Kolej Koblencja – Trewir - Koblenz–Trier railway
| Koblencja – Trewir | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Linia Moselle w kolorze czerwonym, Kolej Moselle w kolorze niebieskim
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer linii | 3010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Nadrenia-Palatynat , Niemcy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | 690 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 113 km (70 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Napowietrzna sieć trakcyjna AC 15 kV/16,7 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 130 km/h (80,8 mil/h) (maksymalnie) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koblenz-Trier kolejowa linia kolejowa w niemieckim kraju z Nadrenii-Palatynatu , położone głównie na lewym (północnym) brzegu Mozeli , łączący Koblenz poprzez Bullay do Trewiru . Znany jest w języku niemieckim jako Moselstrecke , czyli "linia Mozeli". Jest często nazywany Moselbahn links der Mosel („kolej Mozeli na lewo od Mozeli”), aby odróżnić ją od Moselle Railway ( Moselbahn ) lub Moselbahn Valley Railway ( Moseltalbahn ), która biegła na prawym (południowym) brzegu Mozeli od Bullay do Trewiru, ale został opuszczony w 1960 roku. Linia została zbudowana w ramach Cannons Railway ( Kanonenbahn ) i otwarta w 1879 roku.
Trasa
Pierwsza przeprawa przez Mozelę, most kolejowy Güls
|
|
Hangviadukt w pobliżu Pünderich
|
Mapa Cochemer Krampen
|
Linia opuszcza Koblenz Hauptbahnhof i odchodzi od linii lewego Renu , która prowadzi do Kolonii, a trzy kilometry później przecina Mozelę na moście kolejowym Güls . Następnie biegnie przez około 55 km lewym brzegiem rzeki do Cochem .
Zaraz za Cochem biegnie przez najważniejszą strukturę linii, Tunel Cesarza Wilhelma , do Ediger-Eller, by ominąć meandrujący odcinek Mozeli znany jako Cochemer Krampen . Tunel o długości 4205 metrów był najdłuższym tunelem kolejowym w Niemczech od 1877 roku do otwarcia tunelu Landrücken w 1985 roku.
Za tunelem Cesarza Wilhelma linia przecina Mozelę w pobliżu Eller na 281-metrowym, pięcioprzęsłowym moście z blachownic. Linia biegnie przez inny tunel do Neef i Bullay, zanim wróci na północny brzeg Mozeli, biegnąc przez dwupokładowy most Alf-Bullay , który jest dzielony z jezdnią na dolnym pokładzie. Ten stalowy most kratownicowy ma sześć przęseł i ma 314 metrów długości z maksymalną rozpiętością 72 metrów.
Bezpośrednio za mostem Alf-Bullay linia biegnie przez 458-metrowy tunel pod górą Prinzenkopf, omijając w ten sposób pętlę Zell nad Mozelą.
W okolicach Pünderich linia przebiega przez najdłuższy Hangviadukt ("wiadukt pochyły ", czyli wiadukt zbudowany na krawędzi wzgórza wymagający znacznie wyższych podpór od dołu niż od góry) na linii kolejowej w Niemczech o łącznej długości 786 metrów. Wiadukt ma 92 przęsła o średnicy wewnętrznej 7,2m każde. W Pünderich dawniej znajdował się punkt dostępu dla pasażerów w zajezdni, w której rozgałęzia się linia do Traben-Trarbach .
Kolejka opuszcza dolinę Mozeli innym tunelem i prowadzi dalej do Wittlich . Po około 40 km w Schweich linia ponownie wraca do Doliny Mozeli iw Pfalzel w Trewirze po raz czwarty przecina Mozelę. Po przejechaniu łącznie 113 km, w tym 6845 m w sześciu tunelach, linia kończy się w Trier Hauptbahnhof .
Historia
Linia Koblenz-Trier została zbudowana w latach 1874-1879. Została zbudowana jako część strategicznej Kolei Armat z Berlina do Metz , obecnie we Francji. Był obsługiwany przez różne koleje państwowe: początkowo przez Saarbrücken Railway , jedną z pruskich kolei państwowych , następnie przez Deutsche Reichsbahn , Deutsche Bundesbahn a obecnie Deutsche Bahn .
Obiekty stacji z czasów Gründerzeita są często bardzo ważnymi zabytkami technicznymi i kulturalnymi, ale czasami są w złym stanie. Szczególnie ważna jest stacja Cochem , arcydzieło niemieckiego stylu architektonicznego Heimatstil („domowy styl”) z przełomu wieków.
Planowana linia strategiczna
W 1916 r. rozpoczęto prace nad obwodnicą tunelu Cesarza Wilhelma (który miał poważne problemy z wentylacją w epoce pary, który rósł wraz z szybko rosnącym ruchem, zwłaszcza jako główny szlak dostaw na front zachodni podczas pierwszej wojny światowej ) wzdłuż południowej brzeg Mozeli od Bullay do Karden wzdłuż części zakrętów Cochemer Krampen . Nowa konstrukcja była pożądana przez wojsko niemieckie jako kolej strategiczna . Budowę przerwano w 1923 roku. Pomiędzy Treis i Bruttig ukończono tunel o długości 2650 metrów ; jej portale zostały wysadzone w powietrze w 1945 roku. Nieużywany nasyp kolejowy nadal przebiega przez większość bliźniaczego miasta Bruttig-Fankel .
W czasie II wojny światowej tunele były wykorzystywane do produkcji różnego rodzaju uzbrojenia. W Bruttig utworzono obóz koncentracyjny, w którym przebywali więźniowie wykonujący tę pracę. Dziś zachowały się dawne baraki obozu, na cmentarzu znajdują się także stare krzyże, które oznaczają te wydarzenia.
Planuje ominąć Trewir
Przed pierwszą wojną światową zaplanowano zapewnienie dwutorowej obwodnicy dla ładunków omijających Trewir i Ehrang, aby stworzyć lepsze połączenie z Saarą. W 1917 r. rozpoczęto budowę masywnego 600-metrowego wiaduktu z betonu z okładziną z naturalnego kamienia na północnym brzegu Mozeli w Quint. Linia obwodnicy dołączyłaby do istniejącej linii w Schweich . Budowa głównych konstrukcji została ukończona na początku lat 20. XX wieku, ale linia nigdy nie została otwarta. Wiadukt istniał do 1979 roku, kiedy został rozebrany, a materiał wykorzystano do przedłużenia autostrady B53 .
Modernizacja
W latach 50. XX wieku zaproponowano zelektryfikowanie linii Saary nowoczesnym francuskim systemem elektryfikacji (25 kV, 50 Hz). Zamiast tego postanowiono skanalizować Mozelę między Francją a Niemcami. Linia Koblencja – Trewir została zelektryfikowana w 1973 roku, co jest oznaczone tablicą na stacji w Trewirze. 16 stycznia 1995 r. uruchomiono scentralizowane centrum kontroli ruchu w Wittlich Hbf , zdalnie sterując kilkoma nastawniami.
Aktualne plany
Federalny Plan Infrastruktury Transportowej zawierał propozycję modernizacji linii Luksemburg–Trier–Koblenz–Moguncja pod kątem wykorzystania pociągów przechylnych . Te plany zostały porzucone. W ogłoszonym 3 listopada 2010 r. przetargu opublikowanym przez Zarząd Kolei Północnych Nadrenii-Palatynatu w grudniu 2014 r. opracowano zupełnie nowy rozkład jazdy pociągów. Proponowany kontrakt obejmuje 3 700 000 km rocznie w latach 2014-2029. w ramach ogólnostanowego zsynchronizowanego rozkładu jazdy „Rheinland-Pfalz-Takt 2015” elektryczne zespoły trakcyjne będą kursować z Koblencji do Trewiru. W Trewirze pociągi zostaną podzielone i połączone, jedna połowa jedzie do i przyjeżdża z Mannheim (przez Saarbrücken), druga do iz Luksemburga. Pociąg jadący do Luksemburga będzie obsługiwany przez CFL . Wszystkie pociągi lokalne kursujące co godzinę będą w Koblencji o każdej pełnej godzinie, w Trewirze co pół godziny, aby zminimalizować czasy przesiadek i zapewnić najlepsze połączenia w każdym kierunku.
Na początku 2010 roku rozpoczęto budowę drugiego odwiertu Tunelu Cesarza Wilhelma w Ediger-Eller. Było to konieczne w celu rehabilitacji istniejącego tunelu. Chociaż nowy odwiert zostanie ukończony w 2012 roku, będzie to tylko jeden tor. Stary dwutorowy tor zostanie następnie zmodernizowany i otrzyma pojedynczy tor. Prace te mają zakończyć się w 2016 r., więc przez co najmniej cztery lata konieczne będą duże zmiany w rozkładach jazdy.
Operacje
Linia, mimo militarnego rodowodu, osiągnęła duże znaczenie gospodarcze w swoim regionie, m.in. w pobliskiej Francji i Luksemburgu. Korzystają z niego pociągi towarowe oraz pociągi lokalne ( Regionalbahn i Regional-Express ). Taryfy są ustalane przez władze transportowe Związku Transportowego Ren-Mozela ( Verkehrsverbund Rhein-Mosel ) i Związku Transportowego Regionu Trewiru ( Verkehrsverbund Region Trier ) oraz w ramach struktury taryfowej Deutsche Bahn.
Aby uniknąć pomyłki z dawną koleją Moselle ( Moselbahn ), niektóre stacje kolejowe po lewej (północnej) stronie nadal mają nazwy z sufiksem „DB” (pierwotnie dla Deutsche Bundesbahn ). Tak jest w przypadku Schweich (DB) , Ürzig (DB) i Bullay (DB) , które posiadały również stacje na Moselle Railway.
Oprócz regionalnych pociągów pasażerskich z linii korzystały „pociągi D” ( Durchgangszug , pociągi ekspresowe, dosłownie „pociągi korytarzowe”). Pociągi kursowały z Saarbrücken do Trewiru i dalej do Kolonii przez kolej Eifel przez Gerolstein lub przez linię Moselle przez Koblencję. Do czasu elektryfikacji linii Mozeli pociągi D kursowały na obu trasach w równym stopniu. Po elektryfikacji wyraźnie preferowano linię Mozeli.
Linia Moselle została włączona w rozwój sieci Interregio od 1988 roku. W 1991 roku pociągi D-train kursowały na linii z Saarbrücken przez Koblencję, Kolonię, Münster i Bremen do Cuxhaven , z częścią pociągów kursujących do Greifswaldu o dwóch -godzinne interwały. Uzupełnieniem były pociągi ekspresowe między Koblencją a Saarbrücken, kursujące w odstępach godzinowych. Dopiero w 1994 r., wraz z zakończeniem przebudowy taboru na nowe wagony IR, usługi pociągów D zostały zastąpione usługami Interregio, które działały do grudnia 2002 r.
Długodystansowe usługi pasażerskie
Po zniesieniu połączeń Interregio zostały one zastąpione połączeniami InterCity (IC) na linii 31 kursującymi między Luksemburgiem a Norddeich Mole lub Emden w dwugodzinnych odstępach. Od grudnia 2005 do grudnia 2011 dwa połączenia Intercity-Express (ICE) linii 10 operowały z Trewiru do Berlina , zapewniając codzienną obsługę regionu. W listopadzie 2011 r. zrezygnowano z usług ICE, a usługi dalekobieżne zostały zredukowane do zaledwie dwóch pociągów IC dziennie na linii. Ta usługa zakończyła się 13 grudnia 2014 r. wraz z wprowadzeniem na linii zintegrowanego, regularnego serwisu Nadrenia-Palatynat ( Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 ).
| Linia | Trasa | Częstotliwość |
|---|---|---|
| IC/WE 35 | Norddeich Mole – Emden – Rheine – Münster (Westf) – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Bonn – Koblencja – Trewir – Luksemburg | Opuszczony na razie |
Usługi lokalne i regionalne
Transport regionalny odgrywa ważną rolę na linii Mozeli. Pociągi ekspresowe na godzinę zostały wprowadzone między Koblencją a Saarbrücken, kiedy w 1985 r. ustanowiono krajowy rozkład jazdy w regularnych odstępach czasu. Następnie w 1991 r. wprowadzono usługę lokalną na godzinę. Latem 2000 r. między Wittlich a Trewirem wprowadzono usługę znaną jako Moselle S-Bahn, działającą przez część dnia w około 30-minutowych odstępach czasu.
| Linia | Trasa | Częstotliwość |
|---|---|---|
| RE 1 | Koblencja – Cochem (Mosel) – Bullay – Wittlich – Trewir – Merzig (Saar) – Saarbrücken – Homburg (Saar) – Kaiserslautern – Neustadt (Weinstraße) – Mannheim | 60 min (Koblencja–Kaiserslautern) 120 min (Kaiserslautern–Mannheim) |
| RE 11 | Koblencja – Cochem (Mozela) – Bullay – Wittlich – Trewir – Wasserbillig – Luksemburg | 60 minut |
| RB 81 | Koblencja – Cochem (Mosel) – Bullay – Wittlich – Trewir | 60 minut |
| RB 82 | Wittlich – Trewir – Wehr (Mozela) – Perl | 60 minut |
Dwie linie Regionalbahn wykorzystują zespoły trakcyjne klasy 425 i 426 .
The Regional-Express pociągi między Koblenz i Mannheim są w większości składa się z pojazdów klasy 429 . Usługi te kursują raz na godzinę w każdym kierunku.
Po zmianie rozkładu jazdy 2010/2011 w dniu 12 grudnia 2010 r. na trasie Luksemburg–Trier–Wittlich dwa razy dziennie kursował ekspres regionalny. Ta usługa była obsługiwana przez CFL (luksemburskie przedsiębiorstwo kolejowe) z wagonami dwupoziomowymi.
W lipcu 2011 r. zarząd transportu Zweckverband SPNV-Nord ogłosił, że DB Regio West wygrał przetarg na lokalną sieć o nazwie „RE Südwest E-Traktion”. Od grudnia 2014 r. do grudnia 2029 r. na trasie Koblenz–Kaiserslautern kursuje co dwie godziny kurs (RE 1) do Mannheim. Pociągi przyjeżdżają/odjeżdżają z Koblencji o pełnej godzinie i przyjeżdżają/odjeżdżają z Mannheim o 30 minut po pełnej godzinie. Od 14 grudnia 2014 r. usługi RE 1 działają z wieloma jednostkami klasy DB 429,1 .
Oczekiwano, że od grudnia 2014 r. CFL zapewni godzinowe połączenie między Trewirem a Luksemburgiem (RE 11) z jednostkami trakcyjnymi Stadler KISS , łączące w Trewirze z usługami do/z Koblencji. Ze względu na prace związane z adaptacją techniczną połączenie to zostało wprowadzone dopiero w marcu 2015 roku.
Fracht
Ta linia kolejowa obsługuje duży przepływ ciężkich pociągów rudy żelaza z portów Morza Północnego do huty Dillinger Hütte w Kraju Saary.
Uwagi
Bibliografia
- Eisenbahnatlas Deutschland (niemiecki atlas kolejowy) (wyd. 2007/2008). Schweers + ściana. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
Linki zewnętrzne
- „Linia 3010: Fotografie portali tunelowych” (w języku niemieckim). Portal tunelowy . Źródło 19 grudnia 2010 .
- „Linia 3113 (nigdy nie ukończona linia z Bullay do Karden): historyczne i nowsze fotografie wnętrza opuszczonego tunelu Treis” (w języku niemieckim). Portal tunelowy . Źródło 19 grudnia 2010 .