Stadler FLIRT - Stadler FLIRT

Stadler FLIRT
RABe 522 Szwajcarskich Kolei Federalnych
Producent	Szyna Stadlera
Zbudowana	2004-obecnie
Liczba zbudowany	Ponad 1500 sprzedanych pociągów (stan na czerwiec 2018)
Specyfikacje
Długość pociągu	42,066–106,278 m (138 stóp 0,1–348 stóp 8,2 cala)
Szerokość	2820 – 2880 mm 3200 mm (NSB) 3480 mm (Flirt G)
Wzrost	4185 mm 4120 mm (Flirt 3)
Maksymalna prędkość	120-200 km/h (75-124 mph) [zwykle 160 km/h (99 mph)]
Waga	76-206 t (75-203 długie tony; 84-227 krótkie tony)
Moc wyjściowa	1300-4500 kW (1700-6000 KM)
Klasyfikacja UIC	Bo′2′2′2′Bo'
Układ kół AAR	B-2-2-2-B (pociąg czteroodcinkowy)
Szerokość toru

Stadler FLIRT (Fast Light Intercity and Regional Train; niem .: Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug ) to pasażerski zespół trakcyjny wyprodukowany przez szwajcarską firmę Stadler Rail . Podstawowym projektem FLIRT jest elektryczny zespół trakcyjny z zespołem trakcyjnym, który może składać się z dwóch do dwunastu wagonów z dwiema do sześciu zmotoryzowanymi osiami. Maksymalna prędkość to 200 km/h (124 mph). Standardowa wysokość podłogi to 57 cm ( 22+7 ⁄ 16  cali), ale 78 cm ( 30+ Podłogi o wysokości 11 ⁄ 16 cali są również dostępne dla platform o wysokości 76 cm ( 29+15 ⁄ 16  cali).

Pociąg FLIRT został pierwotnie opracowany dla Szwajcarskich Kolei Federalnych i po raz pierwszy został dostarczony w 2004 roku. Pociągi szybko odniosły sukces i zostały zamówione przez przewoźników w Algierii, Azerbejdżanie, Białorusi, Czechach, Estonii, Finlandii, Niemczech, na Węgrzech, we Włoszech, Holandia, Norwegia, Polska, Serbia, Szwecja, Szwajcaria, Wielka Brytania, Stany Zjednoczone, a ostatnio (2018) Kanada. Na dzień 18 kwietnia 2018 r. sprzedano ponad 1500 sztuk.

Poza elektrycznym ( EMU ), FLIRT jest produkowany w wersji dieslowsko-elektrycznej ( DEMU ), a ostatnio także jako elektro-diesel (bi-mode/BMU) , po raz pierwszy zamówiony przez region Doliny Aosty we Włoszech ( BTR.813 ). a następnie przez Greater Anglia ( British Rail Class 755 ), Norske Tog i Wales & Borders (wersja „tri-mode”: diesel/napowietrzna elektryczna/bateria).

Specyfikacje

FLIRT to nowa generacja zespołów trakcyjnych, mimo że jest uderzająco podobna do pojazdów GTW . Pociągi mogą mieć od dwóch do sześciu odcinków, a warianty elektryczne są dostępne dla wszystkich powszechnie stosowanych systemów zasilania (AC i DC) oraz standardowego i szerokotorowego . Posiada wózki jacobs dzielone między poszczególne wagony, z szerokimi przejściami pomostowymi. Wysokość podłogi przy wejściach może być wybrana przez operatora, zapewniając równe wsiadanie na większości stacji. Sprzęgi automatyczne typu Schwab (we wszystkich jednostkach szwajcarskich) lub typu Scharfenberg na obu końcach pociągu umożliwiają połączenie do czterech pociągów.

Wszystkie warianty FLIRT wykorzystują przekształtniki trakcyjne oparte na tranzystorach IGBT firmy ABB , które napędzają silniki indukcyjne umieszczone w dwóch wózkach na obu końcach pociągu. W pociągach dwuodcinkowych napędzany jest tylko jeden wózek, natomiast w dłuższych wersjach możliwe jest posiadanie trzeciego napędzanego wózka pośrodku, spotykanego w pociągach Vy w Norwegii i PKP Intercity w Polsce. Każdy wózek ma zwykle ciągłą moc znamionową 1000 kW (1300 KM), co daje typowy czterosekcyjny pociąg 2000 kW (2700 KM) całkowitej mocy wyjściowej oraz maksymalną moc wyjściową 2600 kW (3500 KM) w krótkim czasie. W zależności od liczby napędzanych wózków, długości i masy, osiągną one prędkość maksymalną od 120 do 200 km/h (75 do 124 mph) (zwykle 160 km/h lub 99 mph). Przyspieszenie również waha się od 0,8 do 1,2 m/s ² (2,6 do 3,9 ft/s ² ).

Wersja z silnikiem wysokoprężnym jest zasadniczo wersją elektryczną z włożonym modułem napędowym do silników wysokoprężnych, wytwarzającym energię elektryczną dla silników elektrycznych. W zastosowaniach TEXRail , moduł zasilania diesla zawiera dwa silniki Deutz AG TCD 16.0 V8 o mocy 520 kW (697 KM), które są zgodne z normą emisji US EPA Tier 4.

Wersje z silnikiem wysokoprężnym, dwutrybowym elektro-dieslem, hybrydowym akumulatorem wysokoprężnym lub wersją akumulatorową stanowią zasadniczo projekt podstawowy z dodatkowym wagonem nieosobowym o długości jednej trzeciej włożonym do składu pociągu – zwanym samochodem PowerPack – który zawiera komponenty do wytwarzania i magazynowania energii elektrycznej , takie jak silniki wysokoprężne i akumulatory, które dostarczają energię elektryczną do pociągu, aby mógł działać „poza przewodami”. Ma przejście przez środek, aby umożliwić pasażerom przejście między dwiema częściami pociągu.

Operatorzy

Algieria

18 marca 2006 r. algierski operator SNTF ogłosił, że zamówił 64 czterosamochodowe EMU dla usług podmiejskich w Algierze . Pociągi dostarczono w latach 2008-2010.

Azerbejdżan

W listopadzie 2019 r. ogłoszono, że Azərbaycan Dəmir Yolları (Koleje Azerbejdżańskie) złożył zamówienie o wartości 115 mln euro na dziesięć rosyjskich jednostek Stadler FLIRT w różnych konfiguracjach, których dostawa ma rozpocząć się w 2022 r.

Specyfikacja zamówienia jest następująca:

• 3x EMU dla pociągów podmiejskich
• 3x EMU dla pociągów regionalnych
• 4x DMU dla pociągów regionalnych

Długość pociągu ma wynosić od 93 do 107 m (305 ft 1+3 ⁄ 8  cali i 351 stóp 5 ⁄ 8 cali ), o pojemności od 236 do 271 pasażerów.

Ponieważ Kolej Azerbejdżańska obecnie przekształca napięcie elektryfikacyjne wielu linii w swojej sieci z 3 kV DC na 25 kV AC , najpierw zostanie wprowadzony tabor z silnikiem diesla, co pozwoli na utrzymanie usługi podczas tego procesu konwersji.

Białoruś

W 2011 roku kolejom białoruskim dostarczono dziesięć rosyjskich zestawów torowych . Sześć kolejnych dostarczono w latach 2013-2014.

Pociągi są najczęściej używane na różnych trasach podmiejskich wokół Mińska , takich jak Mińsk-Passazhirsky do Mińska Narodowego Lotniska . Pociągi Stadler FLIRT są również wykorzystywane w transporcie międzyregionalnym na Białorusi na trasach Mińsk–Homel i Mińsk – Brześć .

W latach 2015-2016 na Białoruś dostarczono dwie jednostki Stadler FLIRT z wnętrzem zoptymalizowanym pod kątem dłuższych odległości (EP ^m- class) , a w styczniu 2019 zamówiono kolejne dziesięć takich pociągów z dostawą w 2020 roku.

Kanada

3 maja 2018 r. ogłoszono, że miasto Ottawa kupi 7 pociągów spalinowo-elektrycznych FLIRT do użytku na zmodernizowanej i rozbudowanej linii Trillium . Pociągi mają wejść do służby w 2022 roku.

Republika Czeska

Czeski prywatny operator LEO Express zamówił 5 jednostek. Jednostki są modyfikowane jako pociągi InterCity . Wszystkie 5 jednostek operuje na linii Praga – Ostrawa od grudnia 2012 roku. Od grudnia 2013 roku jedna jednostka operuje na linii Praga – Stare Miasto u Uherského Hradiště, a od grudnia 2014 roku kolejna jednostka jest obsługiwana na międzynarodowej trasie Praga – Koszyce ( Republika Słowacka). ). Maksymalna prędkość tych jednostek wynosi 189 km/h (117 mph), ale w eksploatacji jest ograniczona do 160 km/h (99 mph).

Estonia

Elron zamówił 18 elektrycznych (6 4-członowych i 12 3-samochodowych) i 20 diesla (6 4-członowych, 8 3-członowych i 6 2-członowych) pociągów szerokotorowych. Do czerwca 2014 r. dostarczono wszystkie 38 pociągów. Po raz pierwszy wyprodukowano DMU FLIRT. Pierwsze 5 pociągów weszło do eksploatacji 1 lipca 2013 r., a do stycznia 2014 r. wszystkie stare pociągi zostały wymienione na nowe. W dniu 16 kwietnia 2014 roku jeden z nowych, eksploatowanych zaledwie 5 miesięcy DMU uległ wypadkowi w pobliżu Raasiku (kolizja samochodu ciężarowego). Jednostka została poważnie uszkodzona. Powróci do eksploatacji w 2015 roku, kiedy dwa uszkodzone wagony zostaną wymienione na nowe. W listopadzie 2014 r. Elron wszczął dochodzenie w sprawie podejrzeń o wady niektórych pociągów z silnikiem diesla. W wielu pociągach znaleziono dwie różne wady konstrukcyjne, a wadliwe podzespoły zostały wymienione w ramach gwarancji.

Finlandia

81 4-sekcyjnych jednostek FLIRT o szerokim rozstawie , sklasyfikowanych w fińskim systemie jako Sm5 , zostało zamówionych przez Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (spółkę joint venture pomiędzy miastami Helsinki , Espoo , Vantaa i Kauniainen ) do obsługi sieci kolei podmiejskiej w Helsinkach . Jednostki Sm5 są wydzierżawione przez Pääkaupunkiseudun junakalusto Radzie Obszaru Metropolitalnego Helsinek , ale obecnie są obsługiwane przez VR Group. Pierwsze zamówienie w 2006 roku obejmowało 32 składy pociągów. 9 kolejnych jednostek zamówiono w 2011 roku i 34 kolejne jednostki w 2014 roku.

Pierwsza jednostka Sm5 przybyła do Finlandii 11 listopada 2008 r. Po wstępnych testach pierwsza jednostka została pokazana publiczności w Helsinkach 17 grudnia 2008 r. W pozostałej części 2008 r. i przez większość 2009 r. jednostki Sm5 były szeroko testowane w różnych częściach Finlandii. Pierwsza jednostka weszła do obsługi pasażerskiej 18 listopada 2009 roku.

Niemcy

Cantus Verkehrsgesellschaft , joint zależną Hessische Landesbahn i Hamburger Hochbahn , jako pierwszy niemiecki operator FLIRT, kiedy otrzymał swój pierwszy pociąg w roku 2006. Ich flota składa się z 14 trzech samochodów i 6 jednostek czterech samochodów.

Od grudnia 2007 roku Abellio Rail NRW obsługuje 9 3-wagonowych i 8 2-wagonowych pociągów FLIRT na trasach regionalnych między Essen , Hagen , Iserlohn i Siegen . Był to pierwszy przypadek zamówienia FLIRT z tylko dwiema sekcjami.

Również od grudnia 2007 roku WestfalenBahn korzysta z 14 pociągów trzywagonowych i 5 pociągów pięciowagonowych do obsługi pociągów w regionie Lasu Teutoburskiego .

W 2006 roku DB Regio , spółka zależna Deutsche Bahn, zamówiła 5 5-segmentowych pojazdów dla usług regionalnych na wschodnim wybrzeżu Niemiec. Pociągi zostały dostarczone w sierpniu 2007 r. i do grudnia 2019 r. kursowały na trasach Rostock – Stralsund – Lietzow – Sassnitz (Hanse-Express), Sassnitz – Stralsund oraz Binz – Lietzow . Od października 2020 r. prowadzą RB17 (Wismar – Ludwigslust).

Największe jak dotąd zamówienie z Niemiec nadeszło w październiku 2006 r. od firmy leasingowej Angel Trains Europa , która zamówiła 25 4-wagonowych pociągów FLIRT. Wszystkie 25 jednostek zostało wydzierżawionych firmie Eurobahn, która korzysta z nich w sieci Hellweg w Nadrenii Północnej-Westfalii . Zaledwie rok później, w listopadzie 2007 roku, Angel Trains zamówił kolejne 4 pociągi czterowagonowe i 14 pięciowagonowych, z których również skorzysta Eurobahn. W 2017 roku Eurobahn przejęła również eksploatację WestfalenBahn sieci Teutoburger-Wald-Network, przejmując 18 jednostek FLIRT 1, a także zamawiając 8 nowych jednostek FLIRT 3.

Na targach poświęconych przewozom kolejowym InnoTrans 2008 firma Vias ogłosiła zamówienie na 12 czterosekcyjnych i 7 trzysekcyjnych jednostek. Od grudnia 2010 pociągi stanęły na trasie Frankfurt – Koblencja . W tym samym roku Hessische Landesbahn (HLB) rozpoczęła eksploatację 3 trzy- i 5 sześcioczłonowych jednostek FLIRT na linii Frankfurt – Gießen – Siegen.

Począwszy od grudnia 2013 r. Bayerische Oberlandbahn, od 2020 r. zwana Bayerische Regiobahn (BRB), używa 3 trzyosobowych i 28 sześciosamochodowych FLIRTów do swoich usług Meridian, które kursują między Monachium-Salzburgiem i Kufstein. Od sierpnia 2014 r. własność pociągów została przeniesiona na AlphaTrains , aby zostać ponownie wydzierżawioną na rzecz Meridian.

Od grudnia 2014 r. RE 1 (Koblencja – Trewir (– Luksemburg /) – Saarbrücken – Ludwigshafen – Mannheim), RE 2 (Koblencja – Frankfurt), RE 4 (Frankfurt (Main) – Moguncja – Ludwigshafen – Karlsruhe), RE 14 (Frankfurt (Main) – Moguncja – Ludwigshafen – Mannheim), są obsługiwane przez jednostki FLIRT 3, przy czym RE 1 jest sprzężony z KISS z CFL między Trewirem a Koblencją.

Firma Go-Ahead Germany zamówiła w 2016 roku 45 sztuk z dostawą w 2019 roku.

Transdev zamówił 64 3-samochodowe jednostki w listopadzie 2018 r., które mają wejść do służby w 2021 r. na liniach S-Bahn w Hanowerze . W czerwcu 2019 r. spółka zależna Transdev NordWestBahn przyznała firmie Stadler zamówienie o wartości 100 mln euro na dostawę 16 elektrycznych zespołów trakcyjnych Flirt dla usług S-Bahn Bremen/Niedersachsen. Pociągi wejdą do eksploatacji od grudnia 2022 roku.

W lipcu 2019 r. zarząd kolei Schleswig-Holstein NAH.SH przyznał firmie Stadler zamówienie o wartości 600 mln euro na 55 zasilanych bateryjnie składów trakcyjnych Flirt Akku wraz z konserwacją przez 30 lat. Pociągi, które oferują 150 km (93 mil) zasięgu baterii, wejdą do eksploatacji w 2022 roku i zastąpią DMU na trasach niezelektryfikowanych.

Węgry

• Węgierskie Koleje Państwowe obsługują 60 jednostek (dostawy w latach 2007-2010). Szczegóły techniczne: pojedyncze napięcie 25 kV, maksymalna prędkość 160 km/h, cztery składy sekcyjne z 200+11 (składanymi) miejscami siedzącymi, możliwość połączenia ze sobą do 3 pociągów. Czerwono-czarno-biała liberia.
• Kolej Győr–Sopron–Ebenfurth (w 2012 roku zamówiono 4 sztuki, dostawa do II kwartału 2014. Pierwsze 2 sztuki przybyły 6 grudnia 2014 i rozpoczęły służbę publiczną 15 grudnia tego samego roku).
• Węgierskie Koleje Państwowe (w 2013 roku zamówiły kolejne 42 sztuki, dostawa do III kwartału 2015 roku). Pierwsze 2 egzemplarze przybyły 27 lutego 2014 r., a pierwszy zaprezentowano publiczności w Kápolnásnyék 19 marca. Nowe jednostki pojawiły się w nowej kolorystyce niebiesko-białej kolorystyki z żółtymi drzwiami zamiast poprzednich czerwono-białych.
• Kolej Győr–Sopron–Ebenfurth (w 2013 r. zamówiono kolejne 6 sztuk, dostawa do III kw. 2015 r.)
• Węgierskie Koleje Państwowe (w lipcu 2015 zamówiły kolejne 21 sztuk, dostawa do IV kwartału 2016). Pierwsza jednostka przybyła 11 września 2015 r. Te cztery jednostki sekcji mają tę samą niebiesko-białą kolorystykę z żółtymi drzwiami, która jest taka sama jak w przypadku zamówień z 2013 roku.
• Kolej Győr–Sopron–Ebenfurth we wrześniu 2016 r. zamówiła kolejne 10 sztuk (pierwsze zamówienie nowej wersji FLIRT 3), dostawa do I kwartału 2019 r.)

Węgry dysponują największą flotą pociągów Stadler Flirt EMU. MÁV obsługuje 123 jednostki, podczas gdy GYSEV obsługuje 20 jednostek z tej serii. (2020)

Planuje się, że pierwsze 60 jednostek będzie wyposażonych w system sygnalizacji, sterowania i ochrony pociągu ETCS L2, natomiast wszystkie nowsze jednostki są już wyposażone w ETCS L2. Jednostki otrzymają również niebiesko-białą kolorystykę.

Włochy

We Włoszech FLIRT jest używany przez 6 kolei regionalnych, w sumie zamówione i zbudowane jednostki są więc podzielone między następujące firmy:

Ferrovie del Gargano : nazwa ETR 330, pojedyncze napięcie do 3 kV DC, maksymalna prędkość 160 km/h (99 mph). Flota: trzy jednostki.

Ferrotramviaria : nazwa ETR 340, pojedyncze napięcie do 3 kV DC, maksymalna prędkość 160 km/h (99 mph). Flota: cztery jednostki.

SAD używany na kolejach Val Pusteria ETR 155 i ETR 170. Ca podwójne napięcie 15 kV AC / 3 kV DC. Flota: 4 jednostki (ETR 155) i 4 jednostki (ETR 170), W lipcu 2011 zamówiono 8 nowych jednostek na trasach należących do jurysdykcji SAD. Teraz jest (2020) 8 Flirt podwójnego napięcia 001-008 (005-008 ex ETR 155) i 24 ETR 170.1/.2 podwójnego / potrójnego napięcia (3 kV DC / 15 kV AC / 25 kV 50 Hz)

Sistemi Territoriali : nazwa ETR 340, pojedyncze napięcie do 3 kV DC, maksymalna prędkość 160 km/h (99 mph) [10]. Flota: 2 jednostki z 2008 roku, 4 i 16 FLIRT zamówiony w 2009 roku. FLIRT zamówiony w 2009 roku będzie budowany w połączeniu z AnsaldoBreda: Stadler Rail będzie przewoził pojazdy, głowice konwojów, systemy trakcyjne i pokładowe pomocnicze, wózki i łożyska natomiast AnsaldoBreda realizuje wagony pośrednie, inscenizację i ostateczny skład pociągu oraz dostawę do operatorów w zakładzie w Pistoi.

Tilo (Szwajcaria/Włochy): RABe 524/ETR 150 Ca podwójne napięcie 15 kV AC / 3 kV DC. Maksymalna prędkość 160 km/h (99 mph). Pierwsze 19 jednostek tego typu, które miały zostać dostarczone, miało długość 4 odcinków, a następnie 11 jednostek zamówiło 6 odcinków i zostało dodatkowo wyposażonych w system sterowania pociągiem ETCS poziom 2 .

Ferrovie Emilia Romagna : 12 jednostek, w połączeniu z budową AnsaldoBreda: Stadler Rail wykona kierowanie konwojów pojazdów, systemów, trakcji i pomocniczych urządzeń pokładowych, silników i łożysk wagonów, podczas gdy AnsaldoBreda wykona wagony pośrednie, etapy i ostateczny skład pociągu i dostawa do operatorów w zakładzie w Pistoi.

Region Valle d'Aosta (licencja Trenitalia ): BTR 813, trakcja EMU-DMU, maksymalna prędkość 160 km/h (99 mph) [elektryczny] - 140 km/h (87 mph) [Diesel]

Holandia

23 kwietnia 2015 r. holenderski przewoźnik kolejowy Nederlandse Spoorwegen ogłosił, że zamówił 58 EZT Stadler FLIRT, składających się z 25 4-wagonowych i 33 3-wagonowych, które mają zostać dostarczone do końca 2016 roku. Bardzo krótki termin dostawy (20 miesięcy), w celu zaspokojenia potrzeb w zakresie przepustowości, umożliwiło NS powołanie się na przepisy dotyczące trybu pilnego w unijnych przepisach dotyczących zamówień publicznych i złożenie zamówienia bez przetargu. 58 EMU FLIRT dla NS zostało wyprodukowanych w zakładzie Stadlera w Siedlcach , 92 km na wschód od Warszawy, zgodnie z zamówieniem, które ten zakład zrealizował dla PKP Intercity w Polsce. Tymczasem Arriva Nederland zamówiła również dwu- i trzysamochodowe jednostki do eksploatacji w prowincji Limburgia .

EMU FLIRT 2, 3 i 4 są obecnie obsługiwane w Holandii u następujących operatorów:

• Przyjazd
• Connexxion
• Nederlandse Spoorwegen (niektóre z nich z brandingiem R-net )
• Keolis

Norwegia

50 jednostek Flirt zostało zamówionych przez Vy (dawniej Norweskie Koleje Państwowe (NSB)), z opcją kolejnych 100. 26 jednostek umieszczono na kolei podmiejskiej w Oslo, a pozostałe 24 jednostki na trasach regionalnych i ekspresowych. Wiosną i latem 2012 wszystkie pociągi Flirt wykorzystywane przez Vy zostały wyposażone w bezpłatny bezprzewodowy dostęp do Internetu dla pasażerów. W systemie Vy pociągi FLIRT są klasyfikowane jako „klasa 74” dla składów regionalnych i „klasa 75” dla składów lokalnych.

Wszystkie pociągi mają 5 wagonów. Jednak w przeciwieństwie do poprzednich 5-samochodowych FLIRTów będą one miały trzeci napędzany wózek, co da im maksymalną moc 4500 kW (6000 KM) i maksymalną prędkość 200 km/h (124 mph). Próbne przebiegi rozpoczęły się na linii Bergen w 2009 roku przy użyciu jednostki SBB-CFF-FFS . Pierwsze jednostki miały rozpocząć obsługę pasażerów w dniu 29 lutego 2012 r. Wprowadzenie FLIRT opóźniło się po wykolejeniu się jednostki podczas testów NSB w dniu 15 lutego 2012 r., raniąc pięć osób. Pociąg miał zbyt dużą prędkość, a wzdłuż torów nie było systemów bezpieczeństwa, które mogłyby wychwycić błąd maszynisty.

Pierwszy pociąg zaczął kursować 2 maja 2012 roku na linii Skien – Lillehammer. Ostatni z 50 pociągów dostarczono 24 stycznia 2014 r. Vy zamówił kolejne 57 pociągów, łącznie 107, według stanu na październik 2015 r. W 2017 r. złożono zamówienie na dodatkowe 18, obecnie 125, z czego 40 pociągi regionalne, a reszta jako lokalny pociąg podmiejski. W lipcu 2018 r. dostarczono łącznie 100 pociągów, 36 krótkich pociągów regionalnych i 64 lokalne podmiejskie.

Lokalne pociągi klasy 75 są skonfigurowane z 5 miejscami siedzącymi (2+3) obok siebie. Pociągi regionalne klasy 74 zostały również dostarczone z miejscami siedzącymi 2+3 w pociągach regionalnych, z wyjątkiem sekcji premium „Komfort”, która miała miejsca siedzące 2+2. Znaczące skargi pasażerów dotyczące ciasnych miejsc siedzących skłoniły Vy do zmiany konfiguracji pociągów regionalnych na 2+2 miejsca siedzące w 2014 roku.

Te floty mają 800 mm ( 31+1 ⁄ 2  cale) podłoga bez stopni. Ponieważ wiele norweskich platform jest zbyt nisko, aby uzyskać dostęp do tych flot, będą musiały zostać podniesione do 550 mm ( 21+ Dostępna wysokość platformy 5 ⁄ 8 cali. Floty te nie mogą obsługiwać linii niskoperonowych (np. Bergen Line, Sørlandet Line na zachód od Kongsberg, Dovre Line na północ od Lillehammer). Podwyższone perony zostaną dopasowane do konwencjonalnych stopni pociągów, dzięki czemu zachowane zostaną pionowe odstępy między tą flotą a peronami.

W 2018 r. wykorzystano ostatnią opcję, która obejmuje 25 składów pociągów, z których większość obejmuje klasy 75 i 74, które mają działać na Gjøvikbanen i Vossebanen.

Dwa ostatnie to pociągi dwumodowe/hybrydowe o nazwie Class 76. Są one podobne do FLIRT 3 należących do Greater Anglia w Wielkiej Brytanii. diesel obsługiwany przez akumulatory na torach bez przewodów.

W sumie 14 składów bimodalnych typu 76 zostanie dostarczonych do obsługi kolei podmiejskiej Trønder oraz linii Meråker i Røros. Zastąpią one starzejące się klasy 92 zbudowane przez Duewag, które są w pełni dieslem. Wszystko to obejmuje Bane Nor's (Norweska Agencja Zarządzania Kolejami) i Jernbaneverkets planują wreszcie zmodernizować koleje Trøndelag, które mają przestarzałe budynki i infrastrukturę. Linie te są już częściowo zelektryfikowane (między Støren i Trondheim) i planuje się ich dalszą elektryfikację etapami.

Polska

Koleje Mazowieckie w 2008 roku zakupiły 10 4-wagonowych bloków 3 kV DC do usług w rejonie Warszawy . Koleje Śląskie (KŚ) kupiły do ​​obsługi na Śląsku 4 4-wagonowe bloki 3 kV DC . Łódzka Kolej Aglomeracyjna (ŁKA) w 2012 roku zamówiła 20 2- wagonowych zestawów do obsługi w rejonie Łodzi , z dostawą do lutego 2015 roku. PKP Intercity w sierpniu 2013 roku zamówiła 20 8-wagonowych zestawów 3 kV DC z wnętrzami do podróży dalekobieżnych oraz prędkość maksymalna 160 km/h (99 mph), do obsługi na czterech trasach dalekobieżnych w Polsce, z konsorcjum Stadler Polska i Newag z dostawą do października 2015 r.

Portugalia

W październiku 2020 r. Comboios de Portugal zamówił dostawę 22 jednostek FLIRT o szerokości toru iberyjskiego (1668 mm) w celu odnowienia swojej floty regionalnej, są to pierwsze pociągi FLIRT na Półwyspie Iberyjskim. Z tych 22 pociągów 10 będzie to elektryczne FLIRT EMU, a 12 bimodalnych FLIRT BMU. Będą się składać z 3 aluminiowych nadwozi o maksymalnej pojemności 375 pasażerów, w tym 214 na miejscach siedzących. Pociągi te mogą osiągnąć maksymalną prędkość 160 lub 140 kilometrów na godzinę, w zależności od zastosowanego źródła zasilania. Pociągi będą miały długość 63,2 m (jednostki EMU) i 74,4 m (jednostki BMU). Dostawa oczekiwana na koniec 2024 roku.

Serbia

Koleje Serbskie zamówiły 21 EMU FLIRT3 dla ruchu regionalnego i zostały dostarczone w 2014 i 2015 roku. Pociągi noszą numer ŽS 413/417.

Słowenia

Koleje Słoweńskie zamówiły 11 235-osobowych EMU FLIRT (SŽ 510/515) i 5 171-osobowych DMU (SŽ 610/615) w kwietniu 2018 r., z dostawą do początku 2020 r. i skorzystały z opcji na kolejne 10 EMU i 16 DMU w maju 2019 z dostawą do końca 2021 r., co daje całkowite zamówienie do 21 4-samochodowych EMU i 21 3-samochodowych DMU.

Szwecja

Firma MTRX zamówiła sześć EMU Flirt do obsługi połączeń międzymiastowych między Sztokholmem a Göteborgiem . Są bardzo podobne do jednostek norweskich, osiągają maksymalną prędkość 200 km/h, ale mają wygodniejsze siedzenia przeznaczone na dłuższe dystanse i małą kawiarnię. Pierwsza jednostka została dostarczona w listopadzie 2014 roku. Rozpoczęli działalność u klienta w marcu 2015 roku.

Transitio w 2014 r. podpisało umowę ze Stadler, CAF i Bombardier, że te trzy firmy zostaną wybrane do otrzymywania zamówień na pociągi regionalne i lokalne w latach 2015–21. Transitio to firma zajmująca się zakupem pociągów, będąca własnością regionalnych władz transportowych w Szwecji.

Szwajcaria

Swiss Federal Railways były pierwszym klientem Stadler FLIRT dla kiedy kazali 42 jednostek z opcjami 100 więcej we wrześniu 2002. Pierwszy pojazd został wydany w 2004 roku do użytku na Stadtbahn Zug.

Tymczasem Szwajcarskie Koleje Federalne zamówiły łącznie 117 jednostek, które można podzielić na 4 różne typy, różniące się wyposażeniem do jazdy w sąsiednich krajach. Wersja podstawowa to RABe 523, która jest używana na Stadtbahn Zug i RER Vaud. Te 43 jednostki 4-sekcyjne mogą być używane tylko w Szwajcarii. 30 RABe 521 i 14 RABe 522 to wersje, które mogą być również używane odpowiednio w Niemczech i Francji. Składają się one również z 4 sekcji i są używane w Basel S-Bahn . Ostatnia wersja to RABe 524/ETR 150 z obsługą Włoch, który jest używany w usługach Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) w Ticino i północnych Włoszech . Pierwsze 19 jednostek tego typu, które dostarczono miało 4 sekcje, a następnie zamówiono jedenaście jednostek zamówionych po 6 sekcji i dodatkowo wyposażonych w system sterowania pociągiem ETCS poziom 2 .

Oprócz Szwajcarskich Kolei Federalnych dwie inne firmy w Szwajcarii obsługują pociągi FLIRT: Südostbahn korzysta z 11 pociągów z oznaczeniem RABe 526, a Transports Publics Neuchâtelois posiada 3 pociągi RABe 527 i 4 RABe 523.

BLS AG zamówił 58 6- członowych zestawów EMU w maju 2017 r. do obsługi na trasach RegioExpress i Bern S-Bahn , z dostawą zaplanowaną na lata 2021-2026 .

Zjednoczone Królestwo

W sierpniu 2016 Greater Anglia wybrała elektryczne i dwumodowe jednostki Stadler FLIRT do franczyzy East Anglia , aby zastąpić lokomotywy elektryczne Class 90 , wagony Mark 3 i Driving Van Trailers , Class 153 , 156 i 170 spalinowe zespoły trakcyjne oraz elektryczne traki Class 379 jednostki. Miało to składać się z 14 3-samochodowych i 24 4-samochodowych zespołów trakcyjnych bi-mode ( klasa 755 ) oraz 20 12-wagonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych ( klasa 745 ) (z czego 10 będzie wykorzystywanych dla usług Stansted Express i 10 dla usług Intercity) .

W czerwcu 2018 r. Transport for Wales ogłosił, że kupi trzydzieści pięć FLIRT-ów: 24 trójmodowe (7 3-samochodowe i 17 4-samochodowe) oraz 11 4-samochodowych jednostek dieslowo-elektrycznych dla metra South Wales .

Stany Zjednoczone

W dniu 9 czerwca 2015 Trinity Metro podpisało umowę na dostawę 8 4-car przegubowy FLIRT3 spalinowo-elektrycznych zespołów trakcyjnych dla TEXRail linii podmiejskich, który został otwarty w styczniu 2019 roku Umowa została podpisana podczas ceremonii, która odbyła się w Fort Worth Dworca Centralnego . Kontrakt wyceniany jest na 107 mln USD i obejmuje dostawę komponentów przez 10 lat. Umowa zawiera również opcję na dodatkowe 24 DMU. Jest to pierwsze zamówienie Stadlera dla rodziny FLIRT w USA (poprzednie zamówienia dotyczyły GTW) i pierwsze, które obejmowało fundusze federalne i tym samym podlegało ustawie Buy America Act . W związku z tym jednym z elementów umowy jest to, że końcowy montaż pociągów odbędzie się w USA, a dla obiektu rozważano kilka miejsc montażu, takich jak Lewisville . Stadler ostatecznie wynajął powierzchnię od Utah Transit Authority w swoich dawnych sklepach Union Pacific w Salt Lake City w stanie Utah.

Publiczne odsłonięcie ukończonych amerykańskich jednostek FLIRT odbyło się w Atlancie w stanie Georgia 9 października 2017 r. i Salt Lake City na Salt Lake, Garfield i Western Railway 13 października 2017 r., gdy Stadler rozpoczął prace nad ich stałym zakładem w Salt Lake .

Trzy 2-samochodowe zestawy FLIRT są budowane dla serwisu Arrow w Redlands w Kalifornii , który ma rozpocząć działalność w 2022 roku. Kontrakt o wartości 31,4 miliona dolarów obejmuje same pojazdy, części zamienne oraz szkolenie w zakresie obsługi i obsługi. W listopadzie 2019 r. Urząd Transportu Hrabstwa San Bernardino zamówił dodatkowy FLIRT zasilany wodorowym ogniwem paliwowym , pierwszy taki pociąg w Stanach Zjednoczonych.

Osiem 4-samochodowych zestawów ma wejść do służby w Dallas Area Rapid Transit na Silver Line, gdy zostanie otwarta w 2023 roku.

Anulowane kontrakty

Łotwa

W dniu 1 lipca 2014 r. łotewski przewoźnik kolejowy Pasažieru vilciens ogłosił, że nabędzie pociągi FLIRT w ramach umowy kupna-najmu, jednak właściciel Pv, Koleje Łotewskie, ostatecznie wycofał umowę i żadne zamówienie nie zostało zrealizowane.

Wypadki i incydenty

• 15 lutego 2012 r. jednostka FLIRT wykorzystywana do egzaminów i szkolenia kierowców, bez pasażerów, wykoleiła się w pobliżu Holmestrand w Norwegii , raniąc pięć osób. Pociąg wjeżdżał w zakręt z prędkością 135 km/h (84 mph) zamiast dopuszczalnej maksymalnej prędkości 70 km/h (43 mph). Maszynista został skazany za zaniedbanie, ale sąd udzielił warunkowego zwolnienia , który również zarzucił brak systemów bezpieczeństwa, które mogłyby wychwycić błąd maszynisty.
• 5 listopada 2014 r. FLIRT obsługiwany przez SNTF wykoleił się w Hussein-Dey na wschodnich przedmieściach Algieru w Algierii , jadąc do Thenia , 50 km od stolicy, pociąg miał być dojeżdżany do mijanki na 150 m z dworca kolejowego Hussein-Dey, aby umożliwić szybkiemu Algierze wyprzedzenie - Oran , ponieważ ten ostatni nie jest zaprogramowany na zatrzymanie się na tej stacji, pociąg wykoleił się na zmianie z prędkością większą niż ograniczona, wypadek zabił 55-latkę- staruszka i ranna 70, według lokalnych władz.
• W dniu 16 maja 2015 roku, flirt obsługiwany przez WestfalenBahn brał udział w kolizji na przejeździe kolejowym w Ibbenbüren , Nadrenii Północnej-Westfalii , Niemcy. Dwie osoby zginęły, a dwadzieścia zostało rannych. Pociąg został zezłomowany.
• 9 lutego 2016 r. dwa FLIRT obsługiwane przez Bayerische Oberlandbahn uczestniczyły w zderzeniu czołowym w pobliżu Bad Aibling w Niemczech. 11 osób zginęło, 80 zostało rannych.
• W dniu 12 lipca 2016 r. FLIRT brał udział w zderzeniu czołowym w Andria w Apulii we Włoszech, w którym zginęły 23 osoby.
• W dniu 5 czerwca 2017 r flirt obsługiwany przez LEO Express zignorował sygnał stop i uderzył w przystanek buforowej przy Přerovie , Czechach . 18 osób zostało rannych, w tym personel.
• W dniu 24 listopada 2019 r. pociąg klasy 755 obsługiwany przez Greater Anglia zbliżał się do przejazdu kolejowego w Thorpe End, Norfolk , Wielka Brytania z prędkością 45 mil na godzinę (72 km/h), kiedy bariery uniosły się, gdy pociąg miał 220 jardów (200 m) od skrzyżowania i samochody zaczęły przejeżdżać przed pociągiem. Mimo awaryjnego hamowania pociąg nie był w stanie zatrzymać się przed przejazdem. Uniknięto kolizji o ćwierć sekundy. Wydział Badania Wypadków Kolejowych wszczął dochodzenie w sprawie incydentu. W odpowiedzi Greater Anglia nałożyła ograniczenie prędkości do 20 mil na godzinę (32 km/h) na pięciu przejazdach kolejowych na Bittern Line .

Dane floty

Klasa	Operator	Nr zbudowany	Rok budowy	Samochody na zestaw	Numery jednostek	Uwagi
Kanada
	Transpozycja OC	7	2021	4	C10-C16	Do użytku w linii Trillium .
Estonia
	Elron	12	2012-2013	3		EMU
		6		4
				2
		8	2012-2014	3		DEMU
		6		4
Finlandia
Sm5	VR	81	2008-2017	4	01-81	25 kV AC EMU, należąca Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy wynajęta do Helsinek Regionalnego Urzędu Transportu (HSL), obsługiwane przez VR, stosowany na kolei podmiejskiej Helsińskiej sieci
Węgry
415	MAV	60	2007-2010	4
	GYSEV	4	2012
	MAV	42	2013
	GYSEV	6
	MAV	21	2015
435	GYSEV	10	2016			FLIRT3
Holandia
FLIRT-III	NS	33	2015-2017	3	2201-2233	Hoofdrailnet (południowo-wschodnia część Holandii) FLIRT3
FLIRT-IV		25		4	2501-2525
FLIRT-III	Keolis Nederland	9	2017	3	7301-7309	Usługi regionalne między Zwolle - Enschede i Zwolle - Kampen FLIRT3
FLIRT-IV		7		4	7401-7407
Norwegia
74	Vy	38	2010-2022	5		Usługi regionalne (wschodnie części Norwegii)
75		63	2012-2020			Kolej podmiejska w Oslo
75-2	Vy Vy Gjøvikbanen	20	2017-2019			Bergen Commuter Rail Gjøvik Line
76	SJ Norge - NORD	14	2020-2021	5 (6)		Trøndelag / Trondheim Kolej Dojazdowa , Meråker / Storlien Linia , Rørosbanen
Szwajcaria
FLIRT	SBB CFF FFS	43	2004-2005	4	523 001-523 043	Używany w Stadtbahn Zug i RER Vaud jako RABe 523
		30	2004-2006		521 001-521 030	Używane w Regio S-Bahn Basel jako RABe 521 mają również zezwolenie na Niemcy
		19	2007-2008		524 001-524 019	Pierwszy zestaw pociągów regionalnych dla sieci TILO w Ticino i regionie Lombardia (Włochy), używany jako RABe 524, a także posiada zezwolenie dla Włoch
	TransN	3	2007-2009		527 331-527 333
	SZLOCH	23	2007-2013		526 041-526 063
	SBB CFF FFS	17	2010-2011 (2014)	5	524 101-524 117	Drugi zestaw pociągów regionalnych dla sieci TILO w Ticino i regionie Lombardia (Włochy), używany jako RABe 524.1 i posiada również zezwolenie dla Włoch. Jako ulepszenie w stosunku do poprzedniej iteracji, teraz ma 5 samochodów zamiast 4 i drugą toaletę na pokładzie.
	TPF	8	2011-2014	4	527 191-527 198	Używany jako RER Fribourg i RegioExpress ( Berno - Fribgourg/Freibourg - Romont - Bulle ) jako RABe 527
	SBB CFF FFS	4	2014		524 201-524 204	Trzeci zestaw pociągów regionalnych dla sieci TILO w Ticino i regionie Lombardia (Włochy), używany jako RABe 524.2, a także posiada zezwolenie dla Włoch. Ten model powraca do 4 samochodów, ale ma zupełnie nowy motyw kolorystyczny, który można zastosować również do oryginalnego RABe 524.
	TransN		2017		523 074-523 077
	SBB CFF FFS	32	(2011) 2017-2019		522 201 -522 232	Używane w wielu liniach regionalnych i Léman Express jako RABe 522 mają również zezwolenie na Francję
FLIRT-III	SZLOCH	6	2019-2021		526 001-526 006
		23	2019-2021	8	526 101/201-526 117/217	Znany również jako „Traverso” używany na InterRegio-Lines nad trasą Gotthard Panoramaroute .
	BLS AG	56	2021-2026	6		Używany w S-Bahn Bern i na liniach RegioExpress. Rozpoczęcie pierwszego wdrożenia (kwiecień 2021)
Zjednoczone Królestwo
745/0	Wielka Anglia	10	(2018)	12 (13)	745001-745010	Usługi IC
745/1		10			745101-745110	Usługi Stansted Express
755/4		24		4 (5)	755401-755424	BMU
755/3		14		3 (4)	755301-755314
756	Transport do Walii	7	(2023)	3		Tryb potrójny
		17		4
231		11	(2022)		231001-231011	DEMU
Stany Zjednoczone
	Trójca Metro	8	2015-2018	4		TEXRail DMU
	SCRRA	3	2018-2022	2		DMU kolei podmiejskiej Arrow , na zamówienie
		1	2019-2024			Kolej podmiejska Arrow Hydrail , na zamówienie

Galeria

• 

  Wnętrze Cantus FLIRT (Niemcy)

• 

  Wnętrze WestfalenBahn FLIRT (Niemcy)

• 

  Wnętrze Elrona Stadlera FLIRT EMU (Estonia)

• 

  Wnętrze 4-sekcyjnego FLIRT z napędem MÁV (I partia) (Węgry)

• 

  Węgierskie Koleje Państwowe FLIRT (H-START, II partia), 2014 (Węgry)

• 

  GySEV (Raaberbahn) FLIRT (Węgry)

• 

  Wnętrze 4-segmentowego FLIRT obsługiwanego przez GySEV (Raaberbahn) (Węgry)

• 

  DB Regio klasa 1428 (typ FLIRT 3) na dworcu głównym w Essen

• 

  Koleje Serbskie klasy 413 w Valjevo .

• 

  Wnętrze składu pociągu TEXRail FLIRT3 (Teksas, Stany Zjednoczone)

• 

  SŽ 610-009/10

Zobacz też

• Alstom Coradia
• Siemens Desiro
• Talent Bombardiera 2
• Bombardier Aventra
• CAF Miasto

Źródła

• Oficjalna strona internetowa Flirt160
• Oficjalna strona internetowa Flirt200
• Stary
• Opis wariantów SBB od Bruno Lämmli (w języku niemieckim)
• Niemiecka wersja językowa w listopadzie 2009 r.
• Arkusz danych technicznych dla wariantu SBB; Francuski
• Tabor SOB

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane ze Stadlerem FLIRT w Wikimedia Commons

• FLIRT160 (wersja regionalna) na stronie internetowej Stadlera
• FLIRT200 (wersja dalekobieżna) na stronie internetowej Stadlera
• Stadler Flirt @ Trainspo