Przedsiębiorstwo kolejowe Lübeck-Büchen - Lübeck-Büchen Railway Company
Lübeck-Büchen kolejowy ( niemiecki : Lübeck-Buchener Eisenbahn , LBE) był niemieckim przewoźnikiem że budowane linie kolejowe z Lubeki do Büchen i do Hamburga w 19 wieku.
Historia
tło
Pierwsze plany budowy bezpośredniego połączenia kolejowego między Hamburgiem a Lubeką zostały wysunięte w 1831 r. Przez kupca z Lubeki Emila Müllera i jego ojca Nicholasa Hermanna Müllera. Po francuskiej okupacji Lubeki Nicholas Hermann Muller był zaangażowany w poprawę połączeń transportowych. Założył pierwszą firmę zajmującą się statkami parowymi w Lubece, obsługującą regularne połączenia między Lubeką a Kopenhagą .
Emil Müller zaproponował w 1831 r. Budowę linii kolejowej między Hamburgiem a Lubeką, łączącej Morze Północne z Morzem Bałtyckim , ale znajdując niewielkie poparcie w Lubece, w 1833 r. Udał się do Londynu, gdzie ostatecznie znalazł inwestorów. Müller zatrudniony jako starszy inżynier Francis Giles , główny inżynier linii kolejowej Newcastle and Carlisle (1829–1836). Marc Isambard Brunel i jego syn Isambard Kingdom Brunel , projektant londyńskiego tunelu Thames Tunnel (1825–1843) również zaoferowali swoje usługi Müllerowi. We wrześniu 1833 roku asystent Gilesa, William Lindley, udał się do Hamburga. Później poprowadził udaną budowę linii kolejowej Berlin-Hamburg i miejskiego systemu odwadniania Hamburga. Rozpoczął badanie linii 6 listopada 1833 r. Chociaż linia musiała przebiegać przez Holstein-Glückstadt , którym rządził król Danii , Lindley postanowił nie składać wniosku do władz duńskich o zgodę na te prace badawcze przed przeprowadzanie go w celu zaoszczędzenia czasu.
1834 Giles udał się do Kopenhagi, gdzie 10 sierpnia przedstawił projektowaną linię kolejową do zatwierdzenia. Dopiero przy tej okazji poinformował króla Danii o przeprowadzonych pracach badawczych; zdenerwowało to sąd i wpłynęło na równoczesne negocjacje w sprawie budowy autostrady Hamburg – Lubeka. Powstała spółka kolejowa i poszukiwano inwestorów (z zamiarem wyemitowania 15 000 akcji po 20 funtów każda), ale subskrypcja akcji była powolna iw 1839 roku Müller porzucił projekt, rozwiązując pierwszą lubecką spółkę kolejową.
Nowy początek nastąpił w 1843 r., Kiedy Rada Lubeki zdecydowała, że poprowadzi projekt budowy linii kolejowej do Hamburga i podjęła tę kwestię z rządem duńskim. Obszar Holstein, leżący między Hamburgiem a Lubeką, znajdował się jednak pod panowaniem króla duńskiego, a duński dwór odmówił zezwolenia na budowę bezpośredniego połączenia między dwoma miastami. Było to prawdopodobnie za namową Holsztyna, a zwłaszcza okręgu Kilońskiego , który uznał, że działalność handlowa Hamburga i Lubeki oraz ich przepisy podatkowe i celne dyskryminują Kilonię.
Pod naciskiem innych krajów Konfederacji Niemieckiej , a także Rosji i Francji, rząd duński zobowiązał się 23 czerwca 1847 r. Do budowy linii kolejowej z Lubeki do Büchen w Księstwie Lauenburg, która połączyłaby się z koleją Berlin-Hamburg. . Wśród zwolenników propozycji Lubeki znalazły się takie znane postacie, jak Alexander von Humboldt , Klemens von Metternich i król Prus Fryderyk Wilhelm IV .
Zgoda została wydana na trzy dni przed rozpoczęciem niemiecko-nacjonalistycznego festiwalu piosenki publicznej w Lubece i na trzy miesiące przed rozpoczęciem Dnia Germanistów ( Germanistentag ) w Lubece (27–30 września 1847 r.), Któremu przewodniczył Jacob Grimm , po pierwsze spotkanie z okazji Dnia Niemców w minionym roku we Frankfurcie nad Menem . Dni germanistów były częścią ruchu politycznego sprzeciwiającego się kontroli Danii w Szlezwiku-Holsztynie, co dało początek kwestii Szlezwika-Holsztynu . Wśród innych powodów wyboru miejsca na dzień Germanistów było to, że blokowanie połączeń kolejowych do Lubeki przez Danię było postrzegane jako „kwestia narodowa”, pomimo odległego położenia Lubeki w Niemczech i słabej dostępności połączenie kolejowe.
Linia miała być pośrednim połączeniem o długości 35 km z Lubeki do Hamburga. Ten kompromis oznaczał, że konkurujące przedsiębiorstwo kolejowe Altona-Kiel ( Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft ) miało tę przewagę, że połączenie z Lubeki do Hamburga przez Büchen miało teraz mniej więcej taką samą długość torów jak połączenie kolejowe między Altoną i Kilonią (oba wówczas w Holsztynie).
Budowa sieci
Po utworzeniu Towarzystwa Kolei Lubeka-Büchen 27 lutego 1850 r. Rozpoczęto budowę linii z Lubeki przez Ratzeburg i Mölln do Büchen . Siła robocza składająca się z 2500 pracowników, głównie niewykwalifikowanych, była zaangażowana przy pracach ziemnych na linii przez łącznie 400 000 dni roboczych do kwietnia 1851 roku.
15 października 1851 r. Linia została uruchomiona, chociaż duńska koncesja na działalność od 1848 do 1857 została udzielona późno z powodu rewolucji 1848 r . Stacja LBE w Lubece znajdowała się blisko Bramy Holsztyńskiej ( Holstentor ). Linia przebiegała przez wały miejskie Lubeki. Wycinka wielu ulicznych drzew i pierwotnie planowana rozbiórka bastionów Rehbock i Scheune spotkały się z oporem mieszkańców Lubeki. Rada i Bürgerschaft (parlament Lubeki) zdecydowały zatem, że ścięte drzewa zostaną sprzedane, a ich wartość zostanie przekazana funduszowi, który zostanie wykorzystany przez poczdamskiego architekta krajobrazu Petera Josepha Lenné do artystycznego ulepszenia pozostałych murów obronnych. Podział jeziora Möllner nasypem kolejowym spotkał się z niewielkim entuzjazmem mieszkańców Lubeki.
Z ekonomicznego punktu widzenia eksploatacja kolei okazała się sukcesem, dzięki czemu LBE mogło wykorzystać swoje zyski na budowę kolei portowej w Lubece oraz koksowni do zasilania w koks lokomotyw. W 1852 r. Całkowita długość trasy LBE wynosiła 47,45 km.
W 1863 roku LBE otrzymało pozwolenie na budowę bezpośredniej linii do Hamburga , która została otwarta 1 sierpnia 1865 roku. Trasa o długości około 63 km biegła z Lubeki przez Reinfeld , Oldesloe , Ahrensburg , Rahlstedt i Wandsbek do Lübecker Bahnhof (stacja w Lubece) w Hamburgu. . Sieć tras LBE w 1870 r. Wynosiła 111,27 km długości. Duży ruch na linii do Hamburga spowodował, że w latach 1875–76 zbudowano drugi tor.
1 sierpnia 1882 LBE otworzył linię z Lubeki do Travemünde . W dniu 1 lipca 1898 r. Otwarto linię z Travemünde - obecnie nazywanej Lübeck-Travemünde Hafen (port) - do Lübeck-Travemünde Strand (plaża). W 1902 roku LBE otworzył połączenie dla towarów z Wandsbek przez Hamburg-Rothenburgsort do linii Berlin-Hamburg, która jest początkiem nowoczesnej obwodnicy towarowej Hamburga . Wraz z otwarciem odgałęzienia ze stacji Travemünde Hafen do Niendorf (Ostsee) w 1913 r. Sieć LBE osiągnęła maksymalną długość 160,87 km.
Połączenia z innymi liniami
Równocześnie z otwarciem linii Lubeka – Büchen przez LBE w 1851 r., Towarzystwo Kolejowe Berlin-Hamburg otworzyło linię z Büchen do Lauenburga. Już w 1850 r. LBE powołało komisję, dysponującą funduszami 7 000 talarów pruskich, która miała przeprowadzić badania techniczne przy budowie przeprawy przez Łabę w pobliżu Lauenburga. Po długich negocjacjach między rządami ostatecznie zdecydowano o budowie promu kolejowego .
Operacja wymagała parowca, zamówionego w biurze inżynieryjnym Hamburg-Magdeburg Steamship Company ( Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Gesellschaft ) i oddanego do użytku w 1864 r. W lutym 1869 r. Wysoki poziom ruchu doprowadził do umieszczenia drugiego promu usługa. Liczne awarie spowodowane oblodzeniem zimą i kilka wypadków pokazały jednak wyraźnie, że prom nie zapewni trwałego rozwiązania. Wraz z aneksją Królestwa Hanoweru przez Prusy po wojnie austriacko-pruskiej w 1866 r. Sprzeciw wojskowy wobec stałej przeprawy przez Łabę został usunięty. Ostatecznie zdecydowano się na budowę mostu obrotowego , który został otwarty w 1878 roku po dwóch latach budowy, umożliwiając przejazd pociągami z Lubeki do Lüneburga.
W dniu 1 lipca 1870 roku Wielkie Księstwo Mecklenburg Friedrich-Franz kolejowego „s linii Lubeka-Bad Kleinen został otwarty dla stacji LBE w Lubece, aw 1871 pierwsze usługi ciągłe eksploatowane między Hamburgiem i Stettin (obecnie Szczecin ). Przedsiębiorstwo kolejowe Eutin-Lübeck utworzyło linię do Eutin w 1873 roku, kończąc połączenie między Lubeką a Kilonią . W 1916 roku otwarto linię Lubeka-Segeberg do Bad Segeberg . Od początku był obsługiwany przez LBE; własny tabor nabył dopiero po drugiej wojnie światowej.
Ważny węzeł kolejowy znajdował się w Bad Oldesloe , który został połączony z Neumünster przez Altona-Kiel Railway Company ( Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft , AKE) w 1875 roku. W 1884 roku AKE została znacjonalizowana i stała się częścią Pruskich Kolei Państwowych ( Königlich Preußische Staatseisenbahnen (KPSt.E)). W 1884 roku KPSt.E otworzyła linię do Schwarzenbek, aw 1897 linię z Ratzeburga do Hagenow ( kolej Kaiser ), tworząc dwa dodatkowe połączenia z linią Berlin-Hamburg. Otwarcie linii Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe w 1907 roku stworzyło kolejne połączenie z Oldesloe.
W 1899 r. Pruskie Koleje Państwowe otworzyły z Mölln linię do Hollenbek , łączącą się z linią Ratzeburg – Hagenow. W 1903 r. Otwarto kolejkę lekką Ratzeburg ( Ratzeburger Kleinbahn ) z Ratzeburga, aw 1904 r. Otwarto kolejkę lekką Alt-Rahlstedt – Volksdorf – Wohldorf ( Elektrische Kleinbahn Alt-Rahlstedt – Volksdorf – Wohldor ) z Rahlstedt , gdzie połączono ją z Linia Lubeka – Hamburg. Było wiele bocznic przemysłowych, zwłaszcza w obszarach miejskich Lubeki, Hamburga i Wandsbek.
W latach 1910-tych LBE odmówiło zgody na połączenie na stacji Ahrensburg z proponowaną koleją w Hamburgu Forest Villages ( Walddörferbahn ), w wyniku czego ta linia, która jest obecnie częścią linii U 1 hamburskiego U-Bahn, przebiega przez południową część miasta, bez połączenia ze stacją linii Lubeka – Hamburg.
Nowe stacje
W rejonie Lübecker Bahnhof w Hamburgu na początku XX wieku znajdowały się trzy stacje ( Berliner Bahnhof , Hannöverscher Bahnhof i Bahnhof Klosterthor ), z których żadna nie miała bezpośredniego połączenia z linią LBE. W dniu 6 grudnia 1906 roku zostały one zastąpione przez nowy Hamburg Hauptbahnhof (dworzec centralny), kiedy LBE rozszerzył również swoją linię do stacji i zamknął poprzednią stację. LBE stworzył również nową stację na wschód od Hauptbahnhof przy Berliner Tor .
W Lubece na zachodzie na Łąkach Retteich zbudowano nową stację o nazwie Lübeck Hauptbahnhof . 1 maja 1908 r. Do nowej stacji przyjechał pierwszy pociąg. W momencie nacjonalizacji LBE Lübeck Hauptbahnhof był największym prywatnym dworcem kolejowym w Niemczech.
Nacjonalizacja
W dniu 1 stycznia 1938 roku Przedsiębiorstwo Kolejowe Lubeka-Büchen zostało przejęte przez Deutsche Reichsbahn ( Niemieckie Koleje Państwowe ), które od początku 1930 roku posiadały większość udziałów. Stan Lubeka posiadał większość udziałów w spółce od 1883 r. Podczas hiperinflacji w latach 1921–1923 krajowe Ministerstwo Transportu nabyło udziały w LBE. Do 1937 roku niemiecki rząd posiadał około 86 procent jego akcji. Swoją decyzję o nacjonalizacji przedsiębiorstwa uzasadnił ważnością linii, które łączyło LBE. Firma została rozwiązana 1 stycznia 1938 roku.
Bibliografia
- Krüger, Friedrich (1858). Die Verkehrsprotektion in Holstein und die direkte Lübeck-Hamburger Eisenbahn (w języku niemieckim). Hamburg.
- Dreyer, Alfred (1942–44). „Eisenbahnpolitik um Lübeck - Zur Vorgeschichte der Lübeck-Büchner”. Der Wagen (w języku niemieckim): 58–70.
- Gottwald, Alfred B. (1999). Die Lübeck Büchener Eisenbahn (LBE) (w języku niemieckim). Düsseldorf. ISBN 3-87094-235-5 .
- Wolff, Gerd (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen (w języku niemieckim). 1: Szlezwik-Holsztyn / Hamburg. Gifhorn. ISBN 3-921237-14-9 .
- 125 Jahre Eisenbahn w Lubece (w języku niemieckim) (wyd. Specjalne). Verein Lübecker Verkehrsfreunde. Październik 1976.
- Otahal, Rüdiger (2002). Lübeck-Büchener Eisenbahn (w języku niemieckim). Monachium. ISBN 3-7654-7130-5 .
- Steinke, Lorenz (2006). Die Bedeutung der Lübeck-Büchener Eisenbahn für die Wirtschaft der Region Hamburg-Lübeck in den Jahren 1851 bis 1937 (w języku niemieckim). Lubeka. ISBN 3-7950-0483-7 .