Interborough Rapid Transit Firma - Interborough Rapid Transit Company
Interborough Rapid Transit Company | |
---|---|
Przegląd | |
Status | Włączone do nowojorskiego metra |
Właściciel | Miasto Nowy Jork |
Praca | |
Rodzaj | Metro podziemne i naziemne |
Operator(y) | Urząd Tranzytowy Nowego Jorku |
Magazyn(y) |
239th Street Yard , 240th Street Yard , Corona Yard , East 180th Street Yard , Jerome Yard , Livonia Yard , Westchester Yard |
Tabor | R62 , R62A , R142 , R142A , R188 |
Historia | |
Otwierany | 1904 Manhattan Railway Company ) |
(nabycie
Zamknięte | 1940 Zarząd Transportu Nowego Jorku ) |
(nabycie przez
Techniczny | |
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Minimalny promień | 147,25 stopy (44,88 m) |
Interborough Rapid Transit Company ( IRT ) był prywatny operator z Nowego Jorku oryginalnym podziemnej linii metra „s, które otwarto w 1904 roku, jak również wcześniej podwyższone koleje i dodatkowe Rapid Transit linie w Nowym Jorku . IRT został zakupiony przez miasto w czerwcu 1940 roku, wraz z młodszymi systemami BMT i IND , tworząc nowoczesne metro w Nowym Jorku . Dawne linie IRT (ponumerowane trasy w obecnym systemie metra) są teraz dywizją A lub dywizją IRT metra.
Historia
Pierwszy IRT metro ran między Ratusza i 145th Street na Broadway , otwarcie w dniu 27 października 1904. To otworzyło po ponad dwudziestu lat debaty publicznej na temat zasadności podziemnych w stosunku do istniejącej kolei podwyższone systemu i na różnych proponowanych tras.
Założona 6 maja 1902 r. przez Augusta Belmonta Jr. misja IRT polegała na obsłudze pierwszego podziemnego systemu szybkiego transportu w Nowym Jorku po tym, jak Rapid Transit Construction Company Belmonta i Johna B. McDonalda uzyskało prawa do budowy linii kolejowej w 1900 roku, przebijając Andrew Onderdonka . Manhattan Railway Company był operatorem czterech podwyższonych kolei w Manhattan z rozszerzeniem w Bronksie . 1 kwietnia 1903 roku, ponad rok przed otwarciem pierwszej linii metra, IRT przejęło w dzierżawę Manhattan Railway Company, uzyskując monopol na szybki tranzyt na Manhattanie. IRT koordynowało niektóre usługi między tym, co stało się jego metrem, a wyższymi oddziałami, ale wszystkie linie dawnego Manhattan EL zostały od tego czasu zdemontowane.
W 1913 roku, w wyniku masowej ekspansji w mieście, IRT podpisał Dual Contracts z Brooklyn Rapid Transit (BRT) w celu rozbudowy metra. Umowa zablokowała również opłatę za metro na 5 centów na czterdzieści dziewięć lat. IRT bezskutecznie próbował podnieść opłatę za przejazd do siedmiu centów w 1929 roku, w sprawie, która trafiła do Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych .
IRT przestała funkcjonować jako prywatna firma 12 czerwca 1940 r., kiedy jej nieruchomości i operacje zostały przejęte przez miasto Nowy Jork.
Dziś linie IRT są obsługiwane jako dywizja metra. Pozostałe linie są pod ziemią na Manhattanie, z wyjątkiem krótkiego odcinka przez Harlem przy 125th Street i na najbardziej wysuniętym na północ Manhattanie. Wiele linii na Bronksie jest w większości podniesionych, z pewnymi metrem i niektórymi pasami drogowymi w stylu kolejowym, nabytymi od nieistniejących New York, Westchester i Boston Railway , które teraz tworzą IRT Dyre Avenue Line . Jej linie Brooklyn są podziemne z jednym podwyższonym przedłużeniem, które dociera do New Lots Avenue , a drugi dociera do Flatbush Avenue przez podziemną linię Nostrand Avenue . Linia Flushing Line , jej jedyna linia w Queens , jest całkowicie podniesiona, z wyjątkiem krótkiego odcinka zbliżającego się do tunelu East River i terminalu przy Flushing-Main Street (cała część linii na Manhattanie znajduje się pod ziemią). Linia Flushing Line nie miała połączenia torów z resztą IRT od 1942 roku, kiedy to zaprzestano obsługi na Second Avenue El . Jest on połączony z BMT i resztą systemu za pośrednictwem BMT Astoria Line na górnym poziomie stacji Queensboro Plaza .
Linie
Oryginalny system IRT (1904-1909)
Dywizja metra
-
Oddział Zachodni
- Broadway Line ( Atlantic Avenue do 242nd Street , z terminalami pośrednimi w South Ferry i City Hall )
-
Oddział Wschodni
- Lenox Avenue Line (Atlantic Avenue do 145th Street , z terminalami pośrednimi w South Ferry i City Hall)
- Oddział Westchester Avenue (od 135. do 180. ulicy )
Wydział Kolei Manhattan
-
Dywizja Wschodnia
- Linia Second Avenue ( prom South Ferry do 129th Street )
- Linia Trzeciej Alei (Prom Południowy do Terminalu Bronx Park , z terminalem pośrednim przy Willis Avenue )
- Oddział Ratusza ( Ratusz do Placu Chatham )
- Oddział 34th Street ( trzecia aleja do promu 34th Street )
- Oddział 42nd Street ( 42nd Street do Grand Central )
-
Dywizja Zachodnia
- Linia Szóstej Alei (Prom Południowy do 155. Ulicy , z terminalem pośrednim przy 58 Ulicy )
- Linia Dziewiątej Alei (Prom Południowy na 155. Ulicę)
Rozbudowa (1917-1928)
Bronx i Manhattan
Linie bagażnika obejmują:
- Lexington Avenue Line ( 4 5 6 <6> pociągi), w ramach Parku i Lexington Avenue, a także pod Lafayette Street i Broadway
- Broadway-Seventh Avenue Line ( 1 2 3 pociągi), pod i nad Broadway, jak również pod Seventh Avenue, Varick Ulica i West Broadway
- Flushing Line ( 7 <7> pociągów), pod 41. i 42. ulicą
- 42nd Street Line ( pociąg S ), pod 42nd Street
Linie oddziałów obejmują:
- Lenox Avenue Line ( 2 3 pociągi), pod Lenox Avenue i Central Park
- White Plains Droga Linia ( 2 5 pociągów), pod 149. Street East, a ponad Westchester Avenue, Southern Boulevard, Boston Road i White Plains Road,
- Linia Pelham ( 6 pociągów <6> ), pod East 138th Street i Southern Boulevard oraz nad Westchester Avenue
- Jerome Avenue Line ( 4 pociągi), pod Grand Concourse , nad rzeką i Jerome Avenue,
Brooklyn i Queens
IRT zbudował trzy linie Brooklyn:
- Eastern Parkway Linia ( 2 3 4 5 pociągów), pod Fulton Street , Flatbush Avenue i Wschodniej Parkway
- Linia New Lots ( 2 3 4 5 pociągów), nad East 98. Street i Livonia Avenue
- Nostrand Avenue Line ( 2 5 pociągów), pod Nostrand Avenue
Jedyna linia w Queens to Flushing Line ( 7 pociągów <7> ), pod 50th Avenue i nad Queens Boulevard i Roosevelt Avenue .
Przeprawy przez rzekę
(od wschodu i rzeki Harlem, z południa na północ)
- Joralemon Ulica Tunnel ( 4 5 pociągów)
- Clark Street Tunnel ( 2 3 pociągi)
- Tunel Steinway ( 7 <7> pociągów)
- Lexington Avenue tunel ( 4 5 6 <6> pociągów)
- Tunel 149 Ulicy ( 2 pociągi)
- Most Broadwayu ( 1 pociąg)
Po 1940
- Dyre Avenue Line ( pociąg 5 ), równolegle do Esplanade i na starym pasie kolejowym New York, Westchester i Boston Railway w 1941 r.
- Flushing Line 16 października 1949 r. zakończyła się wspólna umowa serwisowa BMT/IRT. Linia do płukania stała się obowiązkiem IRT. Linia Astoria miała swoje platformy ogolone z powrotem do wyłącznej obsługi BMT.
- Lenox Avenue Line do Harlemu-148-ci Ulica ( 2 3 pociągi), w-klasie równolegle do 149. Street w 1968 roku
- Linia Broadway–Seventh Avenue do nowych stacji South Ferry z platformami na wyspie , otwarta 16 marca 2009 r. i tymczasowo zamknięta od 28 października 2012 r. do 27 czerwca 2017 r. z powodu huraganu Sandy .
- Linia Flushing Line do 34th Street–Hudson Yards ( pociągi 7 i <7> ), pod 41st Street i 11th Avenue , otwarta 13 września 2015 r.
Przetrwanie sprzętu IRT
W różnych muzeach zachowało się kilka egzemplarzy sprzed zjednoczenia sprzętu IRT. Podczas gdy niektóre urządzenia są sprawne, inne wymagają renowacji lub są używane po prostu jako wyświetlacze statyczne.
- Wózek G z kolekcji Manhattan El jest przechowywany w Shore Line Trolley Museum .
- Manhattan El 786 został zachowany w Knox & Kane Railroad w Marienville, PA. Los tego samochodu jest nieznany po zamknięciu linii kolejowej w 2008 roku.
- Wóz instruktażowy 824 dla motorniczego podniesiony przez IRT jest zachowany w Muzeum Wózków Linowych Przybrzeżnych .
- Wagony kolejowe Richmond Shipyard Railway 561 i 563 (dawne wagony Manhattan El 844 i 889 ) są przechowywane w Western Railway Museum w Rio Vista w Kalifornii.
- Prywatny samochód Augusta Belmonta Jr. , numer 3344 i nazwany Mineola , jest przechowywany w Muzeum Trolleyów Shore Line .
- Samochód Gibbs 3352 jest zachowany w Seashore Trolley Museum .
- Wagon 3662 Deck Roof jest zachowany w Muzeum Trolleyów Shore Line .
- Zachowały się samochody Lo-V 4902 , 5290 , 5292 , 5443 , 5466 , 5483 i 5600 . Samochody 4092, 5290, 5292, 5442 i 5483 są przechowywane przez New York Transit Museum i Railway Preservation Corp. Samochód 5466 jest przechowywany w Shore Line Trolley Museum . Samochód 5600 jest zachowany w Muzeum Trolley w Nowym Jorku .
- Światowy samochód Lo-V 5655 jest przechowywany przez nowojorskie Muzeum Tranzytu .
Zobacz też
- Historia metra IRT przed 1918 r.
- New York IRT — drużyna piłkarska sponsorowana przez IRT
- IRT Rangers — drużyna piłkarska sponsorowana przez IRT
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Historic American Engineering Record (HAER) nr NY-122, „ Interborough Rapid Transit Metro (oryginalna linia), Nowy Jork, Hrabstwo New York, NY ”, 72 zdjęcia, 614 stron danych, 4 strony z podpisami pod zdjęciami
- Prace firmy Interborough Rapid Transit Company w projekcie Gutenberg
- Prace lub o Interborough Rapid Transit Company w Internet Archive