HMAS Westalia (O 195) -HMAS Westralia (O 195)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMAS Westalia i RFA Appleleaf .

Westalia i Regina.jpeg
HMAS Westralia uzupełnia kanadyjską fregatę HMCS  Regina w 2001 r.
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Liść jabłoni
Budowniczy Cammell Laird
Położony 5 listopada 1973
Wystrzelony 24 lipca 1975 r.
Czynny 8 czerwca 1979
Nieczynne 24 września 1989
Identyfikacja Numer IMO :  7342017
Wyróżnienia i
nagrody
Los Wydzierżawiony, a następnie sprzedany RAN
Australia
Nazwa Westalia
Upoważniony 9 października 1989
Wycofany z eksploatacji 16 września 2006
Identyfikacja Numer IMO :  7342017
Motto „Wierny i odważny”
Wyróżnienia i
nagrody
Los Złomowany
Odznaka Odznaka statku
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Zmodyfikowana olejarka uzupełniająca klasy Leaf
Przemieszczenie 40 870 ton (pełne obciążenie)
Długość 171 m (561 stóp 0 cali)
Belka 26 m (85 stóp 4 cale)
Projekt 12,03 m (39 stóp 6 cali) maksymalnie
Napęd 2 × SEMT– Pielstick 14 PC2-2 V400 silniki wysokoprężne; jeden wałek
Prędkość 17 węzłów (31 km/h; 20 mph)
Pojemność 25 000 ton paliwa
Komplement 96
Uzbrojenie Dwa karabiny maszynowe Browninga .50 kalibru
Obiekty lotnicze Platforma do lądowania helikoptera, brak stałej nośności

HMAS Westralia (O 195) był modyfikowany Liść klasy okręt zaopatrzeniowy , który służył w Royal Australian Navy (RAN) od 1989 do 2006. Dawniej RFA Appleleaf (A79) , pełniła się z brytyjskiego Królewskiego Fleet Auxiliary (RFA) z 1975 roku do 1989 roku. Statek został początkowo wydzierżawiony RAN, a następnie odkupiony w 1994 roku. W 1998 roku pożar na pokładzie spowodował śmierć czterech marynarzy. Westralia została wycofana ze służby w 2006 roku, a statek sprzedano do służby cywilnej jako pływający statek do składowania i rozładunku produkcji pod nazwą Shiraz . Jednak statek został zatrzymany w Indonezji do końca 2009 roku, kiedy został sprzedany tureckiej firmie złomującej statki . Przybywając w styczniu 2010 roku, statek został zezłomowany.

projekt i konstrukcja

Statek miał pełne wyporność 40.870 ton, długość 171 metrów (561 stóp 0 cali), belkę 26 metrów (85 stóp 4 cale ), a maksymalne zanurzenie 12,03 m (39 stóp 6 cali). Maszynę napędową stanowią dwa silniki wysokoprężne SEMT Pielstick 14 PC2-2 V400, które zasilają jedno śmigło o regulowanym skoku o mocy 14 000 koni mechanicznych (10 000  kW ). Maksymalna prędkość wynosiła 17 węzłów (31 km/h; 20 mph). Kompania okrętowa liczyła do 96 osób. Statek został skonfigurowany tak, aby uzupełniać dwa statki na trawersie (jeden z każdej strony) lub jeden za rufą. Przewieziono do 25 000 ton paliwa, w tym paliwa lotniczego.

Jednostka została pierwotnie zbudowana przez Cammell Laird jako Hudson Cavalier , jeden z czterech tankowców klasy STaT 32 zamówionych przez John Hudson Fuel and Shipping . Została ustanowiona w stoczni Birkenhead w dniu 5 listopada 1973. Po budowa rozpoczęła się na trzech z czterech statków, John Hudson okazało się, że nie może sobie pozwolić, aby za nie zapłacić. Cammell Laird ukończył prace nad trzema statkami, a Hudson Cavalier zwodował 24 lipca 1975 r., a po zakończeniu prób morskich wszystkie trzy stanęły w porcie, podczas gdy stocznia starała się je wyczarterować lub sprzedać. W dniu 27 października 1978 r. Ministerstwo Obrony wyraziło zainteresowanie wyczarterowaniem dwóch tankowców, a po przekształceniu na statek zaopatrujący statek Hudson Cavalier wszedł do służby w RFA 8 czerwca 1979 r. jako RFA Appleleaf . Statek został nabyty na podstawie dziesięcioletniego czarteru bez załogi .

Historia operacyjna

Liść jabłoni

Podczas wojny o Falklandy w 1982 roku Appleleaf był jednym ze statków klasy Leaf, które brały udział w zaopatrywaniu Grupy Zadaniowej wysłanej na południe w celu odbicia wysp. Okręt otrzymał później odznaczenie bojowe „Falkland Islands 1982” za udział w konflikcie.

W grudniu 1983 roku, podczas wizyty w Nowej Zelandii, członek kompanii statku został oskarżony o zabicie kobiety i zranienie trzech innych osób w wypadku pod wpływem alkoholu.

Między listopadem 1986 a październikiem 1988, Appleleaf został wysłany do Zatoki Perskiej z Armilla Patrol .

W dniu 5 lipca 1989 r. statek zakończył ostatnie zasilenie na morzu w ramach RFA. Jej dziesięcioletni statut wygasł 24 września 1989 roku.

Westalia

Chociaż początkowo RAN zamierzało nabyć dwie olejarki uzupełniające klasy Durance , problemy i przekroczenia kosztów podczas budowy pierwszego, HMAS  Success , w połowie lat 80. oznaczały, że nigdy nie podjęto decyzji o zakupie drugiej. RAN potrzebowała drugiego statku uzupełniającego do działania na Oceanie Indyjskim w ramach Polityki Dwóch Oceanów , a zamiast tego planowano zakup mniej wydajnego statku. Ponieważ Appleleaf zbliżał się do końca swojego czarteru RFA, 27 września 1989 r. podjęto decyzję o wydzierżawieniu statku RAN, a po krótkim remoncie, 9 października został oddany do służby jako HMAS Westralia . Część pięcioletniej dzierżawy o wartości 30 milionów dolarów australijskich została objęta wycofaniem z eksploatacji i sprzedażą przetargu flotowego HMAS  Stalwart w 1990 r. Westralia przybyła do Fremantle 20 grudnia 1989 r.

W marcu 1990 roku Westralia wypłynęła z Fremantle na swoją pierwszą misję zagraniczną. W tym czasie okręt zawinął do co najmniej siedmiu portów Azji Południowo-Wschodniej, uczestniczył w obchodach 55. rocznicy Królewskiej Marynarki Wojennej Malezji i uczestniczył w kilku ćwiczeniach szkoleniowych. Pod koniec czerwca Westralia zadokowała w Singapurze, gdzie przeszła czteromiesięczny remont. W tym czasie został przystosowany do przenoszenia systemu rakietowego RBS 70 i dwóch karabinów maszynowych kalibru 0,50 jako uzbrojenia obronnego, a także został wyposażony w kabinę lotniczą na tylnej nadbudówce, aby ułatwić pionowe uzupełnianie zapasów . Statek wrócił do swojego macierzystego portu HMAS  Stirling pod koniec października.

26 stycznia 1991 roku Westralia zwolniła Success jako część Połączonej Grupy Zadaniowej 627,4, australijskiego wkładu marynarki wojennej w siły biorące udział w wojnie w Zatoce Perskiej . Pięć samic marynarze i dwie kobiety funkcjonariusze zostali włączeni Westralia " firmy s statku: po raz pierwszy australijski kobiety zostały rozmieszczone w strefie działań bojowych . Statek pozostał w Zatoce do czerwca, kiedy został zastąpiony przez HMAS  Darwin . Westralia ' service s został później uznany za cześć bitwy «Kuwejt 1991». 26 sierpnia Westralia i HMAS  Swan popłynęły do Luzonu na Filipinach, aby nieść pomoc humanitarną po erupcji góry Pinatubo . W 1994 roku zawarto pięcioletnią dzierżawę statku, a rząd australijski odkupił statek od Brytyjczyków.

Westalia w 2001 roku

5 maja 1998 r. pękł elastyczny przewód paliwowy w maszynowni statku. Rozpylane paliwo zapalało się w kontakcie z rozgrzaną maszynerią, a gaśnice pierwszej reakcji nie były w stanie poradzić sobie z intensywnością pożaru. Ugaszenie pożaru zajęło dwie godziny, a czterech marynarzy zmarło z powodu zatrucia tlenkiem węgla. Komisja śledcza poinformowała w grudniu, że zamontowano inny rodzaj węża nieodpowiedniego dla środowiska maszynowni, cywilni wykonawcy, którzy zamontowali wąż, nie przeszli wymaganych zmian konfiguracyjnych do towarzystwa klasyfikacyjnego Lloyd's Register , a personel na pokładzie Westralii nie posiadali wykształcenia i kwalifikacji wymaganych do wykonywania swoich obowiązków. Dokonano napraw i modyfikacji statku, który powrócił do służby operacyjnej w 2000 roku.

W styczniu 2002 r. Westralia i fregata HMAS  Canberra zostały wysłane na Ocean Południowy w celu schwytania nielegalnych statków rybackich zgłoszonych na tym obszarze. Schwytano dwa statki, sześć osób aresztowano za kłusownictwo ryb o wartości 2,5 miliona dolarów, a 37 innych deportowano.

Likwidacja i los

W 2003 r. Australian Defence Capability Review wskazał na potrzebę zastąpienia Westralii nowym, dwukadłubowym statkiem, który miał zostać zakupiony w 2005 r. w celu wejścia do służby w 2006 r. Westralia została wycofana ze służby 16 września 2006 r. w HMAS Stirling , z około połowa Westralia ' personelu s przenoszących do jej wymiany, HMAS  Syriusza , kiedy na zlecenie tego samego dnia.

Po wycofaniu z eksploatacji, Westralia została sprzedana Grupie AGR i Grupie Helix Energy Solutions w celu przekształcenia w statek Floating Production Storage and Offloading (FPSO). Statek został przemianowany na Shiraz i został wprowadzony na rynek, aby pomóc firmom z Azji Południowo-Wschodniej ocenić długoterminowy potencjał ich pól naftowych. Po opuszczeniu Stirling w lutym 2007, Shiraz została przetransportowana do Indonezji, gdzie od maja 2007 została rozłożona w Great Karimun i reklamowana na sprzedaż. W grudniu 2009 roku statek został sprzedany do tureckiego statku łamanie stoczni i został odholowany do ALIAGA , Turcji, gdzie przybył w dniu 16 stycznia 2010 r Shiraz został złamany przez Leyal recyklingu statków Ltd.

Cytaty

Bibliografia

Książki

  • Ramka, Tom (2004). No Pleasure Cruise: historia Królewskiej Marynarki Wojennej Australii . Crows Nest, NSW: Allen i Unwin. Numer ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812 .
  • Odgers, George (1994). Kopacze: Australijska Armia, Marynarka Wojenna i Siły Powietrzne w Jedenastu Wojnach . 2 . Londyn: Lansdowne. Numer ISBN 1-86302-387-9. OCLC  31743147 .
  • Sharpe, Richard, wyd. (1998). Jane's Fighting Ships 1998-99 (wyd. 101). Coulsdon, Surrey: Grupa Informacyjna Jane. Numer ISBN 071061795X. OCLC  39372676 .
  • Stevens, David, wyd. (2001). Królewska Marynarka Wojenna Australii . Australijska Stulecie Historia Obrony (tom III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
    • Jones, Piotr. „Ku samodzielności”; „Okres zmian i niepewności”. Królewska Marynarka Wojenna Australii .
    • Spurling, Kathryn. „Era reformy obronnej”. Królewska Marynarka Wojenna Australii .

Artykuły z wiadomościami

Strony internetowe

  • "HMAS Westalia (II)" . Historie statków . Królewska marynarka australijska . Źródło 2 czerwca 2011 .
  • Biały, Christopher J.; Robinson, Piotr. "RFA Appleleaf 3" . Historyczna RFA . Towarzystwo Historyczne RFA . Źródło 2 lipca 2011 .

Zewnętrzne linki