Lista wariantów Lockheed P-3 Orion - List of Lockheed P-3 Orion variants
Lockheed P-3 Orion nadzór morski samolot przeszedł szereg wariantów i konkretnych unikalnych elementów. Poniżej znajduje się obszerny katalog każdego wariantu i/lub etapu projektowania samolotu. Szerszy artykuł na temat historii P-3 można znaleźć w Lockheed P-3 Orion .
P-3A i warianty
- P-3A : Oryginalna wersja produkcyjna; 157 zbudowany.
- P-3A (CS) : P-3A Cztery samoloty reequipped z AN / APG-66 radarów stosowanych przez nas Ceł i Ochrony Granic Urzędu Lotnictwa i morskich .
- EP-3A : Siedem zmodyfikowanych do testów elektronicznego rozpoznania.
- NP-3A : Trzy zmodyfikowane dla US Naval Research Laboratory .
- RP-3A : Dwa zmodyfikowane do celów naukowych dla byłej Ósmej Eskadry Oceanograficznej Rozwoju (VXN-8) w NAS Patuxent River .
- TP-3A : 12 zmodyfikowanych do zadań szkoleniowych w eskadrach wymiany floty z usuniętym całym wyposażeniem ASW .
- UP-3A : 38 zrekonfigurowany jako transportowiec użytkowy z usuniętym całym sprzętem ASW.
- VP-3A : Trzy samoloty WP-3A i dwa P-3A przekształcone w transport VIP/personel.
- WP-3A : Cztery przystosowane do rozpoznania pogody.
P-3B i warianty
- P-3B : Druga główna wersja produkcyjna/serii silników T56-A14 w miejsce silników T56-A10W w P-3A.
- P-3AM : Modyfikacja modelu P-3B dla brazylijskich sił powietrznych. Dwanaście samolotów z awioniką EADS/CASA, dostawy do brazylijskiego AF rozpoczęły się 3 grudnia 2010 r.
- EP-3B : Trzy samoloty P-3A zostały pozyskane przez Centralną Agencję Wywiadowczą (CIA) od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) w ramach Projektu STSPIN w maju 1963 roku jako samolot zastępczy dla własnej floty CIA RB-69A i P2V-7Us . Przebudowane przez Aerosystems Division firmy LTV w Greenville w Teksasie, trzy samoloty P-3A były po prostu znane jako „czarne” P-3A w ramach projektu Axial. Oficjalnie przeniesione z USN do CIA w czerwcu/lipcu 1964 r. LTV Aerosystems przekształciło te trzy samoloty w platformy ELINT i COMINT. Pierwszy przybył na Tajwan i został oficjalnie przekazany do ściśle tajnej Dywizjonu „Black Bat” Chińskich Sił Powietrznych (ROCAF) 22 czerwca 1966 roku. Uzbrojony w cztery pociski AIM-9 Sidewinder do samoobrony krótkiego zasięgu, trzy „ czarny” P-3A leciał w misjach peryferyjnych wzdłuż wybrzeża Chin, aby zebrać próbki SIGINT i powietrza. Kiedy projekt został zakończony w styczniu 1967 roku, przewieziono je do NAS Alameda w Kalifornii w celu długoterminowego przechowywania. Dwa z trzech samolotów zostały przebudowane jako jedyne egzemplarze EP-3B przez Lockheeda w Burbank we wrześniu 1967 roku, a trzeci samolot został przerobiony przez Lockheeda w latach 1969-1970, aby służył jako samolot rozwojowy dla różnych programów elektronicznych. Dwa EP-3B były znane jako „Bat Rack” ze względu na ich krótki okres służby w tajwańskiej eskadrze „Black Bat” i zostały przekazane eskadrze VQ-1 USN w 1969 roku i rozmieszczone w bazie lotniczej Da Nang w Wietnamie. Później dwa EP-3B zostały przekształcone w EP-3E ARIES, wraz z dziesięcioma EP-3A. Dwanaście EP-3E wycofano w latach 80., kiedy zastąpiono je równoważną liczbą samolotów EP-3E ARIES II.
- NP-3B : Jeden P-3B przekształcony w stanowisko testowe dla US Naval Research Laboratory .
P-3C i warianty
-
P-3C : Trzecia główna wersja/seria produkcyjna. Silniki T56-A14. P-3C miał pakiet A-NEW ASW i komputer misji ze zmienionym układem wewnętrznym. Zewnętrznie P-3C posiadał elektrycznie sterowaną drabinę wejściową; mała antena płetwowa; zewnętrznie ładowane bębny sonobojowe; oraz trzy małe okna z prawej strony rufowej (jedno okno przed wyjściem awaryjnym na skrzydle i dwa w tylnej części). Samolot z początkowej produkcji miał nos kamery umieszczony w dolnej części osłony. Późniejsze samoloty produkcyjne miały chowaną wieżę IRDS zamiast przedniej kamery. Na początku lat 80. istniejące nosy kamer zostały wyposażone w wieżyczki IRDS. Wczesne modele były również znane jako samoloty P-3C „Baseline” lub Non-Update (NUD). Wszystkie samoloty zostały później wyposażone w podwójne systemy nawigacji inercyjnej LTN-72 .
- Aktualizacja P-3C I : Nowa i ulepszona awionika, 31 zbudowanych.
- P-3C Update II : Z systemem wykrywania na podczerwień (IRDS), systemem referencyjnym sonobuoy (SRS) i możliwością przenoszenia pocisku przeciwokrętowego AGM-84 Harpoon; 44 zbudowany.
- P-3C Update II.5 : 24 samoloty z bardziej niezawodnym systemem nawigacji inercyjnej LTN-72 i ulepszonym sprzętem komunikacyjnym.
- P-3C Update III : 50 nowo zbudowanych samolotów z systemami Update II i Update II.5 z nowym procesorem akustycznym, odbiornikiem sonoboi, wyświetlaczami plazmowymi, nawigacją OMEGA i ulepszonym pomocniczym zespołem napędowym (APU).
- P-3C SUDS { Sensor Update System } (USA): modernizacja wybranych samolotów NUD, UDI, UDII i UDIII do procesora akustycznego UDIII i innego standardu awioniki; Samoloty NUD i UDI zmodyfikowane w ramach SUDS nie zostały doposażone w SRS
- P-3C Update IV : P-3C z pakietem awioniki Boeing Update 4. Aktualizacja 4 miała być wspólnym pakietem awioniki dla samolotu P-3C i jego planowanym zamiennikiem, Lockheed P-7 , który nigdy nie trafił do produkcji. Jeden P-3C został przerobiony na wnętrze UD4, a ten samolot został później rozebrany i przekształcony w samolot do misji specjalnych.
- P-3C AIP { Anti-Surface Warfare Improvement Program } (USA): P-3C Update III z modyfikacją wnętrza w celu dodania komputera misji ASQ-222, systemu akustycznego ASQ-78A/B i radaru APS-137 ISAR; System nawigacji OMEGA zastąpiony przez Global Positioning System (GPS) i dodano system łącza danych TADIL-J/Link 16
- P-3C UIP { Program poprawy modernizacji } (RNoAF): P-3C z modyfikacją wnętrza w celu dodania komputera misji ASQ-222, systemu akustycznego ASQ-78A/B, radaru APS-137 ISAR
- P-3C BMUP { Program aktualizacji III bloku modyfikacji aktualizacji } (USA): 25 samolotów z modyfikacją wnętrza w celu konwersji wybranych NUD/SUDS, UD2/SUDS i UD2.5/SUDS do przenoszenia komputera misji ASQ-227 i zestawu akustycznego ASQ-78B
- P-3C CDU { Counter Drug Update } (USA): Samolot zmodyfikowany za pomocą radaru AN/APG-66 i czujnika elektrooptycznego AN/AVX-1 do operacji antynarkotykowych wspierających USCG .
- P-3C CUP { Capability Upkeep Program } (RNLN): P-3C z modyfikacją wnętrza w celu konwersji UD2.5 do przenoszenia komputera misji ASQ-227 i zestawu akustycznego ASQ-78B; wszystkie samoloty zrezygnowane przez Royal Netherlands Navy w 2005 roku z powodu cięć budżetowych na obronę, a następnie sprzedane/eksploatowane przez niemiecką marynarkę wojenną (osiem samolotów) i portugalskie siły powietrzne (pięć samolotów)
- EP-3 : Samolot ELINT dla Japońskich Sił Samoobrony Morskiej . Nie mylić z EP-3E ARIES, EP-3E ARIES II lub EP-3J obsługiwanymi przez USN
- NP-3C/NP-3D : Jeden P-3C przekształcony w stanowisko testowe NP-3C dla US Naval Research Laboratory , z istniejącymi RP-3C i RP-3D później przekształconymi do standardu NP-3D. Dwa dodatkowe P-3A również zmodyfikowane do NP-3D dla Pacific Missile Test Center , ale różniące się od innego przykładu dodaniem radaru Extended Area Test System Radar (EATS) wbudowanego w stabilizator pionowy.
- RP-3A/RP-3C/RP-3D : Trzy zmodyfikowane samoloty P-3A z dwoma później zmodyfikowanymi do standardu RP-3D do badań oceanograficznych w ramach wsparcia Laboratorium Badawczego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ; jeden P-3C zmodyfikowany w celu zastąpienia trzeciego RP-3A. Wszystkie samoloty zostały później przekształcone do standardu NP-3D.
- OP-3C : 10 samolotów P-3C przekształconych w samolot rozpoznawczy dla Japońskich Sił Samoobrony Morskiej.
- UP-3C : Jeden samolot testujący sprzęt dla Japońskich Sił Samoobrony Morskiej.
UP-3D
Samolot szkolny ELINT dla Japońskich Sił Samoobrony Morskiej.
RP-3D
Jeden P-3C zmodyfikowany na linii produkcyjnej w celu optymalizacji możliwości MAD. Samolot wykonał szeroko zakrojone badania geomagnetyczne w ramach projektu Magnet . W 1973 roku RP-3D odegrał kluczową rolę w zlokalizowaniu wraku pancernego USS Monitor z czasów wojny secesyjnej .
WP-3D
Lockheed WP-3D Orion jest wariantem linia produkcyjna P-3 Orion używanego przez Aircraft Operations Center podziału Narodowego Oceanic i Atmospheric Administration (NOAA) na międzynarodowe lotnisko w Lakeland Linder na Florydzie. Istnieją tylko dwa z tych statków, z których każdy zawiera wiele funkcji służących do zbierania informacji o pogodzie. W sezonie huraganów WP-3D są wykorzystywane jako łowcy huraganów .
EP-3E Baran i Baran II
10 samolotów P-3A i 2 samoloty EP-3B przekształcone w samoloty ELINT.
EP-3E Baran II wynoszą 12 P-3C samolotu przekształcony ELINT samolotu.
PODPIS EP-3E
Osiem samolotów EP-3E US Navy ma zostać przekształconych przez L-3 Communications Integrated Systems w samoloty Signals Intelligence o „konfiguracji przepięciowej” . To rozszerzy ich wieloźródłowe zdolności wywiadowcze, aby sprostać zwiększonym wymaganiom wywiadowczym „wzrostu” w operacjach antyterrorystycznych.
NP-3E
Różne samoloty używane do testów.
P-3F
Sześć P-3F Orions dostarczonych do byłych sił powietrznych Imperium Iranu pod koniec lat 70. XX wieku.
Płatowiec P-3F był oparty na P-3C, który był aktualnie produkowanym wariantem P-3 dla USN. W przeciwieństwie do modeli produkcyjnych P-3Cs i CP-140/140As, P-3F nie posiadał małej anteny UHF typu fin-top. P-3F nie posiadał zestawu ASW ani komputera misji P-3C, a większość wyświetlaczy i procesorów została zaadaptowana ze starszych P-3A i P-3B (chociaż P-3F miał radar APS-115 P-3C). Samoloty P-3F pochodziły z fabryki ze standardowym wówczas szaro-białym malowaniem marynarki wojennej USA, ale podczas gdy załogi przechodziły szkolenie w USA, samoloty zostały przemalowane unikalnym, trójkolorowym, niebieskim malowaniem.
Trzy samoloty nadal działają w Siłach Powietrznych Islamskiej Republiki Iranu (IRIAF).
P-3G
Oryginalne oznaczenie proponowanego Lockheed P-7 A.
P-3H
Proponowana modernizacja P-3C.
EP-3J
Dwa samoloty P-3A zmodyfikowane do użytku FEWSG jako symulowana platforma przeciwwstrząsowa w ćwiczeniach; później przeniesiony z FEWSG do byłej trzydziestej trzeciej eskadry Tactical Electronic Warfare Squadron ( VAQ-33 ) w NAS Key West na Florydzie, świadczącej usługi walki elektronicznej przeciwnika na potrzeby szkolenia floty. Po rozwiązaniu VAQ-33 samolot został przeniesiony do Patrol Squadron 66 w NAS Willow Grove, a 2 lata później do nowo oddelegowanego Fleet Air Reconnaissance Squadron Eleven (VQ-11) Rezerwy Marynarki Wojennej w NAS Brunswick w stanie Maine, kontynuując poprzedni rola VAQ-33. Samoloty wycofano na emeryturę po rozwiązaniu VQ-11 w ramach postzimnowojennej redukcji sił w Rezerwacie Lotnictwa Marynarki Wojennej.
P-3K i P-3K2
Pięć samolotów pierwotnie zgodnych ze standardem P-3B, ale później zaktualizowanych, dostarczonych do Nowej Zelandii w latach 1965-67, zastępując samoloty Short Sunderlands . Oryginalne samoloty P-3B były obsługiwane przez 5 Dywizjon RNZAF z Whenuapai w Auckland . Otrzymały one część pakietu P-3C Update II i kilka lokalnych innowacji, a następnie oznaczono je jako P-3K (dla Kiwi), wraz z P-3B zakupionym z drugiej ręki od Królewskich Australijskich Sił Powietrznych i dostosowanym do standardu P-3K .
P-3K2 : Zmodernizowany P-3K, wszystkie 6 samolotów otrzymało nowe skrzydła i przeszły kolejną rundę aktualizacji awioniki i czujników w 2005 roku.
P-3M
Pięć byłych samolotów Królewskich Norweskich Sił Powietrznych (RNoAF) P-3B zmodernizowanych przez EADS-CASA dla hiszpańskiego lotnictwa wojskowego . Posiadają nowy zestaw czujników zintegrowany z sześciokonsolowym systemem danych EADS-CASA Fully Integrated Tactical System (FITS). Nowe czujniki obejmują radar Elta-2022, procesor akustyczny SPAS-16, nowy 99-kanałowy odbiornik sonoboi oraz system AMES-C ESM. Zachowano tylko oryginalny system MAD.
P-3N
Dwa P-3B zmodyfikowane do misji straży przybrzeżnej dla RNoAF.
P-3P
Sześć byłych samolotów Królewskich Australijskich Sił Powietrznych pierwotnie w standardzie P-3B, ale później zaktualizowanych dla Portugalskich Sił Powietrznych . Zastąpiony przez nowszą wersję P-3C Update II.5 (P-3C CUP) eksploatowaną wcześniej przez Royal Netherlands Navy .
P-3T i VP-3T
P-3T składa się z dwóch byłych USN P-3AS zmodyfikowane do Royal Thai Navy .
VP-3T jest pojedynczy dawny USN P-3A zmodyfikowany do celów Royal Thai Navy VIP i niektórych operacji nadzoru.
P-3W
Oznaczenie używane wewnętrznie przez RAAF do odróżnienia pierwszych 10 samolotów P-3C zakupionych w konfiguracji P-3C Update 2 (1978-79) od drugich 10 samolotów zakupionych w konfiguracji Update 2.5 (1982-83). Starsze samoloty oznaczono jako P-3C, a nowsze samoloty P-3W. Wszystkie wyposażone były w brytyjski procesor akustyczny AQS-901. W końcu wraz z różnymi ulepszeniami systemów misji oba typy połączyły się w jeden i wszystkie są teraz znane jako AP-3C.
AP-3C i TAP-3C
Lockheed AP-3C Orion jest wariantem P-3 Orion używanego przez Royal Australian Air Force (RAAF) dla zadań, takich jak marynarki wsparcia floty, nadzoru morskiego, poszukiwanie i dostarczanie przeżył i anty-powierzchnia i zwalczanie okrętów podwodnych. Są wyposażone w różne czujniki. Obejmują one cyfrowy radar wielotrybowy, elektroniczne środki wsparcia, detektory elektrooptyczne (podczerwone i wizualne), detektory anomalii magnetycznych, systemy identyfikacji przyjaciela lub wroga oraz detektory akustyczne. 18 Orionów AP-3C zostało zmodernizowanych z P-3C w latach 1997-2005, przy czym program trwał trzy lata dłużej niż oczekiwano ze względu na problemy z integracją systemów. Wszystkie 18 samolotów AP-3C Orion jest obsługiwanych przez 92 Wing, które ma siedzibę w bazie RAAF w Edynburgu w Australii Południowej . Samoloty ze skrzydła były używane w ramach operacji Australijskich Sił Obronnych w Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na Bliskim Wschodzie.
Wszystkie samoloty P-3C/W Królewskich Australijskich Sił Powietrznych, które zostały w pełni zmodernizowane za pomocą całkowicie nowych systemów misji przez L-3 Communications, w tym radaru Elta SAR/ISAR i systemu procesora akustycznego GD-Canada.
TAP-3 wynosi 3 zmodyfikowane B-modele szkolenia obowiązki z Royal Australian Air Force , ze wszystkimi ASW usunięto bieg i zainstalowano siedzenia pasażera. Wycofany ze służby wraz z pełnym wprowadzeniem do służby Symulatora AP-3C. Desygnator odzwierciedlił je jako „Trening Australian P-3”
Pięć samolotów AP-3C zostało zakupionych przez MHD-ROCKLAND w 2018 roku. Samoloty znajdują się w rejestrze US FAA jako typ 285D i mają siedzibę w Keystone Heights na Florydzie.
P-3CK
Oznaczenie ośmiu byłych samolotów USN P-3B TACNAVMOD, które Marynarka Wojenna Republiki Korei zakupiła od USN i które są w trakcie przebudowy ze skrzydłami w konfiguracji P-3C i wyposażone w zaktualizowane wyposażenie systemu misji przez Korea Aerospace Industries i L- 3 Komunikacja. Wykorzystują one system procesora akustycznego Vpx ENhanced Open architecture Multi-static (VENOM) zamiast AN/USQ-78B zainstalowanego w samolotach Stanów Zjednoczonych i zaufanych sojuszników.
P-3AEW&C
Pierwotnie nazywany „Strażnikiem”. Osiem samolotów P-3B zostało przerobionych na samoloty wczesnego ostrzegania i kontroli w powietrzu. Na początku lat 90. „Control” został usunięty z oficjalnego oznaczenia wraz z odpowiadającym mu „C”, zmieniając nazwę modelu „P-3-AEW”. Dzięki temu łatwiej było go odróżnić od E-3-AWACS eksploatowanego przez Siły Powietrzne USA. P-3-AEW są używane przez amerykańskie służby celne i operacje morskie i lotnicze w misjach związanych z przechwytywaniem narkotyków i bezpieczeństwem wewnętrznym. „P-3-LRT” (Long Range Tracker), wcześniej znany jako „Slicks”, również eksploatowany przez CBP, to zmodyfikowane samoloty P-3 z wieżą z czujnikiem optycznym w dziobie i radarem śledzącym, które często współpracują z okrętami AEW. Misja wykorzystująca oba typy samolotów w jednej misji nosi nazwę „Double Eagle”.
CP-140 Aurora i CP-140A Arcturus
Lockheed CP-140 Aurora jest Royal Canadian Air Force morski samolot patrolowy (MPA). Samolot bazuje na płatowcu P-3 Orion, ale montuje zestaw elektroniki Lockheed S-3 Viking . W mitologii greckiej , Aurora jest grecką boginią który przywrócił Orion wzrok „s, a Aurora Borealis są«Zorza polarna», które są widoczne na północnej Kanadzie i na Oceanie Arktycznym . Zbudowano osiemnaście.
CP-140A Arcturus jest powiązany wariant stosowany przede wszystkim do szkolenia pilotów i misjach patrolowych powierzchnia przybrzeżnych. Nie jest wyposażony w sprzęt ASW. Zbudowano trzy.
P-7
Lockheed P-7 był cztery turbośmigłowe -engined patrol samolotów zamówionych przez US Navy jako zamiennik dla P-3 Orion. Zewnętrzna konfiguracja samolotu miała być bardzo podobna do tej z P-3. Rozwój nie posunął się zbytnio do czasu, gdy program został anulowany na początku lat 90. jako środek cięcia kosztów po zakończeniu zimnej wojny .
Oriona 21
Proponowany nowy i ulepszony wariant jako zamiennik P-3 Orion; przegrał z Boeingiem P-8 Poseidon .
Zobacz też
Bibliografia