Ferrari Ameryka - Ferrari America
| Ferrari 340 America, 342 America, 375 America, 410 Superamerica, 400 Superamerica, 500 Superfast, 365 California | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Ferrari |
| Produkcja | 1950-1967 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wielki tourer |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | V12 |
.jpg)
Ferrari America to seria topowych modeli Ferrari zbudowanych w latach 50. i 60. XX wieku. Były to duże samochody typu grand touring z największymi silnikami V12 i często miały niestandardowe nadwozie. Wszystkie modele Ameryka użył żywo oś z tyłu, były czołowy silnikiem i miał robaka i sektora kierowniczego.
Dwie z serii, 410 i 400 , nosiły nazwę Superamerica . Ostatni członek amerykańskiej rodziny produkcyjnej nazywał się 500 Superfast . Seria obejmuje również 365 California .
340 Ameryka
| Ferrari 340 Ameryka | |
|---|---|
 Ferrari 340 America Vignale Spyder
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1950–1952 wyprodukowano 25 (dwie przerobiono z 275 S) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy roadster |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,1 l (4101,66 cm3) Lampredi V12 |
| Moc wyjściowa | 220 PS |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2420 mm (95,3 cala) |
| Masa własna | 900 kg (1984 funtów) (suchy, berlinetta) |
Pierwszymi samochodami America były 340 , produkowane w latach 1950-1952. Używając nowego Lampredi V12 opracowanego do wyścigów Formuły 1 , 340 America mógł wytwarzać 220 KM (162 kW; 217 KM). Pierwotnie zbudowano tylko 23 egzemplarze: 11 przez Vignale , osiem przez Touring i cztery przez Ghia . Giovanni Michelotti zaprojektował Coupé i 2+2 Coupé dla Ghia i Coupé oraz Spider dla Vignale. Pierwsze dwie Ameryki zostały przebudowane z 275 S . W 1951 roku 340 America Vignale Berlinetta wygrało wyścig Mille Miglia prowadzony przez Luigiego Villoresiego . W tym samym roku zgłoszono również trzy barchetty Touring, ale się nie skończyły.
Model 340/342 America został zastąpiony przez swojego brata z większym silnikiem, model 375 America.
Ferrari 340 America Touring Berlinetta
Ferrari 340 America Vignale Coupé, które wygrało Mille Miglia w 1951 roku
Ferrari 340 America Ghia Coupé
.jpg)
342 Ameryka
| Ferrari 342 Ameryka | |
|---|---|
 Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1952 6 wykonane |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,1 l (4101,66 cm3) Lampredi V12 |
| Moc wyjściowa | 200 PS |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Masa własna | 1200 kg (2646 funtów) |
Wyprodukowano tylko sześć samochodów drogowych: Vignale Cabriolet (projekt Giovanni Michelotti ), dwa Pinin Farina Cabriolet i trzy Pinin Farina Coupé. Używał tego samego silnika zaprojektowanego przez Lampredi, co w 340 America, z innym układem filtra powietrza gaźnika, a tym samym został odstrojony do 200 KM (147 kW; 197 KM). Ostatni przykład, Pinin Farina Cabriolet s/n 0248AL, zaprezentowany na targach New York Auto w 1953 roku, został zmodernizowany do silnika 4,5 l. Oba 340/342 Americas używały parzystej numeracji podwozia samochodów wyścigowych, podczas gdy 375 America i późniejsze używały nieparzystej numeracji podwozia samochodów drogowych. Black Pinin Farina Cabriolet był własnością króla Belgii Leopolda III .
- Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé
.jpg)
- Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé
- Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé
.jpg)
.jpg)
- Ferrari 342 America Pinin Farina Cabriolet
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
375 Ameryka
| Ferrari 375 Ameryka | |
|---|---|
 Ferrari 375 America Coupé firmy Vignale
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1953-1954 wyprodukowano 12 (dwa zostały przerobione z 250 Europa) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy roadster |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,5 l (4522,08 cm3) Tipo 104 Lampredi V12 |
| Moc wyjściowa | 300 PS |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2800 mm (110,2 cala) |
| Masa własna | 1150 kg (2535 funtów) |
Model 375 America został wprowadzony w 1953 roku, a model Pinin Farina z ciałem został pokazany na tegorocznym Salonie Paryskim. Zbudowany jako następca 342 America, 375 stosuje się nowy, 4,5 l (4,522 ml) „długi blok” Lampredi zaprojektowany V12, które produkowały do 300 KM (221 kW, 296 KM) przy 6300 obr./min, z trzema Weber 40DCF ( lub DCZ) i pozwoliło mu rozpędzić się do 60 mil na godzinę w mniej niż siedem sekund i osiągnąć prędkość maksymalną prawie 160 mil na godzinę (257,5 km na godzinę). 375 i późniejsze używały nieparzystej numeracji podwozia samochodów drogowych, podczas gdy 340/342 Ameryki używały parzystej numeracji podwozia samochodów wyścigowych. 375 był drogi i ekskluzywny i był budowany tylko od końca 1953 do 1954 roku. Wyprodukowano 12 samochodów, z których dziesięć to oryginalne 375, a dwa to 250 Europa, które zostały następnie przekonwertowane do specyfikacji 375 ( 250 Europa i 375 miały prawie identyczny rozstaw osi, podwozia i mechaniki). Większość 375-ków miała nadwozie coupe z trzema lub pięcioma oknami Pinin Farina, chociaż Vignale nadwozie miało wokół trzech coupé i jednego kabrioletu.
1953 Ferrari 375 America z nadwoziem Carrozzeria Vignale
1955 Ferrari 375 America Coupé Speciale autorstwa Aldo Brovarone w Pinin Farina dla Gianniego Agnelli
1955 Ferrari 375 America Coupé Speciale autorstwa Pinina Farina
.jpg)
410 Superameryka
| Ferrari 410 SuperAmeryka | |
|---|---|
 Seria III 410 Superamerica Pinin Farina Coupé
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1955-1959 35 wykonanych |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy roadster |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 5,0 l (4962,96 cm3) Tipo 126 Lampredi V12 |
| Moc wyjściowa | 340 KM/360 KM |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2800 mm (110,2 cala) 2600 mm (102,4 cala) |
| Masa własna | 1200 kg (2646 funtów) |
Ferrari wyprodukowało kolejną linię amerykańskich samochodów, zaczynając od 1955 410 Superamerica . Silnik, oparty na pojedynczym silniku 410 S , miał teraz do 5,0 l przy 340 KM (250 kW; 335 KM) przy 6000 obr./min produkowanym dzięki potrójnym gaźnikom Weber 40DCF. Superamerica z serii III z 1957 roku miał potrójne 46DCF3 Webery, co zapewniało jeszcze większą moc (360 KM (265 kW; 355 KM)), a także był ostatnim etapem rozwoju „długiego bloku” Lampredi V12.
Każdy 410 Superamerica miał niestandardowe nadwozie, z kilkoma Boano i Ghia, ale większość z Ferrari, Pinin Farina . Cena była niezwykle wysoka – 410 Superamerica oferowana na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku przez importera Luigiego Chinettiego, wynosząca 16 800 USD , była ponad dwukrotnie droższa niż Mercedes-Benz 300SL „Gullwing” wystawiony przez Maxa Hoffmana . Gdy seria zakończyła się w 1959 roku, zbudowano zaledwie 35. Pierwsze dwie serie coupé Pinin Farina były bardzo podobne, a tylko trzecia seria została radykalnie przeprojektowana z niepanoramiczną tylną szybą, inną linią boczną, niższą przednią kratką i większą liczbą wbudowanych reflektorów, niektóre zakryte. Podczas gdy większość coupé PF trzeciej serii miała 3 żaluzje za bocznymi oknami, niektóre mają tę przestrzeń przeszkloną. Samochody serii III zostały wprowadzone w 1958 roku.
410 Superszybki Pinin Farina Speciale
Znany również jako „Superfast I”, wykonany na podwoziu 410 Superamerica z 24-wtykowym silnikiem wyścigowym z 410 S , wydatnymi płetwami ogonowymi i dwukolorowym nadwoziem. Został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 1956 roku . Rozstaw osi był krótszy i wynosił 2600 mm.
4.9 Superszybki
Kolejnym samochodem pokazowym opartym na podwoziu i silniku 410 Superamerica był Ferrari 4.9 Superfast. Po raz pierwszy zaprezentowany w Paryżu w 1957 roku, samochód ten był ewolucją modelu 410 Superfast, ale bez wyraźnych tylnych płetw. Również kolorystyka była podobna, ale z ciemnoniebiesko-zielonym nadwoziem i białym dachem.
Ferrari 410 Superamerica przez Boano s/n 0477SA
Ferrari 410 Superamerica Series I autorstwa Pinina Farina
Ferrari 410 Superfast autorstwa Pinina Farina
Ferrari 4.9 Superfast autorstwa Pinina Farina
400 Superameryka
| Ferrari 400 SuperAmeryka | |
|---|---|
 Seria I Ferrari 400 Superamerica Coupé Aerodinamico
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1959-1964 47 wykonane |
| Projektant | Aldo Brovarone w Pinin Farina (Coupé Aerodinamico) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy roadster |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,0 l (3967,44 cm3) Tipo 163 Colombo V12 |
| Moc wyjściowa | 340 PS |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna z nadbiegiem |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2420 mm (95,3 cala) (seria I) 2600 mm (102,4 cala) (seria II) |
| Masa własna | 1250 kg (2756 funtów) (sucha, coupé) |
400 Superamerica miał mniejszą 4,0 L Colombo silnika, lecz wytwarza się taką samą moc, jak poprzednika, 340 PS (250 kW, 335 KM), przy 7000 obr./min. Zadebiutował w 1959 roku po zakończeniu produkcji 410 i był dostępny jako coupe, spider lub kabriolet z niestandardowym nadwoziem Pinin Farina. Nowością były hamulce tarczowe na cztery koła . Zbudowano 47 Ferrari 400, wraz z 2 seriami, kiedy 400 odszedł na bok w 1964 roku, z czego 32 były wariantami coupé aerodinamico. Seria I coupé aerodinamico miała otwarty wlot powietrza, podczas gdy samochody serii II miały osłonięty wlot powietrza i nieco dłuższy rozstaw osi.
400 Superamerica Pinin Farina Coupé Speciale
Specjalna, jednorazowa wersja 400 Superamerica, s/n 1517SA, została zbudowana w 1959 roku dla Gianniego Agnelli . Ten samochód był również pierwszym z 400 Superamericas. Bardzo podobne nadwozie z charakterystyczną kwadratową osłoną chłodnicy zostało zastosowane w Maserati 5000 GT, który został również zbudowany dla Sig. Agnelli.
400 Superamerica Superszybki II–IV
Pierwotnie zbudowany jako seria I Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Pinin Farina Coupé, nr podwozia. 2207SA, został zabudowany i zaprezentowany jako Superfast II na Targach Motoryzacyjnych w Turynie w 1960 i 1961 roku. Używał go Battista „Pinin” Farina jako jego samochód osobisty. W 1961 przerobiony na Superfast III i zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1962 roku. W tym samym roku przeprojektowano kolejny, ostateczny czas, jako Superfast IV . Była to koncepcja stylizacyjna dla nadchodzącego modelu 500 Superfast . Obecnie ten pokazowy samochód można zobaczyć na różnych imprezach z jego pierwszą stylizacją.
Ferrari 400 Superamerica Series II autorstwa Pinina Farina
Ferrari 400 Superamerica Coupé Speciale autorstwa Pinina Fariny dla Gianniego Agnelli
Ferrari Superfast II autorstwa Pinina Farina
Kabriolet Ferrari 400 Superamerica firmy Pinin Farina
.jpg)
500 Superszybki
| Superszybkie Ferrari 500 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1964–1966 36 wyprodukowanych |
| Projektant | Aldo Brovarone w Pininfarina |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 5,0 l (4962,96 cm3) Tipo 208 Colombo V12 |
| Moc wyjściowa | 400 PS |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna z nadbiegiem 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Długość | 4820 mm (189,8 cala) |
| Szerokość | 1730 mm (68,1 cala) |
| Wzrost | 1280 mm (50,4 cala) |
| Masa własna | 1400 kg (3086 funtów) |
Zwieńczeniem topowej serii America była 500 Superfast , po raz pierwszy pokazana na stoisku Pininfarina podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu 1964 roku . Podczas prac rozwojowych samochody te miały nazywać się „Superamerica”, ale w ostatniej chwili podjęto decyzję, aby zamiast nich użyć „Superfast”.
Silnik był unikalnym silnikiem Ferrari Colombo V12 o pojemności 4962,96 cm3 (303 cu in) , który miał takie same wymiary jak silniki „long-block” Lampredi z 410 Superamerica, poza tym projekt był oparty na oryginalnym „krótkim bloku” Colombo. Oddychania przez sześć podwójnych dławiącego Weber 40DCZ / 6 gaźniki , V12 produkowane 400 PS (294 kW, 395 KM), na 6500 obr./min i może przesunąć samochód 280 kilometrów na godzinę (174 mph). Podwozie było bardzo podobne w konstrukcji do współczesnego 330 GT 2+2 , a nadwozie ponownie wykonała firma Pininfarina. W momencie opuszczania fabryki 500 Superfast oryginalnie montował opony Pirelli Cinturato CN72 205 VR15. W latach 1964-1966 wyprodukowano 36 samochodów, w tym 12 ulepszonych modeli z 5-biegową skrzynią biegów w miejsce wcześniejszej 4-biegowej plus nadbieg . Ta suma produkcyjna nie obejmuje jednorazowego 330 GT 2+2 wyprodukowanego z nadwoziem w stylu Superfast dla księcia Bernharda z Holandii . Ten jednorazowy samochód sprzedany na aukcji Bonhams w Genewie w grudniu 2003 za 422 100 CHF. premia. Produkowano tylko coupé i nie było dostępnych superszybkich roadsterów.
Tylny widok w trzech czwartych 500 Superfast
365 Kalifornia
| Ferrari 365 Kalifornia | |
|---|---|
.jpg) | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1966-1967 14 wykonanych |
| Projektant | Tom Tjaarda w Pininfarina |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2+2 kabriolet |
| Związane z | Superszybkie Ferrari 500 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,4 l (4390,35 cm3) Tipo 217B Colombo V12 |
| Moc wyjściowa | 320 PS |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2650 mm (104,3 cala) |
| Długość | 4900 mm (192,9 cala) |
| Szerokość | 1780 mm (70,1 cala) |
| Wzrost | 1330 mm (52,4 cala) |
| Masa własna | 1320 kg (2910 funtów) (suchy) |
365 Kalifornia otrzymuje się 500 SuperFast do 1966. To pierwsze Model 365, z 4,390 ml (268 CU) V12 na podstawie 330 „S 4,0 l Colombo urządzeniem, ale z otworem 81 mm. Model 365 California korzystał z tego samego podwozia co 500 Superfast, ale z ewolucyjnym nadwoziem kabrioletu firmy Pininfarina . Debiutując na Salonie Samochodowym w Genewie w 1966 r., wyprodukowano zaledwie 14 egzemplarzy (w tym 2 z kierownicą po prawej stronie) przed zakończeniem produkcji w 1967 r. Podczas gdy prototyp zbudowano na podwoziu 330 GT 2+2 typu 571, w samochodach seryjnych zastosowano podwozie typu 598 . Podwozia zostały wysłane do fabryki Pininfarina w Grugliasco w celu nadbudowania i wykończenia, które później zwrócono Ferrari w celu zamontowania elementów mechanicznych.
Ferrari 365 Kalifornia
.jpg)
Bibliografia
Bibliografia
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Wszystkie samochody . Wydawnictwo Haynesa. Numer ISBN 978-1-84425-581-8.
- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Światowa encyklopedia samochodów . Londyn: Wydawnictwo Anness. Numer ISBN 1-84038-083-7.
Zewnętrzne linki
- Ferrari 340 America: Historia Ferrari
- Ferrari 375 America: Historia Ferrari
- Ferrari 410 Superamerica: Historia Ferrari
- Ferrari 400 Superamerica: Historia Ferrari
- Ferrari 500 Superfast: Historia Ferrari
- Ferrari 365 Kalifornia: Historia Ferrari