Linia pętli Hertford - Hertford loop line

Linia pętli Hertford
Pierwsza klasa Capital Connect 313 w Enfield Chase
Przegląd
Status	Operacyjny
Właściciel	Sieć kolejowa
Widownia	Wielki Londyn Wschodnia Anglia
Termini	Londyn Moorgate Stevenage
Stacje	11
Praca
Rodzaj	Ciężka szyna
System	Kolej krajowa
Usługi	1
Operator(y)	Wielka północna
Magazyn(y)	Hornsey EMUD
Tabor	Klasa 717 „Miasto Desiro”
Historia
Otwierany	1871—1924
Techniczny
Długość linii	24 mil (39 km)
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Wskaźnik ładowania	W9
Dostępność trasy	RA 7-9
Elektryfikacja	25 kV AC OHLE
Prędkość robocza	Maksymalna 75 mph (121 km/h)
Mapa trasy ( Kliknij aby rozwinąć )

v T mi Linia pętli Hertford
Legenda
Główna linia wschodniego wybrzeża do Edynburga Waverley Stevenage Langley South Junction Watton-at-Stone Stapleford Tunel z kreciowego drewna 364 jardy (333 m) Linia oddziału Hertford East Hertford Północ Hertford & Welwyn Jn Rly Wiadukt Hornsmill Bayford Tunel Ponsbourne 1 mila 924 jardy (2454 m) Cuffy Wiadukt Sopers Farm M25 Wzgórze Załóg Wiadukt Rendlesham Wzgórze Gordona Enfield Chase Enfield Folwark Park Wzgórze Winchmore Palmers zielony Park Bowes Drewno Zielony Północ Jn Ogranicza zielony TMD Pałac Aleksandry Linia Bram Pałacowych Główna linia wschodniego wybrzeża do londyńskiego King's Cross

Linia Hertford (znana również potocznie jako pętla Hertford) jest odgałęzieniem głównej linii East Coast , częścią trasy podmiejskiej Northern City Line do Londynu dla Hertford i innych miast Hertfordshire oraz okazjonalnej trasy objazdowej dla głównej linii. Linia jest częścią Network Rail Strategic Route 8 , SRS 08.03 i jest klasyfikowana jako linia dojazdowa do Londynu i South East Commuter.

Historia

Linia została otwarta w trzech etapach w latach 1871-1924. Pierwszy odcinek o nazwie Enfield Branch Railway został opracowany przez London and York Railway i przeszedł z Wood Green do Enfield . W 1898 roku zatwierdzono plan przedłużenia linii na północ do Hertford i Stevenage , aby zmniejszyć zatory na głównej linii bez konieczności poszerzania wiaduktu Welwyn . Prace rozpoczęto w 1905 r., a Cuffley zakończono 4 kwietnia 1910 r. Budowa dwóch głównych wiaduktów i tunelu Ponsbourne (o długości 2684 jardów lub 2454 metrów, najdłuższy we wschodnich hrabstwach Anglii i ostatni zbudowany tradycyjnymi metodami), w połączeniu z brakami ludzi i materiałów z I wojny światowej opóźniło otwarcie trasy do Stevenage do 4 marca 1918 roku. Wtedy była to linia jednotorowa i tylko dla usług towarowych. Linia została ostatecznie otwarta dla pasażerów w dniu 2 czerwca 1924 roku, kiedy otwarto nową stację Hertford North . Linia została zelektryfikowana w 1977 roku.

Linia była również często używana podczas II wojny światowej, ponieważ wiadukt Welwyn/Digswell był zagrożony bombami

Obsługiwana trasa i osady

Linia Hertford opuszcza główną linię East Coast na skrzyżowaniu Langley, na południe od Stevenage .

• Watton-at-Stone , obsługujący wioskę Watton-at-Stone
• Hertford North , obsługujący miasto Hertford
• Bayford , obsługujący wioski Bayford i Brickendon
• Cuffley , obsługująca wsie Cuffley , Northaw i Goffs Oak
• Crews Hill , obsługujący wioskę Crews Hill
• Gordon Hill , obsługujący Gordon Hill i Forty Hill , również w pobliżu szpitala Chase Farm .
• Enfield Chase , służąc Enfield Town
• Grange Park , obsługujący Grange Park
• Winchmore Hill , obsługujący Winchmore Hill
• Palmers Green , serwujący Palmers Green
• Bowes Park , obsługujący Bowes Park , Bounds Green i Wood Green

Wraca do głównej linii East Coast na skrzyżowaniu Wood Green South, na północ od dworca kolejowego Alexandra Palace .

Operacje

Great Northern świadczy usługi podmiejskie wzdłuż linii Hertford między londyńskim King's Cross lub Moorgate , a Stevenage , Watton-at-Stone lub Hertford North . Od czasu do czasu pociągi London North Eastern Railway , Hull Trains , Grand Central i inne szybsze linie Great Northern kursują na trasie non-stop, gdy zostaną przekierowane z głównego odcinka East Coast Main Line z powodu prac inżynieryjnych. Na północ od Bowes Park znajduje się bocznica cofania, która jest czasami używana do odwracania pociągów London North Eastern Railway jadących do Bounds Green Depot . Istnieją również platformy zatokowe w Hertford North , Stevenage i Gordon Hill , przy czym ta ostatnia działa jako terminal w godzinach szczytu i tylko w nocy.

Infrastruktura

Linia jest około 24 mil (39 km) długości, jest dwutorowa całym i jest zelektryfikowanych przy 25 kV AC za pomocą sieci trakcyjnej . Ma skrajnię ładunku W9 i maksymalną prędkość linii 75 mph (121 km/h).

Bezkolizyjny węzłów połączenia na każdym końcu ścieżki w kierunku północnym z głównej linii. Wszystkie stacje są wystarczająco długie, aby przyjąć dwa, trzy wagonowe (20m) EMU . Nie wszystkie stacje są wystarczająco długie dla nowo wprowadzonych 6-członowych EMU, ale ich konstrukcja umożliwia dostęp.

Tunele i wiadukty

Do najważniejszych obiektów inżynierii lądowej na linii Hertford należą:

Próby ERTMS na linii pętli Hertford

Network Rail używa jednostki klasy 313 313121 należącej do Beacon Rail jako pojazdu testowego dla ERTMS na linii Hertford. Plan zakładał resygnację 5+Odcinek o długości 1 ⁄ 2 mil (8,9 km) dwutorowej trasy, aby umożliwić istniejącym usługom pasażerskim i towarowym dwukierunkową pracęnad linią pętli w górę Hertford, zwalniając linię dolną dla testów i oceny ERTMS.

Bibliografia

Hornby, Frank (1995) London Commuter Lines. Tom 1: Główne linie na północ od Tamizy . Kettering: Silver Link Publishing Ltd.