Elastyczne Metro - Flxible Metro

Elastyczny Metro/Grumman 870
Elastyczna stacja metra 40102-6C tranzytu hrabstwa Santa Clara (San Jose, Kalifornia) w 1987 r.
Przegląd
Producent	Elastyczny
Produkcja	1978-1983 (jako Grumman 870) 1983-1995 (jako Flexible Metro)
montaż	Delaware, Ohio
Układ napędowy
Silnik	Detroit Diesel lub Cummins
Przenoszenie	ZF, Voith lub Allison
Wymiary
Długość	30 stóp (9,14 m), 35 stóp (10,67 m) lub 40 stóp (12,19 m)
Szerokość	96 cali (2,44 m) lub 102 cale (2,59 m)
Wzrost	120 cali (3,05 m)
Chronologia
Poprzednik	Elastyczny nowy wygląd
Następca	Brak – (niedziałający)

Flxible Metro jest autobus tranzytowy , który został zmontowany i wyprodukowany przez Flxible Corporation od 1983 do 1995 roku Od 1978 roku aż do wczesnego 1983 roku, kiedy Flxible był własnością Grumman , model był znany jako Grumman 870 , z tabliczką znamionową Grumman. Wcześniejszy model 870 miał wiele poważnych wad konstrukcyjnych i niedociągnięć, z których część doprowadziła do wniesienia pozwów przeciwko firmie przez nabywców, a następca „Metro” rozwiązał te wadliwe problemy projektowe.

W ciągu 17-letniej historii produkcji wyprodukowano w sumie 14 456 egzemplarzy, z czego 4642 to modele 870, a 9814 to modele Metro.

Historia

Prototyp Flxible/Rohr 870 w Alameda South Shore Center podczas testów z AC Transit , wrzesień 1976

Będąc własnością Rohr Industries od 1970 roku, podczas gdy ich bardzo popularny Flxible New Look był nadal w produkcji, Rohr rozpoczął prace nad autobusem Grumman 870 Advanced Design Bus . Autobus Grumman 870 był jednym z dwóch autobusów o zaawansowanej konstrukcji (drugi to Rapid Transit Series (RTS II) opracowany przez konkurencyjne General Motors, a później przejęty przez MTS ). Oba modele były kompromisem przez Urban Mass Transit Administration (UMTA), który starał się opracować projekt „Transbus”, który byłby „atrakcyjny, pojemny, wygodny” i łatwiejszy do wejścia na pokład dla starszych i niepełnosprawnych klientów, przyjmując te dwa modele jako kompromisy . W tym czasie rząd federalny subsydiował zakup tylko 870 lub RTS II.

W 1978 Rohr sprzedawane Flxible do Grumman dla US $ 55 milionów ze sprzedaży, w tym sprzedaży dwóch prototypów, co stałoby się z 870. Pomimo faktu, że drugi prototyp failed testów w wyniku krakingu „A” Rama i nie mając jeszcze testu wytrzymałościowego, Grumman zdecydował, że 870 jest gotowy do produkcji, i zaprzestał produkcji Flexible New Look niemal natychmiast po sfinalizowaniu zakupu (więcej w „ Wyniku sporu ” poniżej). Pierwszy 870 zjechał z linii montażowej wiosną 1978 roku. Będąc własnością Grummana, firma Grumman-Flxible (jak wówczas nazywała się firma) otrzymała duże zamówienie na autobusy z New York City Transit Authority wraz z innymi agencjami. Zamówienie NYC Transit Authority, zbudowane w 1980 roku, jest godne uwagi, ponieważ ta partia ujawniłaby wadę konstrukcyjną ramy A zauważoną podczas testów: niezdolność autobusu do wytrzymania zużycia w miastach, w których dziury były problemem, zmuszając wszystkie 870 zbudowane do tego czasu został wycofany z eksploatacji począwszy od grudnia, podczas gdy wykonano naprawy ramy A, których naprawa kosztowała Grummana 7 milionów dolarów. W sumie 2656 autobusów, w tym autobusy w Atlancie , Chicago , Connecticut , Houston , Los Angeles i Orange County w Kalifornii wymagały naprawy.

Ostatecznie Grumman został zmuszony do sprzedania linii firmie General Automotive Corporation w 1983 roku za 41 milionów dolarów, co stanowi 25-procentową stratę po opracowaniu „Flxible Metro”, które rozwiązało wszystkie niedociągnięcia modelu 870 w 1982 roku. , tabliczka znamionowa Flexible została przywrócona autobusom.

A 1992 Flxible Metro 40102-6C w Portland w stanie Oregon w 2013 roku. TriMet była jedną z ostatnich agencji obsługujących autobusy Flxible Metro po 2010 roku.

Produkcja trwała do końca 1995 roku, kiedy problemy finansowe skłoniły firmę do zawieszenia produkcji i zwolnienia większości pracowników w fabryce w Delaware w stanie Ohio. Zwolnienia początkowo miały być tymczasowe, ale ostatecznie stały się trwałe, a w 1996 roku Flxible został zmuszony do ogłoszenia upadłości na podstawie Rozdziału 11 i zlikwidowany. Spółkę macierzystą General Automotive spotkałby taki sam los jak Flxible (upadłość i likwidacja) w następnym roku.

Ostatnimi dostarczonymi modelami Flxible Metros były te dostarczone w listopadzie 1995 r. do Monterey-Salinas Transit ( Monterey, Kalifornia ) oraz Baltimore Metropolitan Transit Authority ( Baltimore, Maryland ). Jednak żadne z tych zamówień nie obejmowało Metro o najwyższym numerze seryjnym (106591), które zostało dostarczone w poprzednim miesiącu do Columbus w stanie Ohio. Oficjalna łączna produkcja modelu Metro z rekordów firmy wynosi 9820, ale istnieją mocne dowody wskazujące na to, że ostatnich sześciu z 25-ciu autobusów zamówionych dla Baltimore nigdy nie zbudowano, a to zwiększa prawdopodobieństwo, że całkowita liczba wyniesie 9814 sztuk.

W 1995 roku niektóre używane 870 zostały zakupione od Central Ohio Transit Authority ( Columbus, Ohio ) przez Kirowa w Rosji , gdzie były używane do 2004 roku.

Wynik postępowania sądowego

New York City Transit Grumman 870 236, zachowany jako pojazd zabytkowy

Era produkcji Grummana zaowocowała wieloma procesami sądowymi związanymi z wadami ramy A 870, z udziałem byłego właściciela Flxible, Rohra, lub Metropolitan Transportation Authority of New York.

1. Metropolitan Transportation Authority (MTA), na którego autobusami, gdzie pierwsza pęknięty A-frame Problem został zauważony na początku grudnia 1980 roku na ich Ulmer Park Depot, szarpnął jej NYC Transit Authority flotą po raz pierwszy w 1980 roku (oddzielna partia dla narzędzia MBSA było zbudowany z problemem naprawionym w następnym roku) i pozwał Grummana. Pozew ten skutkowałby ugodą w celu naprawienia wszystkich 870 wyprodukowanych do tego czasu autobusów (w sumie 2656 egzemplarzy), wraz z wcześniejszym rozwiązaniem umowy na budowę, w ramach której ostatnie 200 autobusów z zamówienia zostało przekazanych General Motors.
2. W 1983 roku, na krótko przed sprzedażą Flxible Grumman, Grumman pozwał Rohr Industries do sądu federalnego o 500 milionów dolarów , twierdząc, że nie był świadomy wad konstrukcyjnych modelu 870, zanim rozpoczął produkcję wkrótce po zamknięciu sprzedaży. Rohr szybko otrzymał wyrok doraźny , który został utrzymany w apelacji; sąd zauważył, że Grumman rzeczywiście miał dostęp do wszystkich informacji z testów, w tym wiedzy, że testy były niekompletne.
3. W 1984 roku, po pożarze w autobusie Model 870 NYCTA numer 411, David L. Gunn , dopiero piątego dnia pracy w MTA, po raz ostatni zamówił flotę Grumman 870 w Nowym Jorku ( jednostki dla MSBA zbudowane w 1981 r., będące własnością hrabstwa Nassau (NY) , a także jednostki budowane dla pięciu prywatnych firm w Borough of Queens w stanie Nowy Jork pozostawały w służbie do połowy lat 90. XX wieku). W maju MTA ponownie pozwało Grummana (który do tego czasu nie był już właścicielem linii), domagając się odszkodowania za 184 miliony dolarów w wyniku oszustwa i 140 milionów dolarów na zakup części zamiennych, nazywając autobusy „cytrynami”. Tym razem Grumman zażądał od MTA 1 miliarda dolarów, twierdząc, że przyczyną była zła konserwacja, i usunął całostronicowe reklamy w lokalnych mediach, potwierdzające ten fakt. MTA ostatecznie zapłaciłoby 56 milionów dolarów Zarządowi Miejskiego Transportu Masowego za odmowę uruchomienia autobusów. Autobusy stały przez prawie dwa lata w Brooklyn Army Terminal, aż do końca 1985 roku, kiedy UMTA wymieniła zapłatę za udziały w nieruchomościach MTA, pozwalając na sprzedaż 835 z 851 autobusów. 620 autobusów zostało odbudowanych i sprzedanych do New Jersey Transit , 175 z nich zostało również odbudowanych i sprzedanych do Queen City Metro w Cincinnati w stanie Ohio, a pozostałe 40 autobusów odbudowano i sprzedano agencji tranzytowej w Puerto Rico. 16 niesprzedanych autobusów (w tym zachowany numer 236) było przetrzymywanych w celach dowodowych do czasu rozstrzygnięcia sprawy, a pozostałe 13 sprzedano na początku 1985 roku Pioneer Valley Transportation Authority w Springfield w stanie Massachusetts, a pozostałe dwa złomowano.

Historia modelu

Historia modeli Grumman 870/Flxible Metro przedstawia się następująco:

Zobacz też

• Seria Rapid Transit — konkurencyjne autobusy o zaawansowanej konstrukcji
• Lista autobusów

Bibliografia

Dalsza lektura

• Ebert, Robert R. (2001). Elastyczne: historia autobusu i firmy . Yellow Springs, Ohio: Antique Power, Inc. ISBN  0-9660751-2-9 .
• Łukasz, William A. i Metler, Linda L. (2005). Miejskie autobusy tranzytowe XX wieku . Hudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-146-8 .
• McKane, John (2001). Elastyczne autobusy tranzytowe: 1953-1995 Archiwum zdjęć . Hudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-053-4 .

Zewnętrzne linki

• Elastyczna lista produkcyjna
• Elastyczni właściciele międzynarodowi