Deutsche Reichsbahn (NRD) - Deutsche Reichsbahn (East Germany)
 Emblemat „DR-Kreis” używany od 1945 do 1993 roku.
| |
| Przemysł | Transport kolejowy |
|---|---|
| Los | Połączył się z Deutsche Bundesbahn |
| Poprzednik | Deutsche Reichsbahn |
| Następca | Deutsche Bahn |
| Założony | 1949 |
| Zmarły | 31 grudnia 1993 |
| Kwatera główna | 33 Voßstraße , , |
Deutsche Reichsbahn lub DR (Rzeszy Niemieckiej Kolei) była nazwa działa od państwowych kolei w Niemieckiej Republiki Demokratycznej (NRD), a po niemieckiej zjednoczenia aż do 31 grudnia 1993 roku.
W 1949 roku okupowane koleje niemieckie wróciły pod kontrolę niemiecką po czterech latach kontroli aliantów po II wojnie światowej . W radzieckiej strefie okupacyjnej (która w dniu 7 października 1949 r. Stała się Niemiecką Republiką Demokratyczną lub NRD) nadal działała jako Deutsche Reichsbahn, nazwa nadana niemieckim kolejom narodowym w 1937 r. W Niemczech Zachodnich kolejkę niemiecką zastąpiła kolej niemiecka. Bundesbahn (DB).
Zarówno Reichsbahn, jak i Bundesbahn działały jako odrębne podmioty do 1994 r., Kiedy to połączyły się, tworząc Deutsche Bahn .
Organizacja
DR była największym pracodawcą w NRD i jako firma państwowa podlegała bezpośrednio Ministerstwu Transportu NRD (Ministerium für Verkehr der DDR) . Od listopada 1954 r. Do listopada 1989 r. Minister transportu NRD pełnił również funkcję dyrektora generalnego DR (Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn) . Siedziba DR znajdowała się w Berlinie Wschodnim, przy ulicy Voßstraße 33 , w pobliżu Muru Berlińskiego i naprzeciwko dawnej Kancelarii Rzeszy .
Firma została administracyjnie podzielona na osiem dyrekcji regionalnych (Reichsbahndirektionen) z siedzibą w Berlinie , Cottbus , Dreźnie , Erfurcie , Greifswaldzie , Halle , Magdeburgu i Schwerinie .
Mitropa urządzone cateringowe usługi dla DR, zarówno w pociągach i na stacjach.
Obsługa pasażerów
DR była kierowana centralnie zgodnie z zasadami socjalistycznymi w kontekście centralnie planowanej gospodarki nakazowej . Do 1989 r. 17,2% wolumenu przewozów pasażerskich w NRD było obsługiwane przez DR - trzykrotność udziału w rynku Deutsche Bundesbahn (DB) w RFN . Ceny biletów były dość tanie, ale pociągi były przepełnione i powolne, częściowo z powodu złego stanu większości linii kolejowych w NRD. DR oferowało ograniczoną liczbę pociągów ekspresowych, takich jak „Neptun” ( Berlin - Kopenhaga ), „ Vindobona ” (Berlin - Wiedeń ), „Karlex” (Berlin - Carlsbad ) i „Balt-Orient-Express” (Berlin - Bukareszt ).
Elektryfikacja
Parowozy były po wojnie wozami pociągowymi i przez długi czas pozostawały ważne w okresie zaboru niemieckiego. Ostatnia lokomotywa parowa DR (na torach normalnotorowych) została wycofana z eksploatacji 28 maja 1988 r. Większość zelektryfikowanej sieci kolejowej, która istniała we (dzisiejszych) wschodnich Niemczech w 1945 r., Została usunięta i wysłana do Związku Radzieckiego jako reparacje wojenne we wczesnych latach okupacji sowieckiej. Na początku lat 70. tylko niewielka część torów w NRD była zelektryfikowana w porównaniu z torami w Europie Zachodniej; kierownictwo NRD zdecydowało się zmniejszyć tempo elektryfikacji i zamiast tego polegało głównie na lokomotywach spalinowych produkcji rosyjskiej ze względu na łatwą dostępność paliwa ze Związku Radzieckiego po subsydiowanych cenach.
Kiedy koszty energii NRD zaczęły dramatycznie rosnąć na początku lat 80. (po części dlatego, że Związek Radziecki przestał dotować ceny paliwa sprzedawanego NRD), DR rozpoczęła wielką kampanię na rzecz elektryfikacji kolei, ponieważ sieć energetyczna NRD mogła zostać zasilane energią elektryczną pochodzącą ze spalania węgla brunatnego produkowanego w kraju . Zelektryfikowana sieć kolejowa wzrosła z 11,5% w 1979 r. Do 27,3% w 1990 r.
DR w Berlinie podczas zimnej wojny
Ze względu na układy czterech mocarstw okupacyjnych dla Berlina, w których długoterminowy podział Niemiec i Berlina (podział Niemiec na dwa państwa niemieckie; a Berlin podzielony na dwie główne strefy okupacyjne, Berlin Zachodni i Berlin Wschodni) nie był Przewidywano, że DR obsługiwała dalekobieżne połączenia kolejowe (Fernverkehr) i kanały barkowe w Berlinie Wschodnim i Zachodnim przez lata zimnej wojny (a także po zjednoczeniu Niemiec), aż do połączenia DR i DB w styczniu 1994 r. Doprowadziło to do wyjątkowych sytuacji ze względu na okupowany status Berlina Zachodniego i obecność tam DR. Na przykład Bahnpolizei (policja kolejowa) zatrudniona przez DR na ich dworcach kolejowych w Berlinie Zachodnim była kontrolowana przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych NRD, chociaż trzej zachodni alianci ( Stany Zjednoczone , Wielka Brytania i Francja ) nigdy oficjalnie nie uznały tej władzy. rządu NRD w sowieckim (wschodnim) sektorze Berlina, nie mówiąc już o Berlinie Zachodnim. Z tego powodu West Berlin Polizei miał oddzielne patrole, które były upoważnione do utrzymania prawa i porządku na dworcach kolejowych w Berlinie Zachodnim.
Zachodnioniemiecki Deutsche Bundesbahn (DB) przez wiele lat utrzymywał kasę biletową w Berlinie Zachodnim przy Hardenbergstraße w pobliżu głównego dworca kolejowego Ogrodu Zoologicznego, który był prowadzony przez wschodnią Reichsbahn. Jednym z powodów tego była ogólnie słaba obsługa klienta oferowana w kasach biletowych DR. Inny powód mógł mieć podłoże psychologiczne - promować widoczną obecność rządu RFN w Berlinie Zachodnim.
Inną osobliwością była obecność kasy biletowej na stacji Berlin Ostbahnhof w Berlinie Wschodnim (znanej jako Berlin Hauptbahnhof w latach 1987-1998), obsługiwanej przez radzieckie (później rosyjskie ) wojsko, aby ułatwić transport ich personelu do iz Rosji. Specjalny pociąg wojskowy regularnie kursował między Berlinem a Moskwą do 1994 r., Kiedy to wojsko rosyjskie ostatecznie wycofało się z Niemiec. Każdy z zachodnich aliantów utrzymywał również swoje stacje i kasy biletowe w swoich strefach:
- Stany Zjednoczone: Lichterfelde West;
- Wielka Brytania: Charlottenburg ; i
- Francja: Tegel .
Zachodni alianci eksploatowali pociągi wojskowe na liniach DR zbiegających się na trasie Berlin- Wannsee i Marienborn . Konduktorzy DR i załogi maszynowe zarządzali tymi pociągami, podczas gdy oficerowie transportu wojskowego i żołnierze zajmowali się swoimi pasażerami i sowieckimi urzędnikami wojskowego punktu kontrolnego w Marienborn.
Obecność DR w Berlinie Zachodnim była kosztowna dla NRD - roczny deficyt operacyjny DR w Berlinie Zachodnim na początku lat 80. oszacowano na około 120-140 milionów marek niemieckich . Uważa się również, że status Berlina jest powodem, dla którego Niemcy wschodni zachowali nazwę Deutsche Reichsbahn, jak była wymieniana w traktatach tranzytowych. Po założeniu NRD 7 października 1949 r. Rząd NRD nadal zarządzał wszystkimi kolejami na swoim terytorium pod oficjalną nazwą Deutsche Reichsbahn, w ten sposób utrzymując odpowiedzialność za prawie cały transport kolejowy we wszystkich czterech sektorach Berlina. Gdyby DR została przemianowana na przykład na Staatseisenbahn der DDR (Koleje Państwowe NRD) na wzór innych instytucji wschodnioniemieckich, zachodni alianci prawdopodobnie odmówiliby uznania jej za tę samą lub następcę organizacji i odebrano jej prawo do działają w Berlinie Zachodnim. Prawna konieczność zachowania terminu „Deutsche Reichsbahn” wyjaśnia wyjątkowe użycie słowa „Reich” (z jego imperialnymi i nazistowskimi konotacjami) w nazwie oficjalnej organizacji komunistycznej NRD. Ta quasi-oficjalna obecność w Berlinie Zachodnim miała najwyraźniej ogromne znaczenie dla reżimu NRD, w przeciwnym razie trudno wyjaśnić, dlaczego antyimperialistyczny i pozbawiony gotówki rząd NRD był gotów nadal używać słowa `` Rzesza '' i ponosić duże twarde deficyty walutowe potrzebne do obsługi i utrzymania systemu kolejowego Berlina Zachodniego.
S-Bahn w Berlinie Zachodnim podczas zimnej wojny
DR obsługiwał również lokalną kolej S-Bahn w Berlinie Zachodnim przez większą część okresu zimnej wojny. Po wzniesieniu muru berlińskiego w dniu 13 sierpnia 1961 r. Wielu mieszkańców Berlina Zachodniego zbojkotowało kolej miejską S-Bahn w Berlinie Zachodnim. Po strajku pracowników DR z Berlina Zachodniego we wrześniu 1980 r. Usługa S-Bahn w Berlinie Zachodnim została znacznie ograniczona. Prawie połowa sieci kolei miejskiej S-Bahn w Berlinie Zachodnim została zamknięta w następstwie tego działania, w tym zamknięcie zachodniej części berlińskiej obwodnicy obwodowej ( Ringbahn ).
9 stycznia 1984 r. Wszedł w życie traktat między NRD a Senatem Berlina Zachodniego, który przekazał odpowiedzialność za eksploatację kolei miejskiej w Berlinie Zachodnim władzom transportowym Berlina Zachodniego BVG . BVG stopniowo przywrócił wiele usług S-Bahn, które zostały wcześniej ograniczone. Po zjednoczeniu w październiku 1990 r. Ustalenia zostały utrzymane do czasu utworzenia Deutsche Bahn AG w dniu 1 stycznia 1994 r., Kiedy to nowa spółka przejęła wszystkie operacje S-Bahn w regionie Wielkiego Berlina.
Pełne przywrócenie wszystkich usług S-Bahn w całym regionie Wielkiego Berlina zajęło kilka lat. Obsługa w zachodniej części Berlina Ringbahn została przywrócona dopiero po zjednoczeniu (etapami od 1993 do 2002). Projekty kapitałowe nadal stanowią odpowiedź na zaległe potrzeby budowlane, które powstały w erze DR-GDR.
DR po zjednoczeniu Niemiec
Artykuł 26 traktatu zjednoczeniowego (Einigungsvertrag) między dwoma państwami niemieckimi podpisana w dniu 31 sierpnia 1990 r ustanowił DR jako specjalne właściwości (Sondervermögen) w Republice Federalnej Niemiec , a określone DR zostać połączone z DB przy najbliższej sposobności. Po zjednoczeniu DR i DB nadal działały jako odrębne podmioty w swoich obszarach usług, aczkolwiek na podstawie porozumienia koordynacyjnego dotyczącego operacji. W dniu 1 czerwca 1992 r. DB i DR utworzyły wspólną radę dyrektorów, która zarządzała obydwoma podmiotami. Fuzja DR i DB została opóźniona o kilka lat w związku ze strukturą połączonej kolei ze względu na obawy niemieckich polityków co do stale rosnących rocznych deficytów operacyjnych DB i DR. Federalne Ministerstwo Transportu (Bundesverkehrsministerium) zaproponował kompleksową reformę systemu niemiecki kolejowej (Bahnreform) , który został zatwierdzony przez Bundestag w 1993 roku i weszła w życie w dniu 1 stycznia 1994 roku, które obejmowały planowanego połączenia pomiędzy DR i DB w dniu 1 stycznia 1994, aby utworzyć Deutsche Bahn Aktiengesellschaft lub AG (Corporation), która jest państwową spółką z ograniczoną odpowiedzialnością.
Dyrektorzy generalni DR
_1979,_MiNr_2416.jpg)
- Willi Besener (1946–1949)
- Willi Kreikemeyer (1949–1950)
- Erwin Kramer 1 (1950–1970)
- Otto Arndt 1 (1970–1989)
- Herbert Keddi (1989–1990)
- Hans Klemm (1990-1991)
( 1 ) Był także ministrem transportu NRD podczas swojej kadencji dyrektora generalnego DR.
Prezes zarządu DR
- Heinz Dürr (1991-1992)
Dürr był jednocześnie prezesem zarządu DB. Później pełnił funkcję przewodniczącego wspólnej rady dyrektorów DB i DR od czerwca 1992 do grudnia 1993.
Zobacz też
- Wykaz wschodnioniemieckich lokomotyw i autobusów szynowych Deutsche Reichsbahn
- Kolejki serwisowe Deutsche Reichsbahn
- S-Bahn w Berlinie
- Interflug
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Media związane z Deutsche Reichsbahn (NRD) w Wikimedia Commons