obroty bezczynności: 550 ± 25

6,5 l

Wersja 6,5 ​​l (395 CU) została wprowadzona w 1992 roku, aby zastąpić 6,2. Większość 6,5-ki jest wyposażona w turbosprężarkę. Ten silnik nigdy nie miał być konkurentem pod względem mocy i momentu obrotowego dla Forda/International i Dodge/Cumminsa, ale raczej prostym silnikiem, który zapewniał wiarygodną moc, osiągał przyzwoitą oszczędność paliwa i spełniał normy emisji w półtonowych ciężarówkach . Duramax 6600 otrzymuje 6,5 w lekkich samochodów począwszy od roku 2001, a kabina obowiązek średniej C3500HD i podwozie (zastąpiony przez C4500 Kodiak / Topkick) i furgonetek rozpoczynających się w 2003 roku, ale 6.5 (6500 Optimizer) jest nadal produkowany przez AM General dla HMMWV .

Istnieje kilka opcji produkcji silników wysokoprężnych GM o pojemności 6,5 litra. Turbodoładowany L56, ( VIN „S”) był używany w większości lekkich 3/4 tony (2500). Wytrzymałe ciężarówki 3/4 tony i 1 tony używały turbodoładowanego silnika L65 (VIN „F”). L56 jest kontrolowany przez EGR i katalizatory . Silnik L65 nie ma EGR i nie ma katalizatora. W silnikach L65 znajduje się pułapka na sadzę, która często jest mylona z katalizatorem. GM był pierwszym producentem, który wprowadził elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa do pickupa z silnikiem wysokoprężnym. L49 (VIN „P”) i L57 to silniki wolnossące. L57 jest wymieniony jako HO lub Heavy Duty. Dodatkowe kody RPO to LQM 175 KM (130 kW) i LQN 190 KM (142 kW).

Zmiany zostały wprowadzone przez GM do 6.5 w swoich lekkich ciężarówkach w celu poprawy emisji lub poprawy niezawodności. W latach modelowych 1992-1993 zastosowano mechaniczną pompę wtryskową Stanadyne DB-2 o specyfikacji 6,5 . GM zastąpił DB-2 elektroniczną przepustnicą DS-4 w pojazdach 1994-2000. W połowie 1996 roku GM wdrożył przeprojektowany układ chłodzenia silnika, w którym zastosowano podwójne termostaty bez blokady bypassu i pompę wody o pojemności 130 galonów na minutę (490 litrów na minutę). Poprawiło to przepływ przez blok o 70-75% i przepływ do grzejnika o 7%.

Aplikacje

(tylko olej napędowy 6,5)

  • 1994-1999 Chevy Blazer/2drzwiowy Tahoe/GMC Yukon/Chevy K-1500, K-2500, K-3500
  • 1994 - 1999 Chevrolet Suburban / GMC Suburban / Holden Suburban
  • 1992 - 1999 Chevrolet i GMC C/K
  • 2001 Chevrolet i GMC C-3500HD
  • 1994 - 2004 AM generał Hummer H1 H
  • 1994 - obecnie generał AM HMMWV
  • 1994 - 1995 Chevrolet i GMC G Van (z wolnossącym)
  • 1999 - 2001 Workhorse Custom Chassis [podwozie do lekkich i średnich obciążeń do przodu] P42 Commercial, P32 Motor Home

Specyfikacje

  • Kody RPO silnika: L49, L56, L57, L65, LQM i LQN.
  • Pojemność: 395 cali sześciennych (6,5 l)
  • Średnica x skok: 4,06 cala × 3,82 cala (103,1 mm × 97,0 mm)
  • Blok/głowa: żeliwo/żeliwo
  • Aspiracja: Turbodoładowanie (seria Borg-Warner GM-X) Dostępne również z wolnossącym.
  • Układ zaworów: OHV 2-V
  • Kompresja: GM Early 21.3:1, GM Late 20,3:1, AMG/GEP Marine 18,0:1
  • Wstrzykiwanie: pośrednie
  • Moc / Moment obrotowy (najniższy): 160 KM (119 kW) przy 3600 obrotach na minutę / 290 lb⋅ft (393 N⋅m) przy 1700 obrotach na minutę (naturalnie zasysane)
  • Moc / Moment obrotowy (najwyższy): 215 KM (160 kW) przy 3200 obrotach na minutę / 440 lb⋅ft (597 N⋅m) przy 1800 obrotach na minutę (turbodoładowaniem) [1]
  • Maksymalne obroty: 3600

System paliwowy

Układ paliwowy ma bardzo prostą konstrukcję. Mechaniczna lub elektryczna pompa paliwowa zasila pompę wtryskową z obrotowym dystrybutorem Stanadyne pod niskim ciśnieniem. Dystrybutorowa pompa wtryskowa steruje zarówno dozowaniem za pomocą wewnętrznego regulatora odśrodkowego , jak i dostarczaniem paliwa pod wysokim ciśnieniem do wtryskiwaczy paliwa za pośrednictwem wewnętrznych precyzyjnych pomp hydraulicznych. W górnej części suwu sprężania paliwo jest rozpylane pod wysokim ciśnieniem do półkulistej komory wstępnej z Inconelu w głowicach cylindrów za pomocą mechanicznych wtryskiwaczy paliwa z czopem i gniazdem Bosch . Nazywa się to wtryskiem pośrednim . GM zastosował w pełni mechaniczne pompy wtryskowe serii DB2 we wszystkich wojskowych HMMWV i 1982-1993 6.2s i 6.5s. Od 1994 roku do końca produkcji firma GM wykorzystywała w swoich lekkich ciężarówkach elektronicznie sterowane pompy wtryskowe serii Stanadyne DS4. Mechaniczną pompę wtryskową serii DB4 można znaleźć w niektórych silnikach morskich o pojemności 6,5 litra .

Częste problemy

  • Pęknięcie środnika łożyska głównego: W obu silnikach 6,2 l i 6,5 l jest to podobno naprawione kombinacją ulepszonego stopu żeliwa o wyższej zawartości niklu i przeprojektowania dolnego bloku, w tym między innymi obręczy łożyska głównego . Funkcje te są dostępne w nowym na rok 2007 AM General GEP P400 6500 z ulepszonym 6,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym, który jest obecnie sprzedawany rządowi Stanów Zjednoczonych dla 6-tonowego opancerzonego HMMWV.
  • Awaria korby: Powiązana z awariami starzeniowymi wyważarki harmonicznych, koła pasowego z tłumieniem drgań akcesoriów lub dwumasowego koła zamachowego .
  • Sterownik montowany na pompie: Dotyczy awarii termicznych. PMD jest przykręcony do pompy wtryskowej DS-4 w dieslu GM 6.5 1994-2001, wykorzystującym przepływ paliwa do rozpraszania ciepła. Pompa wtryskowa montowana jest w dolinie wlotowej (obszar o dużym nagrzaniu). PMD zawiera dwa tranzystory mocy, które powinny być chłodzone przez odpowiedni kontakt z korpusem pompy wtryskowej. Jeśli pompa nie jest precyzyjnie obrobiona, aby uzyskać pełny kontakt z tranzystorami za pomocą silikonowej uszczelki termicznej i pasty, PMD jest nieprawidłowo zainstalowany bez uszczelki lub pasty, PMD jest instalowany poza środkiem korpusu pompy lub na montażu rozwija się korozja powierzchnia PMD przegrzeje się. Kilka firm produkuje wiązkę przedłużającą i zestawy radiatorów. Pozwalają one właścicielowi lub jego mechanikowi przenieść PMD z dala od pompy wtryskowej do środowiska o niższej temperaturze i/lub miejsca, które może uzyskać większy przepływ powietrza.
  • Pękanie głowicy cylindrów: silniki o większym przebiegu 6,5 mogą wykazywać pęknięcia związane z naprężeniami w misce głowicy cylindrów. Mocniejsze głowice cylindrów rozwiązują ten problem.
  • Awaria przewodu chłodnicy oleju: Dostępne w latach 90. przewody chłodnicy oleju GM są utrzymywane razem za pomocą zacisku „C” na bloku silnika, a ponieważ silnik nie ma wyłącznika niskiego ciśnienia oleju, jeśli jeden zacisk ulegnie awarii, silnik traci olej i zaciera się. Linie chłodnic oleju na rynku wtórnym, które wykorzystują złączki zaciskowe, korygują ten problem.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne