Statek podnośnikowy - Heavy-lift ship
Statek ciężki to statek przeznaczony do przenoszenia bardzo dużych ładunków, których nie mogą obsługiwać zwykłe statki. Są dwojakiego rodzaju:
- Statki półzanurzalne, które przyjmują balast wodny, aby ładunek - zwykle inny statek - mógł przepłynąć po pokładzie, po czym balast jest zrzucany, a pokład statku i ładunek podnoszone ponad linię wodną.
- Projektuj statki towarowe, które używają co najmniej jednego dźwigu do przenoszenia ciężkich ładunków i wystarczającego balastu, aby zapewnić stabilność i właściwości utrzymujące na morzu.
Opis
Istnieje kilka typów statków o dużym udźwigu:
Statki półzanurzalne
Półzanurzalne statki o dużej ładowności mają długi i niski pokład odwiertu między przednim domem pilota a rufowym przedziałem maszynowym. Z wyglądu przypomina nieco suchy masowiec lub niektóre formy tankowca . Jego zbiorniki balastowe można zalać w celu obniżenia pokładu studni poniżej powierzchni wody, umożliwiając platformom wiertniczym , innym statkom lub innym pływającym ładunkom przesunięcie do pozycji do załadunku (unoszenie / unoszenie). Następnie zbiorniki są wypompowywane, a pokład studni unosi się, aby przyjąć ładunek. Aby zrównoważyć ładunek, różne zbiorniki mogą być pompowane nierównomiernie.
Statki typu float-on / float off służą do transportu platform wiertniczych. Takie statki mogą przewozić platformy z placu budowy na miejsce wiercenia z około trzy do czterech razy większą prędkością niż platforma samorozkładająca się. Szybkie rozmieszczenie platformy na miejscu wiercenia może przełożyć się na duże oszczędności. Przewożą również inne ładunki ponadgabarytowe i jachty .
US Navy wykorzystała takie statki przynieść uszkodzone okręty z powrotem do Stanów Zjednoczonych do naprawy. Pierwszą była fregata rakietowa USS Samuel B. Roberts , która została prawie zatopiona przez minę morską w środkowej Zatoce Perskiej 14 kwietnia 1988 r. Fregata została odholowana do Dubaju , a następnie popłynęła do domu do Newport w stanie Rhode Island na pokładzie Mighty Servant. 2 .
Jedenaście lat później MV Blue Marlin przetransportował amerykański niszczyciel rakietowy USS Cole z Adenu w Jemenie do Pascagoula w stanie Missisipi po tym, jak okręt wojenny został uszkodzony w ataku bombowym w dniu 12 października 2000 r.
USS Fitzgerald został przetransportowany z Japonii do Alabamy po zderzeniu z ACX Crystal w 2017 roku .
Marynarka Wojenna USA wyczarterowała również inne ciężkie statki do przewozu mniejszych jednostek, zwykle jednostek przeciwminowych lub innych jednostek patrolowych . Ponieważ nie ma ciężkich statków pływających / unoszących się pod banderą Stanów Zjednoczonych, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zwykle polega na swoim Dowództwie Wojskowym Sealift przy wynajmowaniu ich na światowym rynku komercyjnym.
W 2004 Blue Marlin prowadzone największego na świecie półgłębinowe platformy wiertniczej, BP „s Thunder Koń PDQ , z Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering stoczni w Korei Południowej do Kiewit Offshore Services w Ingleside, Teksas .
Wiele większych statków tej klasy należy do firmy Dockwise , w tym Mighty Servant 1 , Blue Marlin i MV Black Marlin . W 2004 Dockwise zwiększona szerokość pokładu Blue Marlin , aby mu wówczas największy przewoźnik ciężki na świecie, dopóki nie został przekroczony przez uruchomienie Dockwise Vanguard w 2012. One statków spółki, Mighty Servant 2 , wywróciła się i zatonął po uderzeniu niezbadanego pojedynczego podwodnego, odizolowanego granitu u wybrzeży Indonezji w listopadzie 1999 roku.
Projektowe statki towarowe
Projektowe statki towarowe to statki niezatapialne, które ładują duże i ciężkie ładunki za pomocą jednego lub więcej dźwigów pokładowych. Takie statki mają od 13 000 do 19 000 nośności nośnej (DWT). Przykłady transportowanego ładunku obejmują dźwigi kontenerowe, odcinki mostów i pale ssące.
Historia
W latach dwudziestych firma żeglugowa DDG Hansa z Bremy dostrzegła rosnące zapotrzebowanie na dostawy zmontowanych lokomotyw do Indii Brytyjskich. Doprowadziło to do zbudowania pierwszego na świecie statku ciężkiego podnośnika, SS Lichtenfels z żurawiem wieżowym o masie 120 ton (118 ton ; 132 ton amerykańskich). Po drugiej wojnie światowej DDG Hansa stała się największą na świecie firmą przewozową ciężkich ładunków. Jeśli chodzi o udźwig, szczyt osiągnął w 1978 r., Kiedy to zmodernizowano zbudowany w Japonii masowiec MV Trifels dwoma żurawiami wiertniczymi Stülcken o masie 320 ton (315 ton ; 353 ton amerykańskich). Wkrótce potem, w 1980 roku, DDG zbankrutowało. Dzięki temu tylko holenderskie firmy żeglugowe Jumbo , BigLift Shipping (do 2001 r. Nazywane Mammoet Shipping) i SAL Heavy lift pozostały jako specjaliści od transportu ciężkich ładunków.