Linia Wschodniego Wybrzeża - East Coastway line
| Linia Wschodniego Wybrzeża | |||
|---|---|---|---|
.jpg)
| |||
| Przegląd | |||
| Status | Operacyjny | ||
| Właściciel | Sieć kolejowa | ||
| Widownia |
Wschodnie Sussex , południowo-wschodnia Anglia |
||
| Termini |
Brighton Hastings |
||
| Stacje | 17 | ||
| Usługa | |||
| Rodzaj | Ciężka szyna | ||
| System | Kolej krajowa | ||
| Operator(y) |
Południowo - południowo -wschodnia |
||
| Magazyn(y) |
Brighton – Lovers Walk Eastbourne St Leonards |
||
| Tabor |
Klasa 171 „Turbostar” Klasa 313 Klasa 375 „Electrostar” Klasa 377 „Electrostar” |
||
| Historia | |||
| Otwierany | 1846 | ||
| Techniczny | |||
| Liczba utworów | dwa | ||
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych | ||
| Elektryfikacja | 750 V DC Trzecia szyna | ||
| Prędkość robocza | Maksymalnie 90 mph (145 km/h) | ||
| |||
|
Linia Wschodniego Wybrzeża |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia East Coastway to linia kolejowa biegnąca wzdłuż południowego wybrzeża Sussex na wschód od Brighton w Anglii. Pociągi na zachód od Brighton kursują na linii West Coastway . Wraz z West Coastway i linią Marshlink na wschodzie, linia ta stanowi część ciągłej trasy z Havant do Ashford . Trasa Brighton Main Line do Eastbourne i Hastings, przez Plumpton i Cooksbridge , dzieli linię East Coastway na wschód od stacji Lewes.
Firma obsługująca pociągi Southern określa trasy na tej linii jako „East Coastway” lub „Coastway East”. Pociągi kursujące pod nazwą East Coastway obsługują stacje między Brighton, Lewes , Eastbourne , Hastings , Ore i Ashford , wraz z odgałęzieniem do Seaford . Nieczynny już oddział Kemptown w Brighton rozchodził się na wschód od London Road Station .
Trasa
Brighton do Lewes (oddział wschodni)
Z Brighton pociągi korzystające z linii East Coastway korzystają głównie z peronów wschodnich, jeżdżą wzdłuż głównej linii Brighton, a następnie skręcają na wschód przez wiadukt London Road o długości 28 łuków, z którego widać osiedla w Preston i Withdean na północy oraz miasto na południu, przed wyruszeniem do wycinki, na której znajduje się London Road (Brighton) . Linia wspina się po nachyleniu 1 na 258, przez pierwszy tunel Ditchling Road Tunnel o długości 58 m. Wkrótce potem położyć skrzyżowania dla branży Kemp Town , zamknięty w 1971 Kontynuując wspinaczkę trasa przechodzi Moulsecoomb , otwarty 12 maja 1980. Crossing Hodshrove wiadukt rozpoczyna gradientu zwiększyć do 1 na 99 osiągnięciu Falmer na 1 w 93 gradientu, a następnie wyrównanie w tunelu Falmer, 490 jardów (441 m). Trasa schodzi teraz w kierunku Lewes przez South Downs wzdłuż nachylenia 1 na 88 przez około 4 mile, przez teren dawnego Lewes Priory , a następnie wyrównuje się w Lewes .
Węzeł Keymer do Lewes
Opuszczając główną linię Brighton w Keymer Junction, na południe od Wivelsfield , trasa skręca na południowy zachód, przechodząc przez północną krawędź wzgórza Burgess i łagodnie schodząc do Plumpton . Prędkość linii wzdłuż tego odcinka linii osiągnie 90 mph wciąż malejącej w kierunku Cooksbridge spowolnienie do 70 mph i przechodzącej Hamsey Przejazd kolejowy i obracając południe do uruchomienia w pobliżu rzeki Ouse i wprowadzając Lewes Tunel, 395 jardów i pod Lewes .
Lewes do Eastbourne
Lewes było węzłem dla innych tras, dwie odgałęzienia na północ: jedna do Eridge przez Uckfield ; drugi do East Grinstead i dalej. Obaj opuszczają Lewes przez Wealden Line , rozdzielając się na Culver Junction. Opuszczając Lewes, główna linia i odgałęzienie wschodnie zbiegają się, a następnie okrążają długi zakręt nad rzeką Ouse i pod drogą A27 do Southerham Junction do odgałęzienia Newhaven & Seaford . Kiedyś po północnej stronie linii znajdowały się bocznice przesiadkowe dla pobliskich cementowni.
Milę dalej trasa przechodzi ponownie pod drogą A27 u podnóża Mount Caburn, a następnie mijając Glynde, która kiedyś miała bocznice przesiadkowe dla dwóch linii przemysłowych ; jeden do kopalni gliny , a drugi do kopalni kredy . Linia biegnie prawie prostą trasą do Berwick , a następnie kieruje się lekkim pofałdowanym nachyleniem nad rzeką Cuckmere, a następnie w dół w kierunku obecnej stacji Polegate poprzednia stacja, 330 jardów na zachód, była niegdyś ruchliwą stacją węzłową z dawną linią odgałęzienia do Eridge przez Hailsham ( Cuckoo Line ), która została zamknięta w 1968 roku. Linia East Coastway kontynuowała następnie bieg na zachód w kierunku Hastings omijając Eastbourne i odgałęzienie prowadzące na południowy zachód do Eastbourne. Bezpośrednia linia do Hastings jest teraz zamknięta, a wszystkie pociągi wjeżdżają do Eastbourne i odwracają, aby kontynuować podróż. Po ostrym zakręcie trasa biegnie lekkim spadkiem do Willingdon Junction, gdzie teraz biegnie trasa do iz Hastings. Niedługo potem jest Hampden Park, potem przez płaskie Willingdon Levels do Eastbourne , stacji końcowej.
Eastbourne do St Leonards
Z Eastbourne trasa jest odwrócona przez Hampden Park do Willingdon Junction, gdzie trasa skręca do dawnego Stone Cross Junction, gdzie kiedyś łączyła się trasa z Polegate. Niedługo potem znajduje się miejsce Stone Cross Halt , otwarte w 1905 i zamknięte w 1935. Następnie lekkie nachylenie do Pevensey i Westham, gdzie linia teraz przechodzi przez zamek Pevensey, przecina poziomy Pevensey przez mniej obsłużoną zatokę Pevensey , otwartą w 1905 jako postój i jest teraz serwowany tylko w godzinach szczytu. Mijając posiadłość Beachlands na południu i miejsce karawan, linia przechodzi przez Zatokę Normanów ; stacja ta została pierwotnie otwarta jako postój i nadal obsługuje cogodzinne usługi. Kontynuując wzdłuż Pevensey Levels linia przechodzi w pobliżu plaży, po czym kieruje się w głąb lądu do Cooden Beach i Collington ; stacja ta została pierwotnie otwarta jako postój w 1905 roku, nazywając się kolejno Collington Wood Halt, West Bexhill Halt i Collington Halt, zanim dotarła do Bexhill . Dalej trasa biegnie przez przekop do miejsca bocznic Galley Hill, a następnie biegnie wzdłuż wybrzeża, mijając Bulverhythe i magazyny Hastings Diesels oraz południowo-wschodnią i biegnie przez teren St Leonards (West Marina) , zamknięty w 1967 roku. Wschód Linia brzegowa kończy się wkrótce potem w Bo-Peep Junction, gdzie linia Hastings z Tonbridge biegnie przez Tunel Bo-Peep do St Leonards (Warrior Square) i przez Hastings Tunnel do Hastings . Niektóre pociągi z Londynu i Brighton kontynuują podróż poza Hastings do Ore, gdzie znajduje się bocznica zwrotna, po zamknięciu i przebudowie starej zajezdni. To koniec trasy East Coastway. Linia prowadząca na wschód do Ashford to linia Marshlink .
Historia
Magistrala
Brighton, Lewes i Hastings kolejowy (BLHR) została utworzona w dniu 7 lutego 1844 roku otrzymał zgody parlamentu na budowę linii między Brighton i Lewes w dniu 29 lipca 1844 roku podjęto prace we wrześniu, zaprojektowanej przez Johna Urpeth Rastrick , przy trasie przecinając dolinę z wiaduktem London Road, następnie biegnąc przez South Downs do Falmer, a następnie zjeżdżając do Lewes , ze stacją w Falmer . Sekcja ta została otwarta w dniu 8 czerwca 1846 roku. W dniu 27 czerwca tego samego roku została otwarta pojedyncza linia przedłużenia na obrzeżach Hastings w Bulverhythe ze stacją pośrednią w Polegate do obsługi Eastbourne (ten odcinek został później podwojony w styczniu 1849 roku).
W dniu 27 lipca 1846 roku BLHR, wraz z innymi liniami kolejowymi, połączyły się, tworząc London, Brighton i South Coast Railway . W listopadzie 1846 roku ukończono budowę mostu na rzece Asten, a stację Bulverhythe zastąpiono stacją Hastings i St Leonards, później przemianowaną na stację St Leonards West Marina .
Przez prawie rok wszystkie usługi z Londynu jeździły przez Brighton, aż do zbudowania odnogi głównej linii Brighton z Keymer Junction do Lewes i otwarcia w dniu 2 października 1847 roku. 14 maja 1849 roku otwarto dwa oddziały z Polegate, jeden na południe do Eastbourne i jeden na północ do Hailsham czyniąc Polegate ważnym węzłem.
Pierwsza stacja w Lewes była pętlą na Friar's Walk. Po otwarciu przedłużenia do Hastings przez pociągi z Brighton odwiedziłem stację, a następnie wycofano przed kontynuowaniem na wschód. Kiedy linia z Haymer Junction została otwarta w dniu 1 października 1847 roku, nowy zestaw prowizorycznych i niezadaszonych platform został otwarty w pobliżu skrzyżowania ze stacją, znany jako platformy Pinwell. Wyeliminowały one potrzebę cofania pociągów, ale były oddzielone od chodu braci. Nowa stacja węzłowa z czterema peronami została zbudowana i otwarta 1 listopada 1857 r., obsługująca Brighton, Londyn, Uckfield , Newhaven Eastbourne i Hastings. Aby pomieścić więcej peronów i zmniejszyć ciasne zakręty, stacja została przebudowana i ponownie ustawiona i ponownie otwarta w dniu 17 czerwca 1889 roku. Zachowano pierwotną trasę prowadzącą do stoczni towarowych.
Kolejna stacja węzłowa na linii znajdowała się w Polegate . W maju 1849 zbudowano dwie odnogi z Polegate, jedną na południe do Eastbourne i jedną na północ do Hailsham ; obaj opuścili stację ze wschodu, co oznaczało, że pociągi z Eastbourne musiały zawrócić na Polegate. Zmieniło się to, gdy linia Cuckoo Line z Hailsham do Eridge została przedłużona w 1880 roku, a nowa stacja została zbudowana 1 ⁄ 4 mile (400 m) na wschód i miała cztery perony, linia do Hailsham została przekierowana z zachodu stacji co wyeliminowało potrzebę cofania pociągów z Eastbourne w kierunku Tunbridge Wells.
Stacja Eastbourne była pierwotnie budynkiem drewnianym. Odbudowano go w 1866 r.; drewno zostało ponownie wykorzystane do budowy domu przy nr 1 Wharf Road. Druga stacja została przeprojektowana w 1872 r., a następnie znacznie przebudowana w 1886 r. W szczytowym momencie miała cztery perony, parowozownię i rozległy plac towarowy. Na północ od stacji zbudowano także linię odgałęzień, która prowadziła na wschód do miejskiej gazowni i do „Crumbles”, obszaru pokrytego gontem, który kiedyś był używany jako podsypka na linii kolejowej. Następną stacją w okolicy był Hampden Park , wybudowany w 1888 roku jako Willingdon, po parafii Willingdon . Węzeł na północ od Hampden Park nazywa się Willingdon Junction, gdzie trasa rozchodzi się na wschód lub zachód.
Pojedyncza linia odgałęzienia od Willingdon Junction do Stone Cross Junction została otwarta 2 sierpnia 1871 roku, tworząc trójkątne skrzyżowanie między Polegate, Pevensey i Eastbourne i umożliwiające bezpośrednie pociągi kursujące z Eastbourne do Hastings. To zostało podwojone w 1862 roku.
Pozostałą 1 / 4 mili (400 m) linii do Hastings zostały zbudowane przez South Railway Wschodniej w 1851 roku jako część ich linii z Ashford do Hastings ale Londynie, Brighton i South Coast Railway - uzyskane uprawnienia działa nad nim.
Oddział w mieście Kemp
1+3 / 4 -mile długości (2,8 km) oddział linia ze wschodu London Road Station do Kemp Town otwarte w dniu 2 sierpnia 1869. Była to kosztowna zbudować i wymagane dwa łuki w Lewes Road i Hartington Road, a przede wszystkim skonstruowane tak, aby złagodzić Obawy LBSCR, że kolejna firma zbliża się do Brighton ze wschodu. Stacja pośrednia przy Lewes Road została otwarta 1 września 1873 roku.
Oddział został tymczasowo zamknięty dla pasażerów 1 stycznia 1917 roku. Został ponownie otwarty 10 sierpnia 1919 roku, ale zamknięty na stałe 1 stycznia 1933 roku. Podczas II wojny światowej tunel prowadzący do Kemp Town był używany jako schron przeciwlotniczy. Linia była wykorzystywana do ruchu towarowego do 14 sierpnia 1971 roku.
Oddział kruszy
Ten 3-mile (5 km) oddział, zbudowany w 1862 roku, doprowadził do 3 / 4 -mile szerokości (1,2 km) gontem banku znany lokalnie jako kruszy. LB & SCR stosowane gonty jako balast dla swoich liniach kolejowych. Pociągi balastowe kursowały do 1932 roku, kiedy Kolej Południowa preferowała granit . Na linii pojawiły się inne gałęzie; bocznica została zbudowana w 1870 roku, kiedy Eastbourne Gas Company zbudowała swoje zakłady, które rozciągały się na linii. Węgiel był transportowany do gazowni. W zamian produkowała koks i została wywieziona, aw 1926 roku powstała linia dla Zakładów Elektrycznych Eastbourne Corporation do transportu węgla, dostarczała też paliwo do garażu autobusów i odbierała złom z zakładów niszczenia odpadów. Oddział uruchomił ostatnie maszyny parowe w kwietniu 1960 r. i do pracy do czasu zamknięcia linii na początku 1967 r. dostarczono spalinowe lokomotywy manewrowe.
Pociągi silnikowe
W 1905 roku LB&SCR wprowadził pociągi silnikowe i bezzałogowe przystanki między Eastbourne i St Leonards West Marina, a nowe przystanki zbudowano w Stone Cross Halt , Pevensey Bay , Normans Bay , Cooden Beach , Collington i Glyne Gap Halt . Wszystkie oprócz Stone Cross (zamknięty 1935) i Glyne Gap (zamknięty 1915) pozostają otwarte.
Elektryfikacja
Wszystkie linie, aż do Ore (z wyjątkiem odgałęzienia Kemp Town ), zostały zelektryfikowane systemem (trzecia szyna 750 V DC) przez Kolej Południową , która została otwarta w maju 1935 roku.
II wojna światowa
Ze względu na bliskość linii do wschodniego wybrzeża Sussex była ona celem wielu nalotów bombowych podczas II wojny światowej . Podczas nalotu w ciągu dnia 25 maja 1943 niemiecki bombowiec zrzucił pięć bomb, które uderzyły w górny plac towarowy na północ od stacji Brighton i część wiaduktu London Road niosącego linię East Coastway, wraz z innymi uszkodzeniami bomby zburzyły dwa łuki wiaduktu i zabił jednego pracownika kolei. Wkrótce wykonano tymczasowe naprawy wiaduktu, a pod koniec roku przywrócono uszkodzoną cegłę.
W 1941 r. lokomotywa w Eastbourne została poważnie uszkodzona, praktycznie bez dachu w wyniku licznych nalotów.
W marcu 1944 perony stacji w Eastbourne zostały poważnie uszkodzone podczas niemieckiego nalotu, rozrywając tor i opuszczając zadaszenia peronów. W 1942 r. pracownicy kolei zginęli podczas ćwiczeń ARP .
Operacja
Usługi
Usługi pasażerskie obsługuje firma Southern . Pomiędzy Hastings i St Leonards West Marina tor jest dzielony z Southeastern, korzystając z ich usług na Hastings Line, a także manewrów do zajezdni w St Leonards West Marina.
Typowy serwis południowy na trasie to:
- Co godzinę, Londyn Victoria – Eastbourne
- Co godzinę, London Victoria – Ore przez Eastbourne
- Co godzinę, Eastbourne – Ashford International
- Co godzinę, Brighton – Hastings przez Eastbourne
- Co godzinę, Brighton – Ruda przez Eastbourne
- Co pół godziny, Brighton – Seaford
- Co pół godziny, Brighton – Lewes
W sytuacji, gdy na głównej linii Brighton obie linie są zamknięte między Preston Park a Keymer Junction, niektóre połączenia między Brighton a Londynem mogą zostać przekierowane przez Lewes, a pociągi muszą cofać na końcu stacji.
Usługa południowo-wschodnia odbywa się zazwyczaj co pół godziny w Londynie Charing Cross-Hastings.
Sygnalizacja
Przed 2015 r.
Linia była pierwotnie sygnalizowana przez połączenie sygnałów semaforowych i kolorowych świateł przez kilka skrzynek sygnałowych na przestrzeni lat. Prawie każda stacja miała nastawnię, Lewes miał nawet pięć nastawni kontrolujących obszar, w tym plac towarowy. Polegate posiadało trzy nastawnice i inne nastawnice na skrzyżowaniach Willingdon i Stone Cross oraz w Pevensey Bay i Cooden Beach. Były też na skrzyżowaniach w Ripe, między Glynde i Berwick oraz w Wilmington, między Berwick i Polegate.
Przed 2015 r. centrum sygnalizacyjne Three Bridges kontrolowało trasę między Keymer Junction a Plumpton i Brighton do Falmer, gdzie Lewes Power Box przejmuje kontrolę do Southerham Junction, skąd sygnalizacja absolutnego bloku przechodzi do Hastings. Skrzynki sygnałowe znajdowały się w Berwick, Polegate Crossing, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey i Westham, Bexhill i Bo-Peep Junction. W Plumpton i Normans Bay były dwa skrzyżowania.
2015 Ponowna sygnalizacja
W 2013 roku projekt Network Rail nakreślił plany modernizacji trasy między Lewes i St Leonards w celu zastąpienia sygnałów semaforowych i sygnalizatorów kolorowymi sygnałami świetlnymi, które będą sterowane z nowego Centrum Operacji Kolejowych przy Trzech Mostach. W piątek 13 lutego 2015 r. nastawnice Berwick, Polegate, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey i Westham, Normans Bay i Bexhill zasygnalizowały swoje ostatnie pociągi, a w weekend wymieniono semafory i obecną sygnalizację kolorową oraz zainstalowano nowe kolorowe sygnalizatory świetlne i przetestowane. Linia została ponownie otwarta w poniedziałek 16 lutego 2015 r., a w weekend rozebrano skrzynkę sygnałową Hampden Park. Sygnalizatory Bexhill, Eastbourne i Berwick są zabytkowymi budynkami i zostały uratowane przed rozbiórką, a lokalna rada miasta kupiła nastawnię Polegate, aby służyć jako muzeum. Skrzynka sygnałowa Pevensey ma zostać rozebrana w późniejszym terminie.
Wypadki
- katastrofa kolejowa Eastbourne – 25 sierpnia 1958; 5 zabitych, 40 rannych.
- Wypadek Bo-Peep Junction - 23 czerwca 1861; 10 rannych
- wypadek na stacji Falmer – 6 czerwca 1851 r.; 5 zabitych.
Galeria
Ostatni pociąg trzaskający drzwiami nad wiaduktem London Road w listopadzie 2005 r.
Dworzec kolejowy w Lewes 15 lipca 2003 r. – patrząc na wschód
Sygnały semaforów w Willingdon Junction przed resygnalizacją
Most na rzece Asten, który opóźnił budowę o sześć miesięcy
Zajezdnia St Leonards w Bulverhythe , prawdopodobnie w pobliżu stacji Bulverhythe
Mapa Railway Clearing House z 1914 r. na wschodnim krańcu linii East Coastway
Bibliografia
Cytaty
Źródła
- Tyłek, RVJ (1995). Katalog dworców kolejowych: wyszczególnia wszystkie publiczne i prywatne stacje pasażerskie, postój, peron i miejsce postoju, przeszłość i teraźniejszość (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Carder, Tymoteusz (1990). „Koleje – Wschodnie Wybrzeże”. Encyklopedia Brighton . Lewes: Biblioteki hrabstwa East Sussex.
- Oczywiście, Edwin (1973). Koleje południowej Anglii: główne linie . Londyn: BT Batsford Ltd. ISBN 0-7134-0490-6.
- McCarthy, Colin; McCarthy, David (2007). Koleje Wielkiej Brytanii - Kent i East Sussex . Iana Allena. Numer ISBN 978-0-7110-3222-4.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1985). Brighton do Eastbourne . Prasa Middleton. Numer ISBN 0-906520-16-9.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1986). Eastbourne do Hastings . Prasa Middleton. Numer ISBN 0-906520-27-4.
- Turner, JT Howard (1977). London Brighton and South Coast Railway: 1 Geneza i formacja . Londyn: BT Batsford Ltd. ISBN 0-7134-0275-X.