Bitwa wróżek - Fairey Battle

Bitwa
Rola	Lekki bombowiec
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Fairey Aviation Company
Pierwszy lot	10 marca 1936
Wstęp	Czerwiec 1937
Emerytowany	1949
Status	Emerytowany
Główni użytkownicy	Królewskie Siły Powietrzne Belgijskie Siły Powietrzne Królewskie Australijskie Siły Powietrzne Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1937-1940
Liczba zbudowany	2201

Fairey Battle brytyjski jednosilnikowy lekki bombowiec , który został zaprojektowany i wyprodukowany przez Fairey . Został opracowany w połowie lat 30. dla Królewskich Sił Powietrznych (RAF) jako jednopłatowy następca dwupłatów Hawker Hart i Hind . Battle był napędzany tym samym wysokowydajnym silnikiem tłokowym Rolls-Royce Merlin , który napędzał różne współczesne brytyjskie myśliwce, takie jak Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire . Bitwa była znacznie cięższa, z trzyosobową załogą i ładunkiem bombowym. Chociaż była to wielka poprawa w stosunku do poprzedzającego ją samolotu, bitwa była stosunkowo powolna (w porównaniu z Bf109, z którą musiała się zmierzyć), miała ograniczony zasięg i miała tylko dwa karabiny maszynowe kalibru 0,303 (7,7 mm) jako uzbrojenie defensywne, dlatego została odnaleziona być bardzo podatnym na wrogie myśliwce i ostrzał przeciwlotniczy.

Bitwa Fairey została wykorzystana w operacjach na początku II wojny światowej . Podczas „ Fałszywej Wojny ” typ uzyskał wyróżnienie za pierwsze zwycięstwo powietrzne samolotu RAF w konflikcie. W maju 1940 roku w bitwach Zaawansowanych Powietrznych Sił Uderzeniowych poniesiono wiele strat, często przekraczających 50% lotów bojowych samolotów na misję. Pod koniec 1940 roku typ został wycofany ze służby frontowej i skierowany do jednostek szkoleniowych za oceanem. Jako samolot, który był uważany za bardzo obiecujący w epoce przedwojennej, Battle okazał się jednym z najbardziej rozczarowujących samolotów w służbie RAF.

Rozwój

Początki

W kwietniu 1933 r. brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa wydało specyfikację P.27/32, w której poszukiwano dwumiejscowego jednosilnikowego jednopłatowego bombowca dziennego, który miał zastąpić dwupłatowe bombowce Hawker Hart i Hind będące wówczas na uzbrojeniu Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Przyszły samolot miał być zdolny do przenoszenia 1000 funtów (450 kg) bomb na odległość 1000 mil (1600 km) podczas lotu z prędkością 200 mph (320 km/h). Według autora lotnictwa, Tony'ego Buttlera, we wczesnych latach dwudziestych Wielka Brytania przewidywała przede wszystkim wojnę z Francją jako wrogiem i zasięgiem do Paryża . Według publikacji lotniczej Air International , kluczowym czynnikiem motywującym do opracowania przez Ministerstwo Lotnictwa specyfikacji P.27/32 było to, aby odpowiedni samolot działał jako polisa ubezpieczeniowa na wypadek, gdyby cięższe bombowce zostały zakazane przez Konferencję Rozbrojeniową w Genewie w 1932 roku .

Firma Fairey Aviation zainteresowała się wykonaniem projektu spełniającego wymagania Specyfikacji P.27/32 i rozpoczęła prace nad takim projektem. Belgijski inżynier aeronautyki Marcel Lobelle służył jako samolotu głównego projektanta. Jedną z wczesnych decyzji podjętych przez Lobelle w projekcie było zastosowanie nowo opracowanego silnika Rolls-Royce Merlin I , który został wybrany ze względu na jego korzystną moc i zwartą powierzchnię czołową. Silnik Merlina został szybko sparowany z trójłopatową jednostką śmigła o zmiennym skoku, zbudowaną przez de Havilland Propellers . Wybór silnika umożliwił zaprojektowaniu samolotu wyjątkowo czyste linie, a następnie dużą prędkość. Powstały projekt był całkowicie metalowym samolotem jednosilnikowym, w którym zastosowano nisko zamontowane skrzydło jednopłatowca na wsporniku i był wyposażony w chowane podwozie z tylnym kołem .

W sumie cztery firmy zdecydowały się formalnie odpowiedzieć na specyfikację P.27/32, są to Fairey, Hawker Aircraft , Armstrong Whitworth Aircraft i Bristol Airplane Company . Spośród nadesłanych zgłoszeń Ministerstwo Lotnictwa wybrało Armstronga Whitwortha i Faireya do wyprodukowania prototypów w celu zademonstrowania ich projektów. 10 marca 1936 roku pierwszy prototyp Fairey, K4303 , wyposażony w silnik Merlin I o mocy 1030 KM (770 kW), wykonał swój dziewiczy lot w Hayes , Middlesex . Prototyp został niezwłocznie przekazany do RAF Martlesham Heath w Woodbridge w stanie Suffolk w celu przeprowadzenia prób serwisowych, podczas których osiągnął maksymalną prędkość 257 mil na godzinę i podobno osiągnął osiągi wyprzedzające jakikolwiek współczesny bombowiec.

Jeszcze przed pierwszym lotem prototypu niektórzy członkowie Sztabu Lotniczego doszli do wniosku, że zarówno określony zasięg, jak i ładunek bomb, do którego samolot został zaprojektowany, są niewystarczające, aby umożliwić jego opłacalne użycie w potencjalnym konflikcie z pożarem. -wschodzące Niemcy. Pomimo tych obaw o wydajność, istniała również znaczna presja, aby Bitwa została szybko wprowadzona do masowej produkcji, aby mogła przyczynić się do większego wzrostu siły frontowych samolotów bojowych RAF, zgodnie z podobnymi krokami poczynionymi w latach 30. przez Niemców. Luftwaffe . W związku z tym wstępne zamówienie produkcyjne tego typu na produkcję 155 samolotów zbudowanych zgodnie z wymaganiami Specyfikacji P.23/35, które otrzymały nazwę Battle , zostało wydane przed pierwszym lotem prototypu. .

Produkcja

W 1936 r. złożono dalsze zamówienia dla Fairey na zbudowanie dodatkowych bitew zgodnych ze specyfikacją P.14/36. W czerwcu 1937 roku pierwsza produkcja Battle, K7558 , odbyła swój dziewiczy lot. K7558 został później wykorzystany do przeprowadzenia serii oficjalnych prób obsługi i wydajności przed szerszym wprowadzeniem tego typu do służby operacyjnej. Podczas tych prób zademonstrował zdolność Bitwy do prowadzenia misji o zasięgu 1000 mil pod pełnym ładunkiem bomby. Pierwsze 136 bitew zbudowanych przez Fairey było pierwszymi napędzanymi silnikiem Merlin I. Do końca 1937 r. ukończono 85 bitew, a wiele dywizjonów RAF zostało ponownie wyposażonych w ten typ lub w inny sposób było w trakcie ponownego wyposażania.

Gdy RAF przystąpił do tego, co stało się znaczącym przedwojennym programem ekspansji, bitwa została szybko uznana za priorytetowy cel produkcji. W pewnym momencie do obsługi zamówiono łącznie 2419 samolotów. W czerwcu 1937 roku pierwszy samolot został ukończony w Hayes, ale wszystkie kolejne samoloty zostały wyprodukowane w nowo ukończonej fabryce Fairey w Heaton Chapel w Stockport w Cheshire . Ukończone samoloty zostały niezwłocznie wysłane do testów w zakładzie firmy sąsiadującym z RAF Ringway , około 6 mil dalej. W sumie firma Fairey wyprodukowała 1156 samolotów. Następnie, w ramach rządowego planowania produkcji w czasie wojny, fabryka-cienia prowadzona przez Austin Motor Company w Cofton Hackett w Longbridge również wyprodukowała ten typ, produkując łącznie 1029 samolotów zgodnie ze specyfikacją P.32/36. W dniu 22 lipca 1938 roku, pierwszy zbudowany przez Austina Battle, L4935 , odbył swój dziewiczy lot. W tym momencie szerzyły się obawy, że samolot jest przestarzały, ale ze względu na trudności związane z wprowadzaniem do produkcji innych typów samolotów oraz ugruntowaną już siłę roboczą, utrzymano zamówienia tymczasowe, a produkcja kontynuowana była na stałym poziomie. kurs do końca 1940 roku.

Kolejnych 16 zbudowała firma Fairey do służby w belgijskich siłach powietrznych . Bitwy belgijskie zostały dostarczone na początku 1938 roku i różniły się od modeli brytyjskich dłuższą osłoną chłodnicy i gładszym wykończeniem kamuflażu . We wrześniu 1940 roku zakończono całą działalność produkcyjną i zamknięto końcowe linie montażowe. Całkowita produkcja Battle w całym okresie jej produkcji wyniosła 2201 maszyn, w tym 16 dla Belgii.

Wiele bitew, które zostały pierwotnie ukończone jako bombowce, zostało później przekształconych w różne role, takie jak holowniki docelowe i samoloty szkolno - treningowe .

Projekt

Fairey Battle był jednosilnikowym lekkim bombowcem jednopłatowym , napędzanym silnikiem Rolls-Royce Merlin. Samoloty produkcyjne były stopniowo napędzane różnymi modelami silnika Merlin, takimi jak Merlin I, II, III (najliczniejszy) i V, ale wszystkie warianty bombowców nosiły nazwę Battle Mk I. smukły kadłub o owalnym kształcie, który został wyprodukowany w dwóch częściach. Przednia część, przed kokpitem, opierała się głównie na stalowej konstrukcji rurowej, która podtrzymywała ciężar silnika zamontowanego w nosie; tylna część była metalową, skorupową konstrukcją, składającą się z ram obręczy i podłużnic w kształcie litery Z, która została zbudowana na przyrządach . Konstrukcja samolotu obejmowała kilka innowacji i nowości dla Fairey, wyróżniał się tym, że był pierwszym dolnopłatem firmy; był to również pierwszy samolot konstrukcyjny z lekkiego stopu wyprodukowany przez firmę.

Skrzydło Bitwy miało konstrukcję dwuczęściową, środkowa część była integralną częścią kadłuba. Wewnętrzna konstrukcja skrzydeł opierała się na stalowych dźwigarach, których wymiary zmieniały się w kierunku końców skrzydeł; z lotkami , windy i ster wszystkie były metalu ramce z pokryciami z tkaniny, a podział krawędzi spływu klapki zostały w całości składa się z metalu.

Bitwa została wyposażona w jeden kokpit, który mógł pomieścić trzyosobową załogę, zazwyczaj pilot, obserwator/nawigator i radiooperator/strzelec powietrzny. Pilot i działonowy siedzieli w kokpicie w układzie tandem , pilot w pozycji przedniej sterował stałym karabinem maszynowym Browning .303 zamontowanym w prawym skrzydle, natomiast działonowy znajdował się w tylnej pozycji, gdzie mógł korzystać z ręcznego celowania. .303 karabin maszynowy Vickers K . Stanowisko obserwatora, służącego jako celownik bomby, znajdowało się bezpośrednio pod siedzeniem pilota; obserwację przeprowadzono w pozycji leżącej przez przesuwany panel w podłodze kadłuba za pomocą Mk. VII Celownik bombowy ustawiający kurs . Wyposażony w nieprzerwany, przeszklony baldachim, kokpit bitwy miał kilka podobieństw do dużego myśliwca, a nie bombowca.

Uzbrojenie i załoga samolotu były podobne do bombowca Bristol Blenheim : trzy osoby, ważący 1000 funtów standardowy ładunek bomb i dwa karabiny maszynowe, chociaż Battle był bombowcem jednosilnikowym o mniejszej mocy. Battle miał standardowy ładunek czterech 250 funtów (113 kg) bomb, które były przenoszone w komórkach znajdujących się w wewnętrznej przestrzeni skrzydeł. Maksymalny ładunek bomby wynosił 1500 funtów (680 kg), z dwoma dodatkowymi 250-funtowymi (113 kg) bombami na stojakach podskrzydłowych lub dwoma 500-funtowymi (227 kg) bombami przenoszonymi zewnętrznie pod komorami bombowymi i dwiema 250-funtowymi (113 kg) bombami na stojakach podskrzydłowych. Bomby były montowane na podnośnikach hydraulicznych i zwykle uwalniane przez zapadnie ; podczas bombardowania nurkującego zostały one opuszczone poniżej powierzchni skrzydła.

Battle był solidnym samolotem, który często opisywano jako łatwy w pilotażu, nawet dla stosunkowo niedoświadczonych pilotów. Pilotowi zapewniono dobrą widoczność na zewnątrz, a kokpit uznano za obszerny i wygodny jak na tamte czasy, ale zadania jednoczesnego rozkładania klap i chowanego podwozia, obejmującego zabezpieczenie, zostały podkreślone jako spore komplikacje. Podobno słaba była również kontrola klimatu w kokpicie.

Zanim Battle wszedł do służby w 1937 roku, był już przestarzały z powodu szybkiego postępu w technologii lotniczej. Osiągi i możliwości samolotów myśliwskich wzrosły, by przewyższyć skromne przyrosty wydajności, jakie lekki bombowiec osiągnął w porównaniu ze swoimi dwupłatowymi poprzednikami. W obronie Battle był uzbrojony tylko w jeden karabin maszynowy Browninga i nadającego się do szkolenia Vickersa K na tylnym siedzeniu; w służbie okazały się one żałośnie niewystarczające. W bitwie brakowało innych wspólnych cech obronnych epoki, takich jak opancerzony kokpit i samouszczelniające się zbiorniki paliwa . Bitwę uznano za dobrze opancerzoną według standardów z 1940 r., chociaż kładziono nacisk na ochronę przed ostrzałem z broni ręcznej z ziemi. Na początku wojny żadne bombowce RAF nie były wyposażone w samouszczelniające się czołgi, chociaż zostały one zamontowane pospiesznie, gdy konieczność stała się oczywista. Ponieważ minęło trochę czasu, zanim czołgi samouszczelniające się mogły rozpocząć masową produkcję, powszechną przerwą w latach 1940, a nawet 1941 było po prostu opancerzenie tylnej części zbiorników paliwa pojedynczą lub podwójną warstwą 4 mm pancerza. Bitwa, wraz z resztą wczesnowojennego ekwipunku, została wycofana ze służby na froncie, zanim zdążyła zostać wyposażona w samouszczelniające się czołgi.

Historia operacyjna

Wstęp

W czerwcu 1937 roku 63 eskadra , z siedzibą w RAF Upwood w Cambridgeshire , została pierwszą eskadrą RAF wyposażoną w Fairey Battle. 20 maja 1937 r. nastąpiła dostawa pierwszej bitwy pod nr 63; po kolejnych dostawach eskadra została początkowo przydzielona do przeprowadzenia prób rozwojowych. Ten typ wyróżnia się tym, że jest pierwszym samolotem operacyjnym napędzanym silnikiem Rolls-Royce Merlin, który wszedł do służby, pokonując debiut myśliwca Hawker Hurricane o kilka miesięcy.

Do maja 1939 roku było w sumie 17 dywizjonów RAF, które zostały wyposażone w Battle. Podczas gdy wiele z nich było frontowymi eskadrami bojowymi, niektóre z grupy nr 2 zostały przydzielone do niemobilizującej roli szkoleniowej; w przededniu wybuchu wojny eskadry te zostały przeniesione do działania w ramach 6 Grupy Szkoleniowej lub alternatywnie służyły jako eskadry rezerwowe.

Serwis bombowców wojennych

Bitwa była przestarzała przed wybuchem II wojny światowej, ale pozostała bombowcem frontowym RAF z powodu braku odpowiedniego zamiennika. W dniu 2 września 1939 roku, podczas „ dziwna wojna ”, 10 walk dywizjony zostały rozmieszczone wstępnie wybranych lotnisk w Francji , tworząc część awangardzie brytyjskiego RAF Zaawansowane Air siłę uderzeniową , która była niezależna od podobnie za zadanie armii - kierował brytyjskimi siłami ekspedycyjnymi . Po nadejściu bitew samoloty zostały rozproszone i podjęto wysiłki, aby zakamuflować lub w inny sposób ukryć ich obecność; przewidywanym celem ich rozmieszczenia było to, że w przypadku niemieckiego rozpoczęcia bombardowań, bitwy stacjonujące we Francji mogłyby rozpocząć odwetowe naloty na Niemcy, szczególnie w regionie doliny Ruhry , i skorzystałyby z ich bliższego zasięgu, niż byłoby to możliwe w innym przypadku na kontynencie brytyjskim.

Początkowe misje wojenne były do wykonywania zwiadu lotniczego na Linii Zygfryda w ciągu dnia, w wyniku sporadycznych potyczek i strat. 20 września 1939 roku niemiecki Messerschmitt Bf 109 został zestrzelony przez strzelca bojowego sierż. F. Letchard podczas patrolu w pobliżu Akwizgranu ; ta okazja jest uznawana za pierwsze powietrzne zwycięstwo RAF w wojnie. Niemniej jednak Bitwa została beznadziejnie zdeklasowana przez myśliwce Luftwaffe , będąc prawie 100 mil na godzinę (160 km/h) wolniejszy od współczesnego Bf 109 na 14000 stóp (4300 m). Tego samego dnia niemieckie myśliwce stoczyły trzy bitwy, w wyniku czego dwie zostały przegrane. Zimą 1939–1940 Powietrzne Siły Uderzeniowe przeszły restrukturyzację; niektóre eskadry wyposażone w Battle powróciły do ​​Wielkiej Brytanii, podczas gdy ich miejsce zajęły eskadry wyposażone w Bristol Blenheim. Działania Zaawansowanych Powietrznych Sił Uderzeniowych ograniczały się w tym czasie głównie do ćwiczeń szkoleniowych.

Po rozpoczęciu bitwy o Francję w maju 1940 r. Bitwy zostały wezwane do przeprowadzenia bez eskorty ataków taktycznych na niskim poziomie przeciwko nacierającej armii niemieckiej; to zastosowanie tego typu narażało samolot na ryzyko ataku ze strony myśliwców Luftwaffe i znajdował się w zasięgu lekkich dział przeciwlotniczych. W pierwszym z dwóch lotów bojowych przeprowadzonych 10 maja 1940 r. trzy z ośmiu samolotów zostały stracone, a kolejne 10 z 24 zostało zestrzelonych w drugim wypadzie, co dało w sumie 13 straconych w atakach tego dnia, przy czym reszta poniosła szkody. Pomimo bombardowań z wysokości zaledwie 250 stóp (76 m), ich ataki zostały odnotowane jako mające niewielki wpływ na niemieckie kolumny. Następnego dnia dziewięć bitew belgijskich sił powietrznych zaatakowało mosty nad Kanałem Alberta, który łączy się z rzeką Mozą , tracąc sześć samolotów, a podczas kolejnego wypadu RAF z niemiecką kolumną przetrwała tylko jedna bitwa na osiem.

12 maja formacja pięciu Bitew 12 Dywizjonu zaatakowała dwa mosty drogowe nad Kanałem Alberta; cztery z tych samolotów zostały zniszczone podczas lądowania awaryjnego po powrocie do bazy. Dwa Krzyże Wiktorii zostały przyznane pośmiertnie za tę akcję, oficerowi lotniczemu Donaldowi Garlandowi i sierżantowi obserwatorowi lotniczemu/nawigatorowi Thomasowi Grayowi z serii P2204 o kodzie PH-K, za odparcie ataku pomimo silnego ognia obronnego. Trzeci członek załogi, strzelec tylny, czołowy lotnik Lawrence Reynolds, nie podzielił nagrody. Zarówno myśliwce, jak i flak okazały się zabójcze w bitwach. Chociaż Bitwa Garland zdołała zniszczyć jedno przęsło mostu, armia niemiecka szybko wzniosła most pontonowy, aby go zastąpić.

14 maja 1940 r., w desperackiej próbie powstrzymania sił niemieckich przez Mozę, Powietrzne Siły Uderzeniowe rozpoczęły atak wszystkich dostępnych bombowców na niemiecki przyczółek i mosty pontonowe w Sedanie . Lekkie bombowce zostały zaatakowane przez roje przeciwnych myśliwców i zostały zdewastowane. Spośród siły uderzeniowej 63 bitew i ośmiu Bristol Blenheim, 40 (w tym 35 bitew) zostało straconych. Po tych nieudanych najazdach bitwa została przeniesiona na głównie nocne ataki, co przyniosło znacznie mniejsze straty.

Podobna sytuacja spotkała niemiecką Luftwaffe w pierwszych dniach bitwy o Anglię , kiedy bombowiec nurkujący Junkers Ju 87 Stuka poniósł podobne straty w podobnej roli. Z wyjątkiem kilku udanych projektów dwusilnikowych, takich jak de Havilland Mosquito , Bristol Beaufighter i Douglas A-20 , misje szturmowe na niskim poziomie przeszły w ręce jednosilnikowych samolotów myśliwsko-bombowych, takich jak Hawker Hurricane. , Hawker Typhoon i Republic P-47 Thunderbolt .

W dniu 15 czerwca 1940 roku ostatni pozostały samolot z Sił Uderzeniowych Powietrznych Zaawansowanych powrócił do Wielkiej Brytanii. W ciągu sześciu tygodni przegrano prawie 200 bitew, z czego 99 przegranych między 10 a 16 maja. Po powrocie z Francji przez krótki czas RAF nadal polegał na lekkim bombowcu. Reformując Grupę nr 1, a następnie wyposażając w ten typ cztery nowe polskie dywizjony, był on nadal wykorzystywany w operacjach przeciwko żegludze gromadzącej się w portach Kanału La Manche w ramach operacji Sealion . Ich ostatnia wyprawa bojowa odbyła się w nocy z 15 na 16 października 1940 r. przez 301 Dywizjon w nalocie na Boulogne , a dywizjony 12 i 142 bombardowały Calais . Wkrótce potem dywizjony bojowe Grupy nr 1 zostały ponownie wyposażone w średnie bombowce Vickers Wellington . Bitwy były prowadzone do 1941 roku przez 88 i 226 Dywizjonów w Irlandii Północnej i 98 Dywizjonów w Islandii , w celu patrolowania wybrzeża.

Wschodnia Afryka

Tymczasem Południowoafrykańskie Siły Powietrzne otrzymały kilka bitew. W sierpniu 1940 r. 11 dywizjon objął w posiadanie co najmniej cztery, które poleciały na północ, by operować we włoskiej Afryce Wschodniej (Etiopia, włoski Somaliland i Erytrea). Prowadzili operacje bombardowania i rozpoznania. Podczas gdy we Francji w bitwach RAF-u napotkano dużą liczbę nowoczesnych myśliwców niemieckich, mieszkańcy RPA zmierzyli się z mniejszą liczbą włoskich myśliwców dwupłatowych ( Fiat CR.32 i CR.42 ), co umożliwiło załogom bardziej efektywny udział w kampanii; ale nie bez kilku strat, zwłaszcza w przypadku zaskoczenia nad niektórymi przewidywalnymi celami (bazy lotnicze, porty itp.). Włoskie dwupłatowce jak najszybciej zanurkowały nad bombowcami, próbując je zestrzelić w pierwszym przelocie.

Grecja

Ostatnie operacje bojowe przeprowadzone przez Fairey Battles miały miejsce podczas włoskiej i niemieckiej inwazji na Grecję , od końca 1940 do kwietnia 1941. Kilka Fairey Battles RAF i kilkanaście należących do RHAF – numery seryjne od B274 – uczestniczył w drugorzędnych rolach bombardowania przeciwko piechocie wroga. Większość z nich została zniszczona na ziemi przez naloty Luftwaffe na lotniska Tanagra i Tatoi na północ od Aten w okresie od końca marca do połowy kwietnia 1941 roku. Greckie Siły Powietrzne.

Przed II wojną światową, wiosną 1939 r. rząd polski złożył zamówienie na 100 bombowców bojowych, ale żaden z nich nie został dostarczony przed wybuchem wojny. Pierwsze 22 samoloty wysłano na początku września 1939 r. na dwóch okrętach do Konstancy w Rumunii, gdzie miały zostać przyjęte przez polskie załogi, ale okręty zamówiono jeszcze w Stambule, gdy upadek Polski stał się nieunikniony. Zostali następnie zaoferowani do Turcji.

Niektóre źródła podają, że Fairey Battle był produkowany na licencji w Danii dla duńskich sił powietrznych przed inwazją niemiecką w 1940 roku, ale żaden taki samolot nie został ukończony.

Rola trenera

Choć okazał się niewystarczający jako samolot bombowy w czasie II wojny światowej, Bitwa Fairey znalazła nową niszę w późniejszym okresie eksploatacji. Jako Fairey Battle T, dla którego został wyposażony w układ podwójnego kokpitu w miejsce standardowej długiej czaszy, ten typ służył jako samolot szkolny. Battle T był wyposażony w podwójne sterowanie w kokpicie i opcjonalnie posiadał zbudowaną w Bristolu wieżę armat typu I, gdy była wykorzystywana do szkolenia bombardowania/działania. Jako wyposażony w wyciągarkę Fairey Battle TT (docelowy holownik) był używany jako samolot do holowania celów w celu wsparcia ćwiczeń strzeleckich w powietrzu. Co więcej, Battles nie tylko były wykorzystywane w tej roli przez RAF, kilku zagranicznych operatorów zdecydowało się na zakup tego typu jako platformy szkoleniowej.

W sierpniu 1939 r. Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF) otrzymały pierwszą partię ośmiu bitew w RCAF Station Borden , Ontario , Kanada. W sumie z Anglii dostarczono łącznie 802 bitew, służących w różnych rolach i konfiguracjach, w tym trenażery z podwójną kontrolą, holowniki celownicze i trenerzy artylerii dla szkół bombardowania i artylerii z Commonwealth Air Training Plan . Kanadyjskie użycie Bitwy spadło, gdy wprowadzono bardziej zaawansowane samoloty, takie jak Bristol Bolingbroke i North American Harvard ; typ pozostał w służbie RCAF krótko po zakończeniu działań wojennych w 1945 roku.

Battle służył jako trener w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych (RAAF), które przydzieliły jej przedrostek A22 . 30 kwietnia 1940 roku pierwsze cztery bitwy RAAF zostały dostarczone do bazy lotniczej nr 1 ; 29 czerwca 1940 roku pierwszy zmontowany samolot P5239 wykonał swój pierwszy lot. Dostawy odbywały się w stałym tempie, aż do ostatniej bitwy, którą odebrano 7 grudnia 1943 roku. Samoloty te były mieszanką wariantów bombowca, holownika docelowego i dwukierunkowego trenażera; były używane głównie przez szkoły bombardowania i artylerii do 1945 roku; ostatnie samoloty zostały wycofane w 1949 roku.

Po wstępnej ocenie przy użyciu kilku samolotów, SAAF zakupił kilka bitew. Działały na Pustyni Zachodniej i w Afryce Wschodniej. Bitwy SAAF były używane na początku 1942 roku. Bitwy były również sprzedawane tureckim siłom powietrznym , które podobno były zadowolone ze zwrotności tego typu. Typ pozostał w służbie RAF, w rolach drugorzędnych, do 1949 roku.

Stanowisko testowe silnika

Chociaż Battle nie nadawał się już na frontowy samolot bojowy, jego łagodne właściwości pilotażowe oznaczały, że był idealną platformą do testowania silników i był używany w tej roli do oceny silników o mocy do 2000 KM (1500 kW), w tym Rolls- Royce Exe , Fairey Prince (H-16) i Napier Dagger . Próby te były często przeprowadzane w celu wsparcia rozwoju innych samolotów, takich jak Fairey Spearfish , a także przydatności poszczególnych silników.

W ramach badania potencjalnych silników alternatywnych w przypadku napotkania przerw w dostawach silnika Merlin, który normalnie napędzał typ, pojedyncza bitwa Canadian Battle, R7439 , została ponownie zmodyfikowana przez Fairchild Aircraft z cyklonem Wright R-1820 silnik promieniowy . R7439 był jedynym samolotem wyposażonym w tę jednostkę napędową.

W 1939 roku jeden Battle, K9370 , przeszedł rozległe modyfikacje w celu przetestowania silnika Fairey Monarch o mocy 2000 KM (1500 kW) lub wyższej; Oprócz samego silnika, K9370 był wyposażony w sterowane elektrycznie trójłopatowe przeciwbieżne śmigła i dużą chłodnicę brzuszną . Według Jane na świecie Aircraft 1946-47 , samolot został wysłany do USA po raz 86 godzin testu w grudniu 1941. Badanie trwało przez czas w Wright Airfield , Liberty County, Georgia .

Dwa samoloty, K9270 i L5286 , służyły jako latające stanowiska testowe dla silnika Napier Sabre . Modyfikacje obejmowały zastosowanie stałego podwozia, dużej przedniej chłodnicy oraz dodatkowego wlotu powietrza. Dwie bitwy wyposażone w Sabre zgromadziły około 700 godzin lotu.

Warianty

Bombowiec z bajki

Prototyp (K4303).

Bitwa Mk I

Wersja trzymiejscowego lekkiego bombowca. Napędzany rzędowymi silnikami tłokowymi Rolls-Royce Merlin I o mocy 1030 KM (770 kW) oraz silnikami tłokowymi Merlin II, Merlin III lub Merlin V o mocy 1030 KM (770 kW) (czasami znanymi nieoficjalnie jako odpowiednio Battle I, II, III, V).

Bitwa T

Po maju 1940 r. pewna liczba Battle Mk I, II i V została przerobiona na samoloty szkoleniowe.

Bitwa o IT

Po maju 1940 r. kilka Battle Mk I, II i V zostało przerobionych na samoloty szkoleniowe z wieżą zainstalowaną z tyłu.

Bitwa IIT

W październiku 1940 roku jedyny RCAF Battle Mk I został przekształcony w prototyp przyszłej serii, napędzany silnikiem Wright Cyclone R-1820-G38 o mocy 840 KM (630 kW). Battle IIT został pomyślany jako prowizoryczna konwersja na prawdopodobieństwo, że Merlins będą niedostępne.

Bitwa TT

Po maju 1940 r. wiele Battle Mk I, II i V zostało przerobionych na docelowe samoloty holownicze; 100 zbudowany.

Bitwa TT.Mk I

Docelowa wersja holownika. To była ostatnia wersja produkcyjna; 226 zbudowany.

Operatorzy

Oprócz wymienionych jednostek, wiele bitew było prowadzonych przez szkoły szkoleniowe, zwłaszcza w zakresie szkolenia bombardowań i artylerii.

 Australia

• Królewskie Australijskie Siły Powietrzne otrzymały 366 samolotów, które zostały wykorzystane do celów szkoleniowych

 Belgia

• Belgijskie Siły Powietrzne eksploatowały 16 samolotów.

 Kanada

• Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne otrzymały 739 samolotów.

 Indie

• Indyjskie Siły Powietrzne otrzymały cztery bitwy w 1942 roku.

 Irlandia

• Irlandzki Korpus Powietrzny internował 1 były holownik RAF w 1942 roku. Był używany jako holownik docelowy od 1944 do 1946 roku.

 Grecja

• Greckie Siły Powietrzne otrzymały 12 samolotów.

 Polska

• Polskie Siły Powietrzne na emigracji w Wielkiej Brytanii
  • Dywizjon 300 Dywizjonu Bombowego Ziemi Mazowieckiej
  • 301 Dywizjonu Bombowego Ziemi Pomorskiej
  • 304 Polski Dywizjon Bombowy Ziemi Śląskiej im. ks. Józefa Poniatowskiego
  • 305 Dywizjon Bombowy Ziemi Wielkopolskiej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego

 Afryka Południowa

• Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki otrzymały około 340 samolotów.
  • 11 Dywizjon SAAF

 indyk

• Siły Powietrzne Armii Tureckiej otrzymały 30 samolotów, w tym 1 Target Tug.

 Zjednoczone Królestwo

• Królewskie Siły Powietrzne

• Fleet Air Arm (operował 3 samoloty)

Wypadki i incydenty

16 grudnia 1939 r. niedawno wykwalifikowany pilot, oficer pilot Harold G. Tipple z 264 Dywizjonu RAF, otrzymał zadanie przetransportowania Fairey Battle Mk.I (N2159) z RAF Little Risington do RAF Martlesham Heath w towarzystwie bardziej doświadczonego oficera w innej bitwie. Tipple nigdy wcześniej nie latał tym typem i przed startem otrzymał tylko krótkie instrukcje. Gdy samolot znalazł się w powietrzu, zaobserwowano zaciąganie się dymu. Zanim para dotarła do Hintlesham , samolot Suffolk tracił wysokość, a Tipple próbował wylecieć. Samolot rozbił się w Little Wenham , Babergh, Suffolk, a pilot zginął. Tipple jest pochowany na cmentarzu w Hintlesham i jest upamiętniony na sąsiednim pomniku wojennym.

W dniu 2 sierpnia 1940 roku, Richard Ormonde Shuttleworth , kierowca wyścigowy, lotnik i płodny kolekcjoner starych samochodów i samolotów zginął, gdy Fairey Battle L4971 z 12 jednostki szkolenia operacyjnego RAF Benson rozbił się na wzgórzu podczas samotnych nocnych ćwiczeń lotniczych.

23 września 1940 roku Fairey Battle K9480 podczas lotu szkoleniowego rozbił się na dom, zabijając polskiego pilota i pięciu cywilów z jednej rodziny w Hucknall , Nottinghamshire .

Przetrwanie samolotu

• L5343/L5340 – Bitwa I na wystawie statycznej w Royal Air Force Museum London w Londynie . W lipcu 1940 roku wraz z 98. Dywizjonem RAF , stacjonującym w Kaldadarnes na Islandii, uczestniczył w operacjach antyinwazyjnych wspierających siły brytyjskie. L5343 był pierwszym samolotem RAF, który wylądował na islandzkiej ziemi i rozbił się podczas kolejnych operacji. W 1972 r. RAF odzyskał wrak do renowacji, która została ukończona w Centrum Konserwacyjnym im. Michaela Beethama w Royal Air Force Museum Cosford przy użyciu części z L5340.
• N2188 – Bitwa I w trakcie renowacji w South Australian Aviation Museum w Port Adelaide w Australii Południowej . Samolot został wydobyty z pływowego bagna w pobliżu Port Pirie w Australii Południowej.
• R3950 – Battle TT.I na wystawie statycznej w Królewskim Muzeum Sił Zbrojnych i Historii Wojskowości w Brukseli , Belgia. Ten samolot spędził większość swojej kariery w Kanadzie. Został nabyty przez muzeum w Brukseli w 1990 roku jako reprezentant samolotów, które służyły w belgijskich siłach powietrznych w 1940 roku.
• R7384 – Battle IT na wystawie statycznej w Canada Aviation and Space Museum w Ottawie, Ontario . Został zbudowany jako szkoleniowiec pilotów w 1940 roku, a wzmocniony przez RCAF w 1941 roku. W 1942 roku przerobiony na trenera artyleryjskiego z wieżą, był używany do przechowywania w 1943 roku. Samolot został przekazany do Canada Aviation Museum w 1964 roku. i został odrestaurowany w latach 90. XX wieku.
• Nieznane – Nieznane w trakcie renowacji w Muzeum Planu Szkolenia Lotniczego Wspólnoty Narodów w Brandon, Manitoba .

• 

  Kokpit bojowy Fairey; Muzeum RAF Londyn .

• 

  Bitwa R3950 w trakcie renowacji w Królewskim Muzeum Wojskowym , Bruksela, 2006.

Specyfikacje (Mk.II)

Dane z Fairey Aircraft od 1915 roku, The Fairey Battle

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 3
• Długość: 42 stopy 4 cale (12,90 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 54 ft 0 w (16,46 m)
• Wysokość: 15 stóp 6 cali (4,72 m)
• Powierzchnia skrzydła: 422 stopy kwadratowe (39,2 m ² )
• Płat : korzeń: NACA 2418 ; wskazówka: NACA 2409
• Masa własna: 6647 funtów (3015 kg)
• Masa brutto: 10 792 funtów (4895 kg)
• Silnik: 1 x Rolls-Royce Merlin II V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 1030 KM (770 kW)
• Śmigła: 3-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 257 mph (414 km / h, 223 węzły) na 15 000 stóp (4572 m)
• Zasięg: 1000 mil (1600 km, 870 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 25 000 stóp (7600 m)
• Prędkość wznoszenia: 925 ft/min (4,70 m/s)
• Czas na wysokość: 5000 stóp (1524 m) w 4 minuty 6 sekund

Uzbrojenie

• Pistolety:
  

• 1 x stały, strzelający do przodu 0,303 cala (7,7 mm) karabin maszynowy Browning w prawym skrzydle
• 1 × elastycznie zamontowany karabin maszynowy Vickers K kalibru 0,303 cala (7,7 mm) w tylnym kokpicie

• Bomby:
  

• 1000 funtów (450 kg) bomb wewnętrznie [4 × 250 funtów (110 kg) bomb] lub
• 1500 funtów (680 kg) bomb zewnętrznie

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Wróżka P.4/34
• Wróżka Fulmar

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Armstrong Whitworth AW29
• Mitsubishi Ki-30
• Northrop A-17
• Kawasaki Ki-32
• Suchoj Su-2

Powiązane listy

• Lista samolotów II wojny światowej
• Lista samolotów bombowych
• Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Wideo zewnętrzne
Kompilacja materiałów filmowych z bitew startujących i podczas lotów
Film przedstawiający bitwę wróżek w trakcie renowacji

• Produkcja samolotów w Austin i Longbridge
• „Przeznaczony do masowej produkcji”. Lot , 19 sierpnia 1937
• „Budowanie bitwy”. Lot , 17 czerwca 1937