Grumman F9F Pantera - Grumman F9F Panther

F9F Pantera
Grumman F9F-2 Panther z VF-112 w locie, około 1951 r. (1564-78).jpg
F9F Panther w locie
Rola Myśliwiec-bombowiec
Producent Grumman
Pierwszy lot 21 listopada 1947
Emerytowany 1958, US Navy
1969, Argentyna
Główni użytkownicy Marynarka Wojenna
Stanów Zjednoczonych Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych Marynarka
Wojenna Argentyny
Liczba zbudowany 1,382
Opracowany w Grumman F-9 Puma

Grumman F9F Panther jest jednym z United States Navy „s pierwszych udanych nośnych opartych odrzutowych myśliwców , a także Grumman „s pierwszego myśliwca. Jeden z silnikiem, prosty winged dni myśliwski , jest uzbrojony za pomocą czterech 20 mm (0,79 cala) armaty i mogą posiadać szeroki asortyment powietrze-ziemia amunicji.

Panther był szeroko używany przez US Navy i Korpus Piechoty Morskiej w wojnie koreańskiej . Był to również pierwszy samolot odrzutowy używany przez zespół pokazowy akrobacji Blue Angels od 1949 do końca 1954 roku. Samolot został wyeksportowany do Argentyny i był pierwszym odrzutowcem używanym przez argentyńskie lotnictwo morskie .

Całkowita produkcja F9F wyniosła 1382. Projekt ewoluował w kierunku skośnego skrzydła Grumman F-9 Cougar .

Projektowanie i rozwój

Prototypy XF9F-2 i XF9F-3 w 1948 r.

Badania rozwojowe w Grumman nad samolotami myśliwskimi z napędem odrzutowym rozpoczęły się pod koniec II wojny światowej, kiedy pojawiły się pierwsze silniki odrzutowe. W konkursie na odrzutowy myśliwiec nocny dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 3 kwietnia 1946 roku Douglas F3D Skyknight został wybrany nad dwumiejscowym G-75 Grummana napędzanym czterema Westinghouse J30 . Biuro Aeronautyki Marynarki Wojennej (BuAer) również podpisało kontrakt z Grummanem na dwa prototypowe samoloty G-75 w dniu 11 kwietnia 1946 roku, otrzymując oznaczenie marynarki wojennej XF9F-1 , na wypadek gdyby Skyknight miał problemy.

Grumman szybko zdał sobie sprawę, że G-75 to ślepy zaułek, ale pracował nad zupełnie innym jednosilnikowym myśliwcem dziennym, G-79. W biurokratycznym manewrze BuAer nie anulował kontraktu na G-75, ale zmienił sformułowanie, aby uwzględnić trzy prototypy zupełnie innego G-79. Stał się Panterą.

Prototyp Panther, pilotowany przez pilota testowego Corky Meyera, poleciał po raz pierwszy 21 listopada 1947 roku. Dostępne w tym czasie amerykańskie silniki obejmowały Allison J33 i Westinghouse J34 , ale nie uznano ich za wystarczająco niezawodne, więc Marynarka Wojenna wybrała importowany Rolls-Royce Nene. turboodrzutowy, który był również mocniejszy, przy 5000 funtów (2300 kg) ciągu. Samolot produkcyjny miałby mieć Nene, zbudowany na licencji przez Pratt & Whitney jako J42. Ponieważ w skrzydłach i kadłubie nie było wystarczająco dużo miejsca na paliwo dla spragnionego odrzutowca, dodano na stałe zamontowane na końcach skrzydeł zbiorniki paliwa, co nawiasem mówiąc poprawiło szybkość przechyłu myśliwca.

F9F został dopuszczony do lotu z lotniskowców we wrześniu 1949 roku. W fazie rozwoju Grumman zdecydował się na zmianę silnika Pantery, wybierając Pratt & Whitney J48 -P-2, zbudowaną na licencji wersję Rolls-Royce RB.44 Tay . Drugim testowanym silnikiem był Allison J33 -A-16. Uzbrojenie stanowił kwartet dział 20 mm, marynarka wojenna przeszła już na ten kaliber (w przeciwieństwie do USAAF/USAF, które nadal używały dział 12,7 mm M2/M3 ). Ponadto Panther został wkrótce uzbrojony w rakiety powietrze-ziemia podskrzydłowe i do 2000 funtów (910 kg) bomb.

F9F-3 Panther wyposażony w eksperymentalną wieżę Emersona mieszczącą cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm, w 1950 r

Od 1946 r. rozważano wersję ze skośnym skrzydłem i po obawach o niższość Pantery w stosunku do jej przeciwników MiG w Korei, konwersja, znana jako Design 93, zaowocowała pochodną wersji ze skośnym skrzydłem, F9F Cougar , która zachowała oznaczenie Pantery .

W 1949 roku Panther został uznany przez rząd australijski za możliwy do wyprodukowania lokalnie zamiennik Mustanga Mk 23 i De Havilland Vampire eksploatowanego wówczas przez Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF). Innymi projektami, które początkowo rozważano, były projekt australijski, CAC CA-23 (niekonwencjonalny dwuodrzutowy myśliwiec na każdą pogodę ) oraz Hawker P.1081 . Jednak w połowie 1950 roku Mustangi RAAF były już w akcji w Korei i były postrzegane jako bardzo podatne na ataki MiG-15 . Natychmiast dostępne stop-luka w kształcie Gloster Meteor F.8 był obsługiwany przez RAAF w Korei od lipca 1951 roku (po jej mniej niż zadowalająca wydajność przeciwko MiGi, Meteor został zastąpiony od roku 1954 przez CAC Sabre - zbudowany w Australii, ulepszony wariant F-86.)

Historia operacyjna

Nasza Marynarka Wojenna

VF-111 F9F-2 zrzucający bomby w Korei, 1951/52

Grumman Panther był głównym myśliwcem odrzutowym Marynarki Wojennej USA i USMC oraz samolotem szturmowym podczas wojny koreańskiej . Panther był najszerzej używanym myśliwcem odrzutowym marynarki wojennej, wykonując 78 000 lotów. F9F-2, F9F-3 i F9F-5, jako wytrzymałe samoloty szturmowe, były w stanie wytrzymać operacje podczas intensywnego ostrzału przeciwlotniczego. Piloci docenili również klimatyzowany kokpit, mile widzianą odmianę od wilgotnego środowiska samolotów z napędem tłokowym.

3 lipca 1950 r. porucznik Leonard H. Plog z VF-51 , lecący na F9F-3, odniósł pierwsze zwycięstwo powietrzne Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w czasie wojny, zestrzeliwując śmigłowego Jaka-9 .

Pomimo stosunkowo niskiej prędkości piloci Panther zdobyli również siedem Mikojan-Gurewicz MiG-15 , za utratę dwóch F9F. Pierwszy MiG-15 został zestrzelony 9 listopada 1950 r. przez komandora porucznika Williama (Billa) Amena z VF-111 lecącego na F9F-2B podczas ataku dowództwa ONZ na mosty Sinuiju , w pobliżu ujścia rzeki Yalu. Dwa kolejne MiG-15 zostały zestrzelone 18 listopada 1950 roku.

W wyjątkowym wyczynie 18 listopada 1952 r. porucznik Royce Williams z VF-781 , lecąc z USS „  Oriskany”, zniszczył cztery MiGi w 35-minutowym starciu podczas serii nalotów na północnokoreański port Hoeryong . Walka ta jest mało znana ze względu na zaangażowanie w planowanie misji Agencji Bezpieczeństwa Narodowego USA (NSA), której istnienie było wówczas ściśle tajne; MiG-i zostały przechwycone w wyniku informacji wywiadowczych dostarczonych przez NSA. Po utracie kontaktu ze swoim skrzydłowym Williams był sam w walce powietrznej z sześcioma MiGami-15; po wylądowaniu na Oriskany jego Panther miał 263 trafienia pociskami lub odłamkami armatnimi i był nie do naprawienia. Zwycięstwa Williamsa były godne uwagi, ponieważ cztery MiGi były pilotowane przez pilotów sowieckiego lotnictwa morskiego : rosyjskie źródła potwierdziły twierdzenia Williamsa 40 lat później, stwierdzając, że zgubieni piloci to kapitanowie Bielakow i Wandałow oraz porucznicy Pachomkin i Tarszynow.

Przyszły astronauta Neil Armstrong intensywnie latał F9F podczas wojny, chociaż wyleciał z jednego z samolotów po tym, jak został on strącony drutem rozciągniętym w poprzek doliny w 1951 roku. Przyszły astronauta John Glenn i gwiazdor baseballu Boston Red Sox Ted Williams latał także na F9F jako piloci Marine Corps.

Pantery zostały wycofane ze służby na froncie w 1956 roku, ale pozostał w rolach szkoleniowych oraz jednostek US Naval Air Reserve i US Marine Air Reserve aż 1958. Navy Blue Angels zespół demonstracja lot użył Panther na okres czterech lat, począwszy od 1951 roku Panther był pierwszym odrzutowcem Niebieskich Aniołów. Niektóre Pantery nadal służyły w niewielkiej liczbie do lat 60. XX wieku. Od września 1962, które przetrwały, pantery, które przetrwały, zostały oznaczone jako F-9 w nowym połączonym amerykańskim systemie oznaczania trzech służb.

Argentyńska marynarka wojenna

Argentyńska Pantera atakuje kolumnę armii podczas buntu marynarki wojennej Argentyny w 1963 r.

Jedynym zagranicznym nabywcą Pantery było Argentine Naval Aviation , które w 1957 roku kupiło 28 byłych samolotów USN F9F-2B; pierwsze 10 przybyło w 1958 r. Do służby oddano tylko 24 samoloty, pozostałe wykorzystano jako części zapasowe. Pierwszy lot argentyńskiej Pantery odbył się w grudniu 1958 roku, a ostatni samolot oddano do służby w styczniu 1961 roku.

Katapulty jedynego wówczas argentyńskiego lotniskowca ARA Independencia uznano za niewystarczające do wystrzelenia F9F, więc samoloty stacjonowały na lądzie. Jednak w lipcu 1963 Pantera (seria 0453/3-A-119) wylądowała na Independencia w ramach prób; zostaje pierwszym odrzutowcem, który wylądował na argentyńskim lotniskowcu.

Argentyńska marynarka wojenna F9F-2 Panthers brała udział w buncie marynarki wojennej Argentyny w 1963 r. , bombardując i ostrzeliwując kolumnę 8 pułku czołgów armii, który nacierał na zbuntowaną bazę lotniczą marynarki wojennej Punta Indio . Atak zniszczył kilka czołgów M4 Sherman , kosztem jednego zestrzelonego F9F Panther.

Argentyńskie Pantery brały udział w ogólnej mobilizacji podczas starcia granicznego między Argentyną a Chile w 1965 roku, ale nie doszło do żadnej walki. Zostały wycofane z eksploatacji w 1969 roku z powodu braku części zamiennych i zastąpione przez Douglas A-4Q Skyhawk .

Argentyńska marynarka wojenna również obsługiwała F-9 Cougar.

Warianty

Dwa F9F-2B z VF-721 nad Koreą.
F9F-5 z VF-111 na USS  Lake Champlain w 1953 roku.
samolot rozpoznawczy F9F-5P
F9F i AJ Savage z NATC podczas testów tankowania w locie w 1953 r
XF9F-2
Prototypy, dwa zbudowane
F9F-2
Pierwsza wersja produkcyjna, napędzana silnikiem Pratt & Whitney J42 , wyprodukowano 567 egzemplarzy.
F9F-2B
Wersja wyposażona w podskrzydłowe stojaki na bomby i rakiety. Ponieważ wszystkie F9F-2 zostały dostosowane do tego standardu, oznaczenie B zostało usunięte.
F9F-2P
Nieuzbrojona wersja fotorozpoznawcza używana w Korei, wyprodukowano 36 sztuk.
XF9F-3
Prototyp dla F9F-3, jeden zbudowany.
F9F-3
Wersja zasilana Allison J33 produkowana jako zabezpieczenie przed awarią J42, a później wszystkie przekształcone w J42; przemianowany na F-9B w 1962 roku, zbudowano 54 egzemplarze.
XF9F-4
Prototypy wykorzystane w rozwoju F9F-4, zbudowane dwa.
F9F-4
Wersja z dłuższym kadłubem o większym obciążeniu paliwem i napędzana silnikiem J33. Większość ponownie zbudowana z J42. F9F-4 były pierwszymi samolotami, które z powodzeniem wykorzystywały sprężone powietrze upustowe , pobierane ze stopni sprężarki silnika i przedmuchiwane przez powierzchnię klap szczelinowych , symulując wyższą prędkość powietrza na powierzchni sterowej, a tym samym osiągając zmniejszenie prędkości przeciągnięcia o 9 kn przy starcie i 7 kn przy podejściu z mocą do lądowania; przemianowany na F-9C w 1962 roku, zamówiono 109 sztuk, wszystkie ukończone jako F9F-5.
F9F-5
Wariant F9F-4, ale napędzany silnikiem Pratt & Whitney J48 , wyprodukowano 616 sztuk. Przemianowany na F-9D w 1962 roku.
F9F-5P
Nieuzbrojona wersja fotorozpoznawcza, z dłuższym nosem; przemianowany na RF-9D w 1962 roku, wyprodukowano 36 egzemplarzy.
F9F-5K
Po wycofaniu ze służby operacyjnej F9F Panther wiele F9F-5 zostało przekształconych w bezzałogowe samoloty bezzałogowe; przemianowany na QF-9D w 1962 roku.
F9F-5KD
Sterowane radiowo konwersje reżysera dronów dla dronów F9F-5K; przemianowany na DF-9E w 1962 roku.

Operatorzy

 Argentyna
 Stany Zjednoczone

Przetrwanie samolotu

Argentyna

Na wystawie
F9F-2B

Stany Zjednoczone

Sprawny
F9F-2B
F9F-2B w Muzeum Lotniczym Cavanaugh
Na wystawie
F9F-2
F9F-2B
F9F-4
F9F-5
F9F-5P
W trakcie renowacji lub w magazynie
F9F-2
F9F-5

Dane techniczne (F9F-5 Pantera)

Widok z trzech stron F9F Panther .

Dane z samolotów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 38 stóp 10 cali (11,84 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 0 cali (11,58 m)
  • Wysokość: 12 stóp 3 cale (3,73 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 250 stóp kwadratowych (23 m 2 )
  • Masa własna: 10147 funtów (4603 kg)
  • Masa brutto: 18 721 funtów (8492 kg)
  • Silnik: 1 × Pratt & Whitney J48 -P-6A turboodrzutowy , ciąg 6250 lbf (27,8 kN)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 503 kn (579 mph, 932 km/h) na 5000 stóp (1500 m)
  • Prędkość przelotowa : 418 kn (481 mph, 774 km/h)
  • Zasięg: 1100 mil morskich (1300 mil, 2100 km)
  • Pułap serwisowy: 42 800 stóp (13 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 5090 stóp/min (25,9 m/s)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 4 × 20 mm (0,79 cala) armata AN/M3 , łącznie 760 pocisków
  • Hardpoints: 8 o pojemności 3.465 lb (1.572 kg),

Wybitne występy w mediach

Główny artykuł: Samoloty w fikcji § F9F Panther

F9F Panther pojawił się w filmie o wojnie koreańskiej z 1954 roku The Bridges at Toko-Ri z Williamem Holdenem , Grace Kelly , Mickeyem Rooneyem i Fredricem Marchem , oraz w Men of the Fighting Lady z Van Johnsonem , Walterem Pidgeonem i Keenanem Wynn .

W filmie z 1990 roku "Polowanie na Czerwony Październik" nagranie F9F zderzającego się z ogonem USS Midway (CV-41) zostało użyte zamiast F-14A, który rozbił się na USS Enterprise (CVN-65) .

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Bedford, Alan (wrzesień-październik 1999). „Early American Carrier Jets: ewoluujące operacje odrzutowe z flotą amerykańską, część trzecia”. Entuzjasta powietrza (83): 62-67. ISSN  0143-5450 .
  • Danby, Peter A. United States Navy Serials 1941-1976 . Towarzystwo Lotnicze Merseyside, Liverpool, Anglia, 1977. ISBN  0-902420-17-8 .
  • Francillon, René J. Grumman Samolot od 1929 roku . Londyn: Putnam, 1989. ISBN  0-85177-835-6 .
  • Grossnick, Roy i William J. Armstrong. Lotnictwo morskie Stanów Zjednoczonych, 1910-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Historical Center, 1997. ISBN  0-16-049124-X .
  • Hardy, Michael John. Morze, niebo i gwiazdy: ilustrowana historia samolotów Grumman . Londyn: Arms & Armor Press, 1987. ISBN  978-0853688327 .
  • Kott, Richard C. „Atak z nieba”. w Marolda, Edward (red.). Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych w wojnie koreańskiej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN  978-1591144878 .
  • Meyer, Corwin H. „Grumman Pantera”. Dziennik lotu , październik 2002.
  • Schnitzer, George. Pantery nad Koreą . Baltimore, Maryland: Publish America, 2007. ISBN  1-4241-7942-4 .
  • Sullivan, Jim. F9F Pantera/Cougar w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1982. ISBN  978-0-89747-127-5 .
  • Swanborough, Gordona i Petera M. Bowersów. Samoloty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911 roku . Londyn: Putnam, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, John WR „Grumman F9F Cougar”. Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej. Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Winchester, Jim, wyd. „Grumman F9F Pantera”. Samoloty wojskowe zimnej wojny (The Aviation Factfile). Londyn: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

Źródła internetowe

  • Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago (22 grudnia 2008). „Grumman Panther en Argentina” [Grumman Panther w Argentynie]. Instituto Aeronaval - Articulos - Historia (w języku hiszpańskim). Instytut Aeronaval. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 29 października 2014 roku . Pobrano 28.08.2014 .
  • Carlos Mey (red.). "CAZA BOMBARDEROS DE LA AVIACION NAVAL - Grumman F9F-2 Panther" [myśliwce-bombowce lotnictwa morskiego - Grumman F9F-2 Panther]. Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (w języku hiszpańskim). FUNDACION HISTARMAR . Pobrano 29.08.2014 .

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki