Harry Cobby - Harry Cobby

Arthur Henry (Harry) Cobby
Kapitan Harry Cobby w 1919 roku
Urodzony	26 sierpnia 1894 Prahran, Wiktoria
Zmarły	11 listopada 1955 (1955-11-11)(w wieku 61) Heidelberg, Wiktoria
Wierność	Australia
Serwis/ oddział	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby	1912-1946
Ranga	Komandor lotniczy
Jednostka	4 Dywizjon AFC (1917-1918)
Posiadane polecenia	1. Dywizjon (1925-1926) 3. Dywizjon (1930-1931) Dowództwo Obszaru Północno-Wschodniego (1942-1943) Pierwsze Siły Powietrzne Taktyczne (1944-1945)
Bitwy/wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa Zachodni front Niemiecka ofensywa wiosenna Bitwa pod Amiens II wojna światowa Teatr południowo-zachodniego Pacyfiku Kampania na Filipinach Kampania Borneo
Nagrody	Komandor Orderu Cesarstwa Brytyjskiego Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross & Two Bars George Medal Mentioned in Despatches Medal of Freedom (Stany Zjednoczone)
Inna praca	Departament Lotnictwa Cywilnego Dyrektor Regionalny (1947-1954) Dyrektor Operacji Latających (1955)

Air Commodore Arthur Henry Cobby , CBE , DSO , DFC & Two Bars , GM (26 sierpnia 1894 – 11 listopada 1955) był australijskim lotnikiem wojskowym . Był czołowym as myśliwski z australijskiego Flying Corps podczas I wojny światowej, z 29 zwycięstwami, mimo widząc aktywną usługę przez okres krótszy niż rok.

Urodzony i wykształcony w Melbourne , kiedy wybuchła wojna, Cobby był urzędnikiem bankowym. Pracodawca uniemożliwił mu zaciągnięcie się do australijskich sił cesarskich do 1916 roku. Po ukończeniu szkolenia lotniczego w Anglii służył na froncie zachodnim w 4. eskadrze. AFC , operator Sopwith Camels . Jego osiągnięcia jako pilota myśliwca zostały uhonorowane odznaczeniem Distinguished Service Order , Distinguished Flying Cross i dwoma paskami oraz wzmianką w depeszach .

Uznany za bohatera narodowego, Cobby przeniósł się do nowo utworzonej Królewskiej Australijskiej Siły Powietrznej (RAAF) w 1921 roku i awansował do rangi dowódcy skrzydła . Opuścił Stałe Siły Powietrzne (PAF) w 1936 r., by wstąpić do Zarządu Lotnictwa Cywilnego , ale pozostał w rezerwie RAAF. Po ponownym dołączeniu do PAF po wybuchu II wojny światowej w 1939, Cobby piastował wyższe stanowiska, w tym dyrektora rekrutacji i oficera lotnictwa dowodzącego Obszarem Północno-Wschodnim . W 1943 roku został odznaczony Medalem George'a za ratowanie innych osób, które przeżyły katastrofę lotniczą. W następnym roku został mianowany oficerem lotniczym dowódcy 10 Grupy Operacyjnej (później Australijskich Pierwszych Taktycznych Sił Powietrznych ), ale został zwolniony ze stanowiska w wyniku „ buntu Morotai ” z kwietnia 1945 r. Odchodzi z lotnictwa w 1946 r., Cobby służył w Departamencie Lotnictwa Cywilnego aż do śmierci w dniu zawieszenia broni w 1955 roku.

Wczesna kariera

Arthur Henry Cobby urodził się na przedmieściach Melbourne w Prahran jako syn Arthura Edwarda Stanleya Cobby'ego, konduktora tramwajowego , i jego żony Alice. Znany jako Harry, młody Cobby ukończył edukację na wyższym poziomie w University College w Armadale , zanim został wcielony do 46. Dywizji Piechoty (Brighton Rifles), jednostki milicji , w 1912 roku. Później przeniósł się do 47. Dywizji Piechoty.

Kiedy wybuchła I wojna światowa, Cobby próbował zaciągnąć się do australijskich sił cesarskich, ale jego pracodawca, Commonwealth Bank , odmówił zwolnienia go, ponieważ jego stanowisko urzędnika uważano za niezbędne zajęcie. Ostatecznie udało mu się dołączyć do Australijskiego Korpusu Lotniczego (AFC) 23 grudnia 1916 roku, pomimo deklarowanego braku zainteresowania lataniem. Został członkiem założycielem 4 Dywizjonu AFC i 17 stycznia 1917 roku wyruszył do Anglii na pokładzie RMS Omrah .

Służba bojowa I wojny światowej

4. Eskadra przybyła do Anglii w marcu 1917 roku, aby przejść szkolenie przygotowujące do służby na froncie zachodnim . Wyposażony w Sopwith Camels , w grudniu został wysłany do Francji. Cobby przyznał później, że jest tak zdenerwowany perspektywą pójścia na bitwę, że „jeśli mógłbym zrobić cokolwiek, aby opóźnić tę godzinę, nie zostawiłbym niczego, co mogłoby to doprowadzić”. Kiedy po raz pierwszy zobaczył walkę z niemiecką Luftstreitkräfte , miał tylko dwanaście godzin doświadczenia w samodzielnym lataniu.

Kapitan Cobby (w środku) z oficerami A Flight, 4. Dywizjonu AFC i ich wielbłądami Sopwith na froncie zachodnim, czerwiec 1918

Cobby odniósł wczesne zwycięstwo nad samolotem rozpoznawczym DFW w lutym 1918 r., ale zostało to uznane za „zepchnięte” i nie potwierdzone. Bazując w rejonie Pas-de-Calais , 4. eskadra wspierała siły alianckie podczas niemieckiej ofensywy wiosennej, która rozpoczęła się w następnym miesiącu. Do powietrznych przeciwników Cobby'ego należeli członkowie „ Latającego Cyrku ” barona von Richthofena . 21 marca zestrzelił dwa Albatrosy D.V. formacji , które potwierdziły jako jego pierwsze oficjalne zwycięstwa.

Po tym, jak udowodnił, że jest utalentowanym i agresywnym pilotem, zdolności przywódcze Cobby'ego zostały docenione dzięki jego nominacji na dowódcę lotu w dniu 14 maja 1918 r. i awansie na kapitana w dniu 25 maja. Opisywany jako „chochlik psot”, spersonalizował swojego Sopwith Camel, wyposażając go w aluminiowe wycięcia przedstawiające aktora komiksowego Charliego Chaplina . Cobby ponownie zaliczył dwa zabójstwa jednego dnia 30 maja w pobliżu Estaires , kiedy zniszczył Albatrosa i balon obserwacyjny , i powtórzył ten wyczyn następnego dnia w tym samym obszarze. Był odpowiedzialny za zestrzelenie pierwszego balonu 4 Eskadry w Merville na początku maja; chociaż podatne na atak pociskami zapalającymi , te duże platformy obserwacyjne, nazywane Drachen (Smoki), były ogólnie dobrze chronione przez myśliwce wroga i obronę przeciwlotniczą , przez co były uważane za niebezpieczny, ale cenny cel. Cobby został odznaczony Krzyżem Wojskowym 3 czerwca 1918 r. w uznaniu jego sukcesu bojowego oraz za bycie „odważnym i zręcznym dowódcą patrolu, który daje dobry przykład swojej eskadrze”. Nagroda została zmieniona na Distinguished Flying Cross (DFC), która pojawiła się w London Gazette 2 lipca.

Cobby zestrzelił trzy niemieckie samoloty 28 czerwca i otrzymał rekomendację na drążek do swojego DFC, podkreślając jego ówczesną liczbę 15 zwycięstw. 15 lipca 1918 r. wraz z innym pilotem zanurkował na pięciu zwiadowcach Pfalz w pobliżu Armentières , Cobby za dwa wrogie samoloty i jego towarzysz za jeden. Australijczycy byli następnie ścigani przez cztery Fokker Triplanes, ale udało im się uniknąć atakujących. Ta akcja przyniosła Cobby'emu rekomendację na drugi pasek do jego DFC, cytując, że do tej pory zdobył 21 zabójstw i „udało mu się zniszczyć tak wiele maszyn ciężką pracą i mózgiem, a także odwagą i błyskotliwością latający". Dwie kraty jego DFC zostały ogłoszone tego samego dnia, 21 września. 16 sierpnia Cobby poprowadził nalot bombowy na niemieckie lotnisko w Haubourdin , niedaleko Lille , największy do tej pory atak powietrzny sił alianckich, w wyniku którego zniszczono 37 samolotów wroga. Następnego dnia poprowadził podobny atak na lotnisko Lomme iw rezultacie został rekomendowany do Zakonu Zasłużonej Służby . W opublikowanym 2 listopada cytacie o nagrodzie stwierdzono, że „o sukcesie tych dwóch nalotów w dużej mierze przyczyniło się zdecydowane i umiejętne dowodzenie tego oficera”.

Pod koniec swojej aktywnej służby Cobby dowodził formacjami alianckimi liczącymi do 80 samolotów. As z 4 eskadry, George Jones (późniejszy szef Sztabu Lotniczego ), opisał go jako „naturalnego przywódcę jednostki w powietrzu i we wszystkich czynnościach poza służbą”; jego wyczyny uczyniły go bohaterem narodowym. 4. Eskadra została uznana za najbardziej utytułowaną eskadrę myśliwską we Francji, odnosząc aż 220 zwycięstw. We wrześniu 1918 Cobby został przeniesiony do jednostki szkoleniowej w Anglii, gdzie stwierdził, że trud nauczania uczniów jest „znacznie gorszy niż latanie we Francji”. Kontynuował starania o powrót na front aż do zakończenia wojny w listopadzie, o czym wspominał w depeszach feldmarszałek Sir Douglas Haig w tym samym miesiącu (gazet 27 grudnia). Chociaż ostateczny wynik Cobby'ego dla wojny jest często podawany jako 29 samolotów i 13 zniszczonych balonów obserwacyjnych, analizy jego zwycięstw przyznają mu 24 samoloty i pięć balonów, co daje w sumie 29, co daje mu najwyższy wynik. członek AFC, a także jedyny w serwisie as, który „zgarnia balony” . Jego najdumniejszą przechwałką było to, że jako dowódca lotu nigdy nie stracił pilota nad terytorium wroga.

Między wojnami

Cobby w swoim Sopwith Camel podczas nauczania w Anglii, ok. 1930 r. 1918-19. Sam zorganizował wzór farby w kratkę o wysokiej widoczności „nie dla zarozumiałości, ale dla bezpieczeństwa”.

Wciąż ucząc w Anglii po zakończeniu wojny, Cobby został wybrany na poprowadzenie AFC's Day Anzac przelatującego nad Londynem przed księciem Walii 25 kwietnia 1919 r., w porozumieniu z paradą australijskich żołnierzy. O 2:30 po południu prowadził swoją 50-osobową formację powietrzną przez serię dzikich akrobacji nad głową zaniepokojonego księcia, a później opowiedział historię, że leciał tak blisko maszerujących żołnierzy, że ich bagnety prawie przebiły jego podwozie . Cobby powiedział później, że było to: „prawdopodobnie najgłupsza rzecz, jaką kiedykolwiek zrobiłem”. Wrócił do Australii w maju 1919 roku i poślubił Hildę Maude Urban w Caulfield w stanie Wiktoria 24 kwietnia 1920 roku; para miała syna i córkę. Po rozwiązaniu AFC, Cobby dołączył do nowo utworzonej Królewskiej Australijskiej Siły Powietrznej w 1921 roku. Oficer lotniczy (honorowy porucznik lotniczy ), był jednym z pierwszych 21 oficerów w siłach powietrznych podczas formowania w marcu tego roku. Jego pierwsza placówka, wraz z większością jego kolegów, dotyczyła mieszanej eskadry wyposażonej głównie w SE5 i DH.9 w Szkole Lotniczej nr 1 , z siedzibą w RAAF Point Cook . Porucznik lotnictwa Cobby został dowódcą (CO) 1. eskadry, gdy został zreformowany w Point Cook w dniu 1 lipca 1925 roku, służąc na tym stanowisku do sierpnia 1926 roku.

W 1927 Cobby został awansowany na dowódcę eskadry , a rok później wyjechał do Anglii, aby uczęszczać do RAF Staff College w Andover . Po powrocie do Australii, 13 stycznia 1930 roku przejął stanowisko dowódcy 3. eskadry w RAAF Station Richmond w Nowej Południowej Walii od dowódcy eskadry Franka Lukisa . W tym czasie stanowisko dowódcy 3. eskadry podwoiło się jako dowódca dywizjonu baza. Choć popularny wśród swoich pracowników, Cobby nie był znany z dbałości o szczegóły. W grudniu 1930 roku szef sztabu lotniczego, komandor Richard Williams , przybył na inspekcję i stwierdził, że baza jest w takim stanie nieporządku, że rozkazał wszystkim uczestnikom paradę i dał im coś, co zostało opisane jako „wszechmocny opatrunek”. w dół”, grożąc, że urlop świąteczny zostanie odwołany, chyba że miejsce zostanie posprzątane. Po przekazaniu dowódcy eskadry Billowi Bostockowi 22 listopada 1931, Cobby awansował na dowódcę skrzydła 1 maja 1933, a następnie służył jako dyrektor wywiadu RAAF. Na tym stanowisku kierował międzywydziałową komisją, która powstała w sierpniu 1933 r., aby zbadać możliwości badań lotniczych i fotografii lotniczej dla dalszego rozwoju narodowego. Ustalenia komisji, zaprezentowane w kwietniu 1934, uprzywilejowanych zatrudniających agencje rządowe do takiej pracy i ostatecznie doprowadziły do powstania North australijskiego Survey Lot z personelem i statku powietrznego Nr 1 Eskadry w kwietniu 1935. Powstały badań z Queensland i Terytorium Północne dostarczył cennego wkładu w tworzenie lotnisk wojskowych i innych obiektów po wybuchu II wojny światowej. Niespokojny w latach międzywojennych Cobby wycofał się z sił powietrznych, aby dołączyć do Zarządu Lotnictwa Cywilnego jako Kontroler Operacyjny w 1936 roku; współpracował także z magazynami lotniczymi, takimi jak Australian Airmen i Popular Flying . Jego obowiązki w lotnictwie cywilnym obejmowały inspekcje statków powietrznych, wydawanie licencji i świadectw zdatności do lotu, utrzymanie służb radiowych i meteorologicznych oraz łączność z RAAF.

Po utworzeniu nowego Departamentu Lotnictwa Cywilnego w listopadzie 1938 r. Zarząd Lotnictwa Cywilnego został zreorganizowany, a stanowisko Cobby'ego zwolnione. Minister lotnictwa cywilnego James Fairbairn – sam pilot z czasów I wojny światowej – lobbował w jego imieniu premiera Roberta Menziesa , stwierdzając, że „nie do pomyślenia jest, aby nominacja Wing Commander Cobby’ego została zakończona bez znalezienia dla niego innego stanowiska”.

II wojna światowa

Kapitan grupy Cobby (po prawej) przejmuje obszar północno-wschodni od dowódcy lotnictwa Franka Lukisa (w środku) w Townsville, Queensland, sierpień 1942

Cobby był członkiem Obywatelskich Sił Powietrznych (rezerwa RAAF) w czasie swojej pracy w Zarządzie Lotnictwa Cywilnego i powrócił do Stałych Sił Powietrznych po wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 roku. Awansowany na kapitana grupy , oficjalnie powrócił do służby czynnej 25 lipca 1940 r. jako Dyrektor ds. Rekrutacji, która to rola odbiła się na jego publicznym wizerunku. W dniu 25 sierpnia 1942 roku przejął stanowisko Air Officer Commanding (AOC) North-Eastern Area w Townsville , Queensland, od komandora lotnictwa Franka Lukisa . W 1942 roku opublikowano także High Adventure , opis jego doświadczeń z I wojny światowej autorstwa Cobby'ego; przedmowę napisał wicemarszałek lotniczy Jones, nowo mianowany szef Sztabu Lotniczego i weteran 4. Eskadry. Cobby awansował na tymczasowego komandora lotniczego w lipcu 1943 roku. 7 września podróżował jako pasażer na latającej łodzi Catalina, która rozbiła się w Townsville. Chociaż był ranny, Cobby pomógł uratować dwóch innych ocalałych i został rekomendowany do Medalu George'a za jego „wybitną odwagę”. Nagroda została ogłoszona 10 marca 1944 r. Cobby przekazał dowództwo Obszaru Północno-Wschodniego w listopadzie 1943 r., a następnego miesiąca został oddelegowany do Mount Martha w stanie Wiktoria jako komendant Szkoły Sztabowej RAAF (później RAAF Staff College), pozostając na stanowisku, dopóki nie został całkowicie wyleczony z odniesionych obrażeń. W dniu 16 czerwca 1944 r. został mianowany dowódcą Zakonu Imperium Brytyjskiego (CBE) za prowadzenie operacji powietrznych nad Nową Gwineą jako AOC North-Eastern Area, cytując jego „dobre przywództwo, osobisty przykład, żywe zrozumienie i ciągła zachęta”.

W sierpniu 1944 roku Cobby został AOC z 10 Grupy Operacyjnej (nr 10 OG), wkrótce przemianowanej na Australijskie Pierwsze Taktyczne Siły Powietrzne (1. TAF). W tej roli dowodził 20 000 personelu głównej mobilnej siły uderzeniowej RAAF na południowo-zachodnim Pacyfiku , składającej się z jednostek myśliwskich , bliskiego wsparcia i jednostek budowy lotnisk. Cobby wyraził obawy dotyczące ustaleń dowodzenia, w których dowództwo RAAF w Melbourne odpowiadało za administrację 10 OG, podczas gdy jego zadania operacyjne miały być przekazywane przez Dowództwo RAAF , Trzynaste Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i Dowództwo Obszaru Południowo-Zachodniego Pacyfiku. Uważał, że wymagało to od niego „spróbowania służenia dwóm panom”, co uważał za „niewykonalną”. W okresie 22-25 grudnia 1944 r. 1 TAF wykonał 513 lotów bojowych Kittyhawk i Beaufighter przeciwko celom w Halmahera . W następnym miesiącu podjął kolejne 661 wypadów na cele w Halmahera, Celebes , Morotai i Vogelkop . Na początku 1945 roku japońskie siły powietrzne na południowo-zachodnim Pacyfiku zostały praktycznie zniszczone, a 1. TAF był coraz częściej przydzielany do zadań garnizonowych i nękania baz wroga na wyspach ominiętych przez siły amerykańskie w ich natarciu na Filipiny . W marcu i kwietniu, 1st TAF przygotowywał się do inwazji na Tarakan , operacji opartej na błędnej ocenie dokonanej przez oficerów w kwaterze głównej Cobby'ego, że pas startowy wyspy może zostać szybko naprawiony i wykorzystany do wsparcia Kampanii na Borneo .

Komandor Powietrzny Cobby (po lewej) i kapitan grupy Clive Caldwell (po prawej) w Morotai w styczniu 1945 roku: „primadonna jednej wojny i… primadonna następnej wojny”.

Zdegradowanie jednostek myśliwskich do misji, które wydawały się być strategicznie nieistotnymi misjami naziemnymi, doprowadziło do kryzysu moralnego, który spowodował tak zwany „ bunt Morotai ” w kwietniu 1945 roku, kiedy ośmiu starszych pilotów Cobby'ego, w tym czołowy as Australii w wojnie, Kapitan grupy Clive Caldwell złożył rezygnację w proteście. Chociaż jeden z „buntowników”, kapitan grupy Wilf Arthur , wcześniej wyraził swoje obawy Cobby'emu i jego sztabowi dotyczące skuteczności zadań 1 TAF, AOC był zaskoczony rezygnacją. Rozmawiał z funkcjonariuszami indywidualnie i w grupie, pytając: „Czy to jest coś przeciwko mnie, czy też ma w tym coś przeciwko mnie, bo jeśli tak, to jeśli czujesz, że upadłam w swojej pracy, to od razu poprosić o przywołanie", na co odpowiedzieli: "To nie ma nic wspólnego z tobą". Cobby poinformował o tym incydencie swojego bezpośredniego przełożonego, wicemarszałka lotnictwa Billa Bostocka, który poinformował szefa sztabu lotnictwa, wicemarszałka lotnictwa Jonesa i dowódcę alianckich sił powietrznych, generała porucznika George'a Kenneya . Wszyscy udali się do Morotai i przeprowadzili wywiady z zaangażowanymi pilotami i wszyscy doszli do wniosku, że Cobby powinien zostać zwolniony z jego dowództwa.

Bostock uznał Cobby'ego za odpowiedzialnego za „niebezpiecznie niski poziom” morale w 1. TAF, ale zauważył również, że „jest jasne, że jego starsza kadra źle go obsłużyła”. W efekcie Jones przeniósł nie tylko Cobby'ego, ale także jego oficerów sztabowych, kapitanów grupy Gibsona i Simmsa, a dowódca lotniczy Frederick Scherger przejął dowództwo 10 maja. Odejście Cobby'ego zostało powitane z ulgą przez dowódców armii australijskiej , którzy byli sfrustrowani słabymi stosunkami roboczymi między 1. TAF a jednostkami armii w Tarakan. Cobby bronił swojego przywództwa w 1. TAF w kolejnym dochodzeniu przed sędzią Johnem Vincentem Barrym . Podczas swojego zeznania oświadczył, że podczas gdy jego oficerowie „chcieli zrobić więcej na wojnie niż robili… to nie było w mocy 1 TAF dać im tę ważniejszą lub ciekawszą pracę”. Uważał, że jego siły odegrały znaczącą rolę w zabezpieczeniu flanki generała MacArthura podczas kampanii na Filipinach. Barry jednak stwierdził, że Cobby „nie udało się utrzymać właściwej kontroli nad swoim dowództwem” i że jego usunięcie jako 1. dowódcy TAF było uzasadnione. Historyk Sił Powietrznych Alan Stephens opisał później jako „osobistą i instytucjonalną tragedię, że naprawdę wielka postać w historii RAAF musiała zakończyć swoją karierę w takich okolicznościach”. Oxford Companion to Australian Military History twierdzi, że „dzielna kariera lotnicza Cobby'ego ... stała się kolejną ofiarą słabości i sporu w ramach wyższego kierownictwa RAAF podczas wojny na Pacyfiku”. Stephens podsumował karierę wojskową Cobby'ego, mówiąc: „Doświadczenie żadnego australijskiego lotnika lepiej ilustruje napięcia między„ dowództwem ”, „przywództwem” i „bohaterstwem””, stwierdzając, że „cechy, które czynią bohatera, nie przekładają się łatwo na te, których potrzebuje dowódca , chociaż prawdopodobnie zrodzą przywództwo”.

Powojenna kariera i dziedzictwo

Portret Cobby'ego w 1940

Cobby został oficjalnie zwolniony z sił powietrznych 19 sierpnia 1946 roku. 15 kwietnia 1948 został odznaczony amerykańskim Medalem Wolności w uznaniu jego służby wojennej. Cytat zauważył, że od września 1944 do stycznia 1945 roku wykazywał „wyjątkowo zdrowy osąd i dalekowzroczne planowanie ... i materialnie wspierał operacje w kampanii wyzwolenia Filipin”. Cobby powrócił do Zarządu Lotnictwa Cywilnego (wtedy Departamentu Lotnictwa Cywilnego ) po opuszczeniu RAAF i pełnił funkcję Dyrektora Regionalnego Nowej Południowej Walii w latach 1947-1954. Na początku następnego roku został mianowany Dyrektorem Operacji Lotniczych.

W dniu zawieszenia broni , 11 listopada 1955, Cobby zasłabł w swoim gabinecie w Melbourne i zmarł później tego dnia z powodu nadciśnieniowej choroby naczyń mózgowych w Heidelberg Repatriation General Hospital . Przeżyła go żona i dzieci. 15 listopada odbył się pogrzeb wojskowy w kościele St Mary's of England w Caulfield i kremacja w krematorium Springvale .

Ranking zwycięstw Harry'ego Cobby'ego w I wojnie światowej był najwyższy przez członka Australijskiego Korpusu Lotniczego (najlepsze australijskie asy wojny, Robert A. Little i Roderic (Stan) Dallas , latali z brytyjskim Royal Naval Air Service i Królewskie Siły Powietrzne ). Jego rekord jako asa w australijskim mundurze pozostał niepokonany. Marszałek lotnictwa Sir Richard Williams, dyrektor generalny lotnictwa cywilnego w latach 1946-1955 i powszechnie uważany za „ojca RAAF”, opisał Cobby'ego jako „człowieka, którego osobista historia jest wpleciona w całą historię australijskiej służby i lotnictwa cywilnego”. Jedno z aluminiowych wycięć Charliego Chaplina, które Cobby przymocował do swojego Sopwith Camel podczas I wojny światowej, zostało później wystawione w Muzeum RAAF w Point Cook, a poślizg ogona jednej z jego ofiar został wystawiony w Australian War Memorial w Canberze. Na jego cześć nosi nazwę Cobby Street na przedmieściach Canberra w Campbell .

Uwagi

Bibliografia

• Alexander, Kristen (1 września 2004). " " Czyszczenie stajni Augiasza "The Morotai Mutiny?" . Szablasz . Wojskowe Towarzystwo Historyczne Australii.
• Ashworth, Norman (2000). Jak nie kierować lotnictwem! Wyższe Dowództwo Królewskich Australijskich Sił Powietrznych podczas II wojny światowej: Tom 1 . Canberra: Centrum Badań nad Siłą Powietrzną RAAF. Numer ISBN 0-642-26550-X. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 6 października 2011 r.
• Coulthard-Clark, Chris (1991). Trzeci Brat . Północne Sydney: Allen i Unwin . Numer ISBN 0-04-442307-1.
• Cutlack, FM (1941) [1923]. Oficjalna historia Australii w wojnie 1914–1918 (wydanie 11): Tom VIII – The Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatre of War, 1914–1918 . Sydney: Angus i Robertson . OCLC  220900299 .
• Dennisa, Piotra; Szary, Jeffrey; Morrisa, Ewana; Przed, Robin (2008) (1995). Oxford Companion to Australian Military History . Południowe Melbourne: Oxford University Press . Numer ISBN 978-0-19-551784-2.
• Franks, Norman (2003). Sopwith Camel Asy wojny światowej 1 . Oksford: rybołów . Numer ISBN 1-84176-534-1.
• Garrisson, AD (1999). Australijskie asy myśliwskie 1914-1953 . Fairbairn, Australijskie Terytorium Stołeczne: Centrum Badań nad Energią Powietrzną. Numer ISBN 0-642-26540-2. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 listopada 2016 r.
• Gillison, Douglas (1962). Australia w wojnie 1939–1945: Series Three (Air) Volume I – Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1939–1942 . Canberry: australijski pomnik wojenny . OCLC  2000369 .
• Gration, marszałek lotnictwa IB (wrzesień 2010). „Cobby – wzorowy wojownik”. Szablasz . Wojskowe Towarzystwo Historyczne Australii.
• Guttman, Jon (2005). Rozbijające balony asy wojny światowej 1 . Oksford: Rybołów. Numer ISBN 1-84176-877-4.
• Hart, Piotr (2007). Asy spadające: ostatni z asów myśliwców z pierwszej wojny światowej, 1918 . Londyn: Weidenfeld i Nicolson . Numer ISBN 978-0-297-84653-6.
• Hazlehurst, Cameron (2013). Dziesięć podróży do farmy Camerona: australijska tragedia . ANU Naciśnij. doi : 10.22459/TJCF.11.2013 . Numer ISBN 978-1-925-02101-1.
• Helson, Piotr (2006). Dziesięć lat na szczycie (praca doktorska). Sydney: Uniwersytet Nowej Południowej Walii .
• Hurst, Doug (2001). Strategia i czerwony atrament: historia RAAF Staff College 1949-1999 . Baza RAAF Fairbairn: Centrum Lotnictwa. Numer ISBN 0-642-26558-5.
• Isaacs, Keith (1981). "Cobby, Artur Henryk" . Australijski słownik biografii: Tom 8 . Melbourne: Wydawnictwo Uniwersytetu Melbourne .
• Newtona, Dennisa (1996). Australijskie asy lotnicze . Fyshwyck, Australijskie Terytorium Stołeczne: Publikacje Aerospace. Numer ISBN 1-875671-25-0.
• Odgers, George (1996) (1984). Siły Powietrzne Australii . Frenchs Forest, Nowa Południowa Walia: Kraj. Numer ISBN 1-86436-081-X.
• Odgers, George (1968) [1957]. Australia w wojnie 1939–1945: Series Three (Air) Volume II – Air War Against Japan 1943–1945 . Canberry: australijski pomnik wojenny. OCLC  246580191 .
• Odgers, George (1999). 100 lat Australijczyków na wojnie . Sydney: Landsdowne Publishing. Numer ISBN 1-86302-669-X.
• Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 3: Jednostki bombowe . Canberra: Serwis wydawniczy rządu australijskiego . Numer ISBN 0-644-42792-2.
• Roylance, Derek (1991). Baza lotnicza Richmond . Baza RAAF Richmond: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne. Numer ISBN 0-646-05212-8.
• Brzeg, Krzysztof; Franków, Normana; Gość, Russell (1990). Nad okopami: pełny zapis asów myśliwskich i jednostek sił powietrznych Imperium Brytyjskiego w latach 1915–1920 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 0-948817-19-4.
• Stanley, Piotr (1997). Tarakan: Australijska tragedia . St Leonards, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. Numer ISBN 1-86448-278-8.
• Stephens, Alan (1992). Power Plus Attitude: idee, strategia i doktryna w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych 1921–1991 . Canberra: Serwis wydawniczy rządu australijskiego. Numer ISBN 0-644-24388-0. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 6 października 2011 r.
• Stephens, Alan (red.) (1993). RAAF w obszarze południowo-zachodniego Pacyfiku 1942-1945 . Canberra: Centrum Badań nad Siłą Powietrzną RAAF. Numer ISBN 0-642-19827-6.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )
• Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: Historia . Londyn: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-555541-4.
• Stephensa, Alana; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Liderzy Królewskich Australijskich Sił Powietrznych . Canberra: Serwis wydawniczy rządu australijskiego. Numer ISBN 0-644-45682-5.
• Sutherland, Barry (red.) (2000). Dowództwo i przywództwo w wojnie i pokoju 1914–1975 . Canberry: Centrum Badań Energetyki Powietrznej. Numer ISBN 0-642-26537-2.CS1 maint: dodatkowy tekst: lista autorów ( link )
• Wilsona, Davida (2005). Bractwo Lotników . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. Numer ISBN 1-74114-333-0.
• Wilsona, Davida (2003). Orzeł i Albatros: Australian Aerial Maritime Operations 1921–1971 (praca doktorska). Sydney: Uniwersytet Nowej Południowej Walii.

Dalsza lektura

• Cobby, AH (1981) [1942]. Wysoka przygoda . Melbourne: Publikacje techniczne Kookaburra. Numer ISBN 0-85880-044-6.

Linki zewnętrzne

• Rekord służby I wojny światowej w Narodowych Archiwach Australii