Ducati SportClassic - Ducati SportClassic

Ducati SportClassics były gama stylu retro motocykli wprowadzonych przez Ducati na 2003 Tokyo Motor Show , a wprowadzone do sprzedaży w 2005 roku do 2006 roku modelu . Wersja Paul Smart została wyprodukowana tylko na rok modelowy 2006, podczas gdy Sport1000 działał od 2006 do 2009, a GT1000 od 2007 do 2010.

Były one dziełem szefa projektantów Ducati, Pierre'a Terblanche'a , który powiedział, że seria rozpoczęła się od repliki Evoluzione MH900e zwycięskiego roweru TT Isle of Man TT Mike'a Hailwooda z 1978 roku . Różne odmiany oparte są na podobnych ramek i napędzane przez Desmodue 992 ml (60.5 w ³ ), chłodzona powietrzem 90 ° V podwójnymi Ducati 1000 silnika podwójny iskry, zwany także silnik DS9.

2006–2009 Sport1000

2006 Ducati Sport1000

Sport1000 wziął swą inspirację z 1973 Ducati 750 Sport i podobne 750 Imola DESMO i miał wygląd klasyczny lekki jednomiejscowy cafe racer . Zastosowano dwuzaworowy silnik 1000DS z rozstawem osi 1425 mm (56,1 cala), ramą kratową. W zawieszeniu zastosowano regulowane w trzech kierunkach pojedyncze tylne amortyzatory Sachs oraz nieregulowany przedni widelec Marzocchi 43 mm. Koła były obręczami ze stopu metali lekkich o dużym przekroju i dętkowymi oponami Pirelli Phantom . Borrani został poproszony o dostarczenie felg, ale nie mógł dostarczyć ilości, więc zastosowano felgi Excel. Sport1000 był dostępny w kolorze czarnym z białym paskiem, czerwonym z białym paskiem lub bursztynowym z czarnym paskiem.

Model z 2006 roku, znany jako monoposto (pojedyncze siedzenie), miał dobrze wyprofilowany asymetryczny wahacz o przekroju 60 mm i pojedynczy amortyzator, z ułożonymi w stos tłumikami po prawej stronie, nisko osadzoną kierownicą i suchym sprzęgłem. W 2007 roku wprowadzono wariację na wyższą klipsowaną kierownicę, mokre sprzęgło i podwójny wahacz GT1000 z tłumikami po obu stronach. Ta zmiana stworzyła miejsce na podnóżki dla pasażerów i dodano zdejmowaną osłonę tylnego siedzenia zakrywającą siedzenie pasażera, co skłoniło do zmiany nazwy na Sport1000 biposto (podwójne siedzenie).

W 2007 roku wyprodukowano również Sport1000SE w limitowanej liczbie 100 egzemplarzy, dostępnej tylko w USA, w której zastosowano konfigurację modelu z 2006 roku oraz czarno-złoty kolor przypominający kwadratową obudowę Ducati 900SS z 1980 roku . Ten schemat malowania został zainspirowany niestandardowym schematem wykonanym dla modelu z 2006 roku przez amerykańskiego dealera.

2007–2009 Sport1000S

Ducati Sport 1000S

2007 Ducati Sport1000S miał przednie zawieszenie modelu Sport1000, a do tego dodano owiewkę w stylu retro, taką jak Paul Smart. Model może być wyposażony w oryginalne akcesoria Ducati dolne owiewki, aby stworzyć wygląd motocykla wyścigowego z końca lat 60. lub początku 70. Model 1000S nastąpił po zmianie Sport1000 na wahacz z podwójnym amortyzatorem i mokre sprzęgło, chociaż dolna kierownica musiała zmieścić się pod owiewką. Modele z lat 2007-2008 były dostępne tylko w kolorze czerwonym z białym paskiem, natomiast w 2009 roku malowanie zostało zmienione na czarny z białym paskiem.

2006 Paul Smart Limited Edition

2006 dla Ducati Paul Smart 1000LE

Paul Smart jeździł na zawodowym motocyklu 750 Imola Desmo po zwycięstwo w 1972 roku, a model 750 SuperSport z 1974 roku był na nim oparty, zbiornik i panele boczne pomalowane na srebrno, owiewki pomalowane na zielono i srebrno z zieloną ramą. Obudowy Giugiaro 900 i 750 SuperSports miały niebiesko-srebrną farbę. Inspiracja dla Paul Smart LE jest oparta na tych rowerach. Wyposażony jest w przednie i tylne zawieszenie Öhlins z wieloma regulacjami , owiewkę, amortyzator układu kierowniczego i zieloną ramę, która pasuje do srebrno-niebieskiego lakieru na zbiorniku, dolne zaczepy, owiewkę i osłony boczne. Paul Smart był ograniczony do 2000 egzemplarzy na całym świecie

2007–2010 GT1000

Czerwone Ducati GT1000. W tle widać żółty Sport1000, z tyłu widoczny srebrny Paul Smart.

W Ducati GT1000 zastosowano podobną stalową rurową ramę kratową, co Paul Smart i Sport1000 oraz ten sam silnik Desmodue 992 cm3 (60,5 cala ³ ). Został zaprojektowany z myślą o wygodzie i przeznaczony dla jeźdźców sportowo-turystycznych . Rama różniła się od Sport1000 dodatkowymi punktami mocowania dla podwójnych amortyzatorów i paneli bocznych. GT1000 miał kierownicę turystyczną, zamontowaną na tym samym przednim widelcu, co Sport, ma clip-on: nieregulowany 43 mm odwrócony widelec Marzocchi.

Podczas gdy tył miał wygląd lat siedemdziesiątych, elementy były bardziej nowoczesne. W tylnym zawieszeniu zastosowano podwójne amortyzatory Sachs, regulowane pod kątem wstępnego obciążenia sprężyny, zamontowane na mocnym wahaczu o przekroju 60 mm. Szerokie 17-calowe felgi Excel ze stali chromowanej (36 szprych) są splecione grubymi szprychami 4,4 mm z piastami ze stopu aluminium pomalowanego na srebrno, co powoduje konieczność stosowania opon dętkowych.

Przednie hamulce GT1000 wywodzą się z innych modeli SportClassic i miały dwa pływające zaciski Brembo z izolowanymi termicznie tłokami o średnicy 30 i 32 mm. Były to półpływające tarcze o średnicy 320 mm i grubości 4 mm. Tylny układ hamulcowy składał się z pływającego, jednotłoczkowego zacisku Brembo o średnicy 34 mm ze spiekanymi klockami o wysokim współczynniku tarcia i tarczy 245 mm (większa tylna tarcza dla kierowców dwuosobowych ).

Miał podwójne wydechy i tłumiki, a tam, gdzie należały, kołki do jazdy na dowolnych dystansach. Tłumiki (wydechy) mają bardziej wygląd „Silentium” i nie zostały zaprojektowane tak, aby przypominały oryginalne tłumiki „Conti” z odwróconym stożkiem, które były obecne w oryginalnych Ducatisach z lat 70., które zainspirowały GT1000.

GT 1000 Touring był modelem w edycji specjalnej z chromowanymi błotnikami, małym chromowanym bagażnikiem, wyższą kierownicą i przednią szybą.

Uwagi