Ducati 750 Imola Desmo- Ducati 750 Imola Desmo
 | |
| Producent | Ducati |
|---|---|
| Produkcja | 1972 |
| Klasa | Wyścigi |
| Silnik | 748 cm3 (45,6 CU) 2-zaworowy na cylinder, desmodromowy, chłodzony powietrzem 90 ° V-twin |
| Otwór / skok | 80,0 mm x 74,4 mm (3,15 do 2,93 cala) |
| Stopień sprężania | 10,8: 1 |
| Prędkość maksymalna | 249 kilometrów na godzinę (155 mph) |
| Moc | 84 KM (63 kW) przy 8800 obr./min |
| Przenoszenie | 5-biegowa |
| Zawieszenie | Przód: widelec teleskopowy Marzocchi Tył: widelec obrotowy z jednostkami zawieszenia Ceriani |
| Hamulce | Przód: podwójna tarcza 270 mm Tył: pojedyncza tarcza 230 mm |
| Opony | Przód: 100/90 V18 Tył: 120/90 V18 |
| Rozstaw osi | 1540 mm (61 cali) |
Ducati 750 Imola Desmo jest motocykl wyścigowy zbudowany przez Ducati , który zdobył 1972 Imola 200 wyścig w rękach Paula Smarta . To zwycięstwo pomogło zdefiniować podejście Ducati do wyścigów.
Projekt
20 marca 1970 roku Fabio Taglioni (10 września 1920 - 18 lipca 2001) wykonał pierwsze szkice układu nowego silnika Ducati V-twin . W kwietniu jego rysunki zostały ukończone, a do lipca był już uruchomiony silnik. W sierpniu 1970 roku pojawił się kompletny prototyp motocykla. Taglioni zaangażował Leopoldo Tartariniego, założyciela Italjet, do dopracowania aspektów stylistycznych nowego Ducati.
W październiku 1970 roku firma Ducati podjęła decyzję o ponownym wzięciu udziału w zawodach motocyklowych. Dyrektor Arnaldo Milvio i dyrektor generalny Fredmano Spairani byli entuzjastami wyścigów i zachęcali Fabio Taglioni do opracowania bliźniaka 750 V.
Bliźniaki GP V.
W 1971 roku zbudowano pięć V-twinów o pojemności 500 cm3, które miały rywalizować w mistrzostwach Włoch i wyścigach Grand Prix. Ducati uważało, że to zademonstruje motocykl przed dużą publicznością i zyska rozgłos. Jeśli wygrali, to był bonus.
Seeley
Jeszcze wcześniej, pod koniec 1970 roku, i pomimo sprzeciwu Taglioniego wobec tego pomysłu, Spairani chciał, aby rama do wyścigówki Ducati została zbudowana przez Colina Seeleya , znanego wówczas brytyjskiego specjalisty w dziedzinie konstruowania ram. Seeley został poproszony o opracowanie ramy wyścigowej podobnej do tych, które zbudował dla silników Matchless G50 . Ducati wysłał do Seeley kilka prototypów skrzyń korbowych, a nowa rama Seeley była gotowa w lutym 1971 roku. W międzyczasie, w mniej niż sześć miesięcy, Fabio Taglioni i jego zespół zaprojektowali i zbudowali własny kompletny rower.
Szczegóły techniczne roweru GP
.JPG)
Podczas gdy wyścigówki 750 cm3 i 500 cm3 były bardzo podobne, 500 miała znacznie krótszy skok 58 mm , z tym samym otworem 74 mm co 750. 500 miała taki sam otwór i skok jak późniejsza 500 Pantah . Miał kompresję 10,5: 1 i początkowo wytwarzał 61,2 KM przy 11000 obr./min. Wszystkie silniki Ducati 500 cm3 GP wykorzystywały desmodromowe głowice dwuzaworowe z kątem zaworów 80 stopni. Używali zdalnie pływakowych miski Dell'Orto 40 mm gaźników i mieli sześciobiegową skrzynię biegów z suchym, wielopłytkowym sprzęgłem. Zapłon był elektroniczny, dostarczony przez pobliską Ducati Elettrotecnica , ale początkowo był zawodny. Zastosowano podwójne świece zapłonowe, a ostateczny układ zapłonowy wykorzystywał cztery cewki, po dwie z każdej strony ramy.
Na początku zastosowano podwozie Taglioni Ducati. Miał pojedynczy przedni hamulec tarczowy Lockheed i podwójny przedni hamulec bębnowy Fontana . Masa na sucho wynosiła 135 kg (297 funtów) i miała 18-calowe felgi z przodu iz tyłu oraz felgi 3,00 i 3,25. Rozstaw osi wynosił 1430 mm (56,3 cala).
W czerwcu 1971 roku Phil Read przetestował rower 500 cm3 z ramą Seeley i stwierdził, że jest lepszy z tych dwóch. Rama została następnie dopasowana również do roweru Spaggiari. Ścigał się w 1972 roku przez Bruno Spaggiari, Ermanno Guliano i Phil Read.
Produkcja 750 GT
Również w czerwcu 1971 r. Z fabryki wyszły pierwsze modele Ducati 750 GT, wyróżniające się srebrnymi ramami, lakierem metalowo-płatkowym, zbiornikami paliwa z włókna szklanego, gaźnikami 1 1/8 "(1,125") Amal i podwójnymi tylnymi hamulcami szczękowymi.
Uważa się, że co najmniej jedna maszyna z tej początkowej serii dotarła do amerykańskiego importera Berliner - kolejna wczesna maszyna (prawdopodobnie testowy muł - wraz z podwójnymi przednimi tarczami Dunstall na amortyzowanych widelcach Norton) została przedstawiona znacznie wcześniej, na wystawie Vic Camp pod adresem zimowy krajowy pokaz motocyklowy w Wielkiej Brytanii w latach 1970-71.
Rowery Imola 750
Taglioni eksperymentował w tym czasie z czterema głowicami zaworowymi, ale nie udało mu się uzyskać lepszych wartości mocy niż jego dwie głowice, więc dwaj zawodnicy kontynuowali. Kontynuował eksperymenty z czterema głowicami zaworów do 1973 roku. W 1971 roku wyniki wyścigu zostały zepsute przez serię skrzyń biegów i problemy z zapłonem. Phil Read drugi za Agostiniego w Grand Prix San Remo i czwarty, również przez Read, na Monza w Grand Prix delle Nazione, to najważniejsze wydarzenia sezonu.
Rama Seeley o pojemności 750 cm3 została przetestowana przez Mike'a Hailwooda w Silverstone w sierpniu 1971 roku pod kątem rywalizacji w F750. Hailwood zrezygnował z tego, mówiąc, że nie uważa, że obsługa była wystarczająco dobra. Taglioni wyprodukował już nową ramę do roweru produkcyjnego, zawierającą niektóre cechy Seeley. Później powiedział, że czuł, że rama Seeley była zbyt lekka dla bliźniaków V. Użyli ramy produkcyjnej do rowerów Imola z 1972 roku.
Formuła 200 Mile została po raz pierwszy uruchomiona we Włoszech w 1972 roku w Imola. Ducati przygotowało na to wydarzenie osiem motocykli o pojemności 750 cm3 . Paul Smart, Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano i Alan Dunscombe zostali wybrani jako jeźdźcy. Do tej pory zapanowała gorączka wyścigów i fabryka chciała wygrać. Rowery miały nowe fabryczne ramy i 750 silników i zostały ponownie przygotowane w bardzo krótkim czasie. Tam, gdzie było to możliwe, rower był odciążany i zastosowano nowe gaźniki 40 mm Dell'Orto z pompkami gazu. Silniki te osiągały moc 80 KM (60 kW) przy 8500 obr./min.
Zwycięstwo
W kwietniu Imola 200, Smart i Spaggiari zajęli pierwsze i drugie miejsce. Motocykle Ducati V-twin otrzymały wiele rozgłosu dzięki wygranej. To zainspirowało zieloną ramę 1974 Ducati 750 Super Sports. Te rowery są inspiracją dla PaulSmart 1000 LE z 2005 roku w stylu retro , jednej z serii SportClassic .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- 750 Imola Desmo na oficjalnej stronie Ducati.