Edward Ramsden Hall - Edward Ramsden Hall

Jeśli chodzi o późniejszego kierowcę wyścigowego, zobacz Eddie Hall (kierowca wyścigowy) .

Edward Ramsden " Eddie " Hall (17 lipca 1900 - 12 maja 1982) był angielskim kierowcą wyścigowym. Urodził się w Milnsbridge w zamożnej rodzinie Yorkshire w 1900 roku, spadkobiercą odnoszącej sukcesy firmy tekstylnej, która finansowała jego wyścigi samochodowe i inne wyczyny sportowe. Słynie z tego, że jest jedynym kierowcą, który pomyślnie ukończył pełne 24 godziny samodzielnego wyścigu 24-godzinnego Le Mans , co dokonał w 1950 roku . Mieszkał w Kirkburton , niedaleko Huddersfield, aż do opuszczenia Wielkiej Brytanii na emeryturę we wczesnych latach pięćdziesiątych XX wieku, początkowo w RPA , później w Kanadzie, a następnie w Monte Carlo , gdzie miał mieszkanie z widokiem na port i część toru Grand Prix. . Był dwukrotnie żonaty, najpierw z Evelyn Muriel (rozwiodła się w 1931 r.), A po drugie w 1933 r. Z rozwiedzioną Joan Evelyn Quarmby (z domu Goddard), która przeżyła go po jego śmierci w 1982 roku.

Kariera wyścigowa

Hall rozpoczął wyścigi samochodowe w 1922 roku i był płodnym zawodnikiem amatorem w wielu miejscach, w tym w Donington Park , Shelsley Walsh , Isle of Man i Mille Miglia, aż do przejścia na emeryturę w 1951 roku. jeździ w 410-milowym (478 od 1933) RAC Tourist Trophy na ( Ards Circuit ) w Ulsterze , gdzie startował tam co roku (1928-1936). W 1960 roku wręczył wieczyste trofeum BARC dla corocznego zwycięzcy ich zwycięzcy Formuły Junior Championship (później Formuły 3 ).

Ards TT

Ards TT został przywieziony do Irlandii przez przemysłowca i pioniera nowoczesnego traktora rolniczego, Harry'ego Fergusona , i był wówczas największym wydarzeniem sportowym w okolicy, regularnie przyciągającym ponad ćwierć miliona widzów. Miało to miejsce na zamkniętym torze Ards Circuit obejmującym Newtownards , Comber i Dundonald w hrabstwie Down w Irlandii Północnej . Podobnie jak wiele innych w tamtym czasie, był on prowadzony na zasadzie handicapu, dzięki czemu samochody o bardzo różnych rozmiarach i osiągach mogły konkurować w tym samym wyścigu, który, choć trudny dla widzów podczas wyścigu, zapewniał pewne bliskie wykończenie. W pierwszym wyścigu TT Hall w 1928 r. Jeździł 2-litrowym modelem Lagonda 14/60 Speed, w którym zabrakło oleju i zatrzymał się, powodując wycofanie się z wyścigu zaledwie kilka okrążeń przed końcem. W wyścigu w 1929 roku nie wypadł lepiej, uderzając swoim doładowanym Arrol-Aster 17/50 w ratusz Ards. W 1930 r. Jeździł bez doładowania Bentley 4½ litra i ukończył wyścig po raz pierwszy, zajmując drugie miejsce w klasie i dwunaste w klasyfikacji generalnej. W 1931 roku prowadził doładowany MG Midget o pojemności 746 cm3 , ponownie przechodząc na emeryturę z powodu awarii silnika, ale w wyścigu tym samym modelem w 1932 roku zajął pierwsze miejsce w klasie i trzecie w klasyfikacji generalnej. Jego występ w 1933 roku w doładowanym MG K3 Magnette był podobny, zajmując drugie miejsce w klasie i czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej w wyścigu wygranym przez Tazio Nuvolari .

W 1934 roku Hall poprosił Rolls-Royce'a o zmodyfikowanie 3½-litrowego Bentleya , czego początkowo odmówili, ponieważ firma już dawno porzuciła wyścigi. Rozumowanie, że skoro ten samochód był prywatną awarią wejścia, nie miałoby negatywnego wpływu na fabrykę, a Rolls-Royce pomógł Hallowi, zwiększając moc jego silnika ze standardowych 114 KM do bardziej użytecznego 131 KM. Jego żona była jego „bardzo sprawnym” menadżerem boksu (chociaż był to prywatny wpis, Rolls-Royce dostarczył zespół wsparcia), aw 1934 r. Hallowie martwili się o ciszę samochodu i brak dramaturgii lub ostatecznych korekt przed wyścigiem (model był znany jako „cichy samochód sportowy” ; wjazd przygotowano w fabryce, z ciągłym 12-godzinnym biegiem dla „lekko zgrzanego silnika”). Ich poprzedni wpis „wymagał czterech różnych typów świec zapłonowych, aby utrzymać zapłon na sześciu cylindrach”. Po wyścigu zespół świętował w Belfaście, a Ernest Hives złożył proste oświadczenie o wydatkach „Do szampana - 45 funtów ”.

Samochód był pierwszym samochodem wyścigowym zbudowanym w Rolls-Royce od czasu samochodu zbudowanego dla Charlesa Rollsa, którym jeździł, aby wygrać TT 1906, a także ostatnim. Ciężki Bentley nie nadawał się idealnie na trudny tor uliczny w Ards, ale kiedy seria dobiegła końca w 1936 roku, Hall zgromadził w nim 3 drugie miejsca (1934, 1935 i 1936), za każdym razem ustanawiając najszybsze tempo wyścigowe (78,40 mph, odpowiednio 80,36 mph i 80,81 mph) i za każdym razem pokonany tylko przez system HCP. Ostateczna wersja samochodu była wyposażona w 4¼-litrowy silnik o mocy ponad 160 KM i 40-litrowy zbiornik paliwa za siedzeniami, dzięki czemu mógł pokonać dystans bez zatrzymywania się. Był jednym z zaledwie dwóch mężczyzn, którzy rywalizowali we wszystkich biegach Ards TT, drugim był Earl Howe .

BRDC

Hall został wybrany do brytyjskiego kierowców wyścigowych Klubu (BRDC) w 1932 roku i otrzymał swoją Gold Star w 1933 roku za rolę w Brooklands , kiedy ścigał się BRDC 500 Mile Race w Bentley 4½ Litr , współpracującą przez dr DJ Benjafield i przyszedł drugi na handicapie. Ich samochód był najszybszy w wyścigu, jadąc 112,12 mil na godzinę.

Na BRDC 500 na Brooklands w 1933 roku Hall prowadził fabrykę MG K3 Magnette z usprawnionym nadwoziem oraz ze swoją ówczesną dziewczyną (później drugą żoną) Joan, pełniącą funkcję kierownika zespołu i kontrolującą wyścig z boksów. Wspólnie opracowali nowatorską metodę kontroli w pit stopie, łączącą stabilną jazdę (obliczoną tak, aby samochód mógł przetrwać konkurencję) z pojedynczym, sprawnie zarządzanym pitstopem, a te dwa czynniki razem pozwoliły mu odnieść słynne zwycięstwo.

Le Mans

Hall wjechał 4¼-litrowego Bentleya do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1936 roku , ale wyścig został odwołany ze względu na warunki ekonomiczne i trudności pracownicze. Był to jednak łabędzi występ dla tego samochodu, kiedy Hall prowadził nim w drugim powojennym 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1950 r. , Stając się pierwszym (i jedynym) człowiekiem, który jeździł solo przez cały dystans, mimo że miał -Kierowca w boksach gotowy do przejęcia. Przejechał 236 okrążeń, co odpowiada prawie 3200 km (2000 mil). Zapytany przez Denisa Jenkinsona, jak wyglądałaby toaleta, gdyby nie opuszczał kokpitu przez 24 godziny, Hall odpowiedział: „Zielony kombinezon, staruszku!”

Jego ostatnim międzynarodowym wyścigiem był wyścig Le Mans 1951 , prowadzony 4,1-litrowym Ferrari 340 America Barchetta. Przejechał 125 okrążeń, zanim został zmuszony do wycofania się z powodu problemów elektrycznych.

Fotografia

Hall był także fotografem i wydał książkę na temat współczesnego łyżwiarstwa figurowego w 1938 roku. Na klisze fotograficzne składają się zdjęcia akcji łyżwiarzy (wykonane podczas Mistrzostw Europy w Łyżwiarstwie Figurowym w St Moritz ) oraz połączenie portretów formalnych i improwizowanych. TD Richardson , autor Modern Figure Skating and Ice Rink Skating , napisał we wstępie do książki Hall'a: „To było bardzo zabawne widzieć pana Hall obładowanego aparatami i gadżetami, grasującego po lodowiskach, tropiącego swoją ofiarę w nadziei, że złapie nową lub nietypowy kąt lub leżenie godzinami płasko na brzuchu, żeby mógł oddać jeden strzał. Młodzi łyżwiarze często mają „temperament”, ale cierpliwość i dobry humor pana Halla przezwyciężyły wszelkie trudności. "

Bobslej

Hall był członkiem zwycięskiej Wielkiej Brytanii dwa-man i pięć-man bobsleje załóg w 1927 roku Mistrzostw Europy bobslejowy w Sankt Moritz , a także nie zgodził się Zimowe Igrzyska Olimpijskie 1928 w liczbie 2 Great Britain pięć-man bobslejach, kończąc dziewiąty ogólny i przed drużyną numer 1 w Wielkiej Brytanii.

Bibliografia

Dalsza lektura

  • ER Hall i TD Richardson - Champions all: camera studies by ER Hall (Frederick Muller, 1938)
  • Ulster Vintage Car Club - The Ards TT (Blackstaff Press, 1978) ISBN   0-85640-147-1
  • Michael Ellman-Brown - Bentley - The Silent Sportscar (Redwood Burn Ltd., 1989) ISBN   0-901564-33-8
  • Alec Harvey-Bailey - Rolls-Royce - Derby Bentleys (Fundacja Sir Henry Royce Memorial, 1985)
  • Rowbotham, William Arthur (1970). Srebrne duchy i Srebrny świt . Londyn: Constable.
  • Debra Wenlock - Campari and Soda Bread (Linenopolis, 2003) ISBN   0-9545322-0-1

Linki zewnętrzne