Koleje Londyńskie i Kontynentalne - London and Continental Railways
 | |
| Rodzaj | Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
|---|---|
| Przemysł | Rozwój nieruchomości |
| Założony | 1994 |
| Siedziba |
, Anglia, Wielka Brytania
|
| Właściciele | Departament Transportu |
| Stronie internetowej | lcrproperty |
London and Continental Railways (LCR) to firma deweloperska należąca do rządu Wielkiej Brytanii, zajmująca się zagospodarowaniem dawnych terenów kolejowych. Firma została pierwotnie założona w 1994 r. jako prywatne konsorcjum, aby posiadać europejskie usługi pasażerskie i zbudować połączenie kolejowe w tunelu pod kanałem (CTRL) na podstawie umowy uzgodnionej z rządem.
Po otwarciu pełnej długości CTRL i przemianowaniu na High Speed 1 (HS1) pod koniec 2007 r., firma popadła w trudności finansowe i została znacjonalizowana w czerwcu 2009 r.
Historia
kreacja
LCR powstała w 1994 roku podczas prywatyzacji British Rail . LCR złożył ofertę i wygrał kontrakt od rządu Wielkiej Brytanii w 1996 r. na budowę i eksploatację połączenia kolejowego w tunelu pod kanałem La Manche między Londynem a tunelem pod kanałem La Manche , zgodnie z warunkami ustawy z 1996 r . o połączeniach kolejowych pod kanałem La Manche . W ramach tej transakcji European Passenger Services (EPS) i Union Railways , spółki należące do British Rail , zostały przeniesione na własność LCR, podobnie jak kluczowe elementy infrastruktury kolejowej, w tym stacja kolejowa St Pancras i pobliskie tereny King's Cross Central .
EPS był brytyjskim ramieniem wspólnej operacji Eurostar wraz z SNCF we Francji i SNCB w Belgii. LCR zmienił nazwę na EPS na Eurostar (UK) Ltd (EUKL). Union Railways opracowywały plany dla CTRL jeszcze przed otwarciem tunelu pod kanałem La Manche i stały się spółką budowlaną CTRL będącą własnością LCR.
Pierwotnymi akcjonariuszami LCR byli Bechtel (19%), Warburg (19%), Virgin Group (18%), National Express (17,5%), SNCF (8,5%), London Electricity (8,5%), Arup (3,5%) , Halcrow (3%) i Systra (3%). W ramach kontraktu z 1996 roku LCR miał sfinansować i zbudować sam CTRL, finansując projekt z dochodów uzyskanych z operacji Eurostar. LCR planował również pozyskać dodatkowy kapitał z częściowego wejścia na giełdę po rozpoczęciu projektu.
Problemy finansowe
W styczniu 1998 r. LCR popadło w poważne trudności finansowe po stwierdzeniu, że dochód z jego udziału w operacji Eurostar nie był na oczekiwanym poziomie. Obwiniał niższy poziom wzrostu liczby pasażerów za zakłócenia spowodowane pożarem w tunelu pod kanałem La Manche w listopadzie 1996 r. i rozwojem konkurencyjnych tanich linii lotniczych. Planowana flotacja LCR, która była już opóźniona, została przerwana. Mając wątpliwości co do całego projektu CTRL, LCR zwrócił się o pomoc do rządu brytyjskiego.
Wsparcie rządu
Aby umożliwić kontynuację projektu, LCR mógł wyemitować prywatne obligacje o wartości 3,7 miliarda funtów, które rząd zobowiązał się zagwarantować. W zamian rząd zyskał pewien procent przyszłych zysków z operacji CTRL po zakończeniu, a także złoty udział w LCR. W ramach transakcji LCR został zmuszony do zawarcia kontraktu menedżerskiego dla EUKL. Wygrało to Inter-Capital and Regional Rail (ICRR), konsorcjum National Express (40%), SNCF (35%), SNCB (15%) i British Airways (10%). Kontrakt miał trwać od 1998 do 2010 roku.
Po uzyskaniu dostępu do finansowania LCR mógł rozpocząć projekt CTRL. Rail Link Engineering (RLE) został wyznaczony do zaprojektowania i zbudowania CTRL. RLE była grupą składającą się z czterech firm inżynieryjnych zaangażowanych w LCR; Bechtel (50%), Arup (19%), Halcrow (17%) i Systra (14%). Ponadto rząd włączył do projektu Railtrack i po jego zakończeniu zgodził się na zakup CTRL od LCR.
Aby zmniejszyć ryzyko związane z projektem, budowę podzielono na dwie fazy. Odcinek 1, od Channel Tunnel do Fawkham Junction w Kent, miał być zarządzany przez Union Railways (South) pod kontrolą Railtrack , który zobowiązał się do zakupu odcinka 1 od LCR po ukończeniu budowy na koszt jego budowy. Bardziej złożona część, odcinek 2, biegnący od Fawkham Junction do London St Pancras, miał być zarządzany przez Union Railways (Północ) . Railtrack zakupił również opcję, z której ma skorzystać do 2003 roku, aby kontrolować Union Railways (North) podczas budowy i przejąć Sekcję 2 po ukończeniu. Planowano, że z ukończonym CTRL na całej długości, będącym wówczas w posiadaniu Railtrack, EUKL będzie następnie płacić opłaty za dostęp do torów za korzystanie z linii.
Kryzys kolejowy
Po serii wypadków kolejowych i późniejszym spadku cen akcji , Railtrack ogłosił w kwietniu 2001 r., że nie skorzysta z opcji zarządzania projektem, a następnie zakupu sekcji 2. Zamiast tego, sekcja 2 będzie własnością LCR, a Railtrack będzie właścicielem Sekcja 1 oraz odpowiedzialność za obsługę obu sekcji.
W październiku 2001, Railtrack został umieszczony pod „ administracją kolei ” z długami w wysokości 7,1 miliarda funtów, aw październiku 2002 roku aktywa Railtrack zostały przeniesione do nowo utworzonej spółki „nie dla dywidendy” o nazwie Network Rail , której długi były gwarantowane przez rząd. LCR odkupił udziały Railtrack w Sekcji 1 za 295 mln funtów, co oznacza, że obie sekcje będą ponownie własnością LCR po kolejnej konkurencji. Network Rail zgodziła się zapłacić LCR 80 milionów funtów za prawo do obsługi i utrzymania HS1 w imieniu LCR po ukończeniu.
Zakończenie CTRL
Odcinek 1 Channel Tunnel Rail Link został ukończony we wrześniu 2003 r. i przekazany przez Union Railways (South) do London i Continental Railways. Usługi Eurostar zaczęły korzystać z sekcji 1, co doprowadziło do skrócenia podróży międzynarodowych o około 20 minut.
W marcu 2006 udziałowcy LCR odrzucili ofertę przejęcia kierowaną przez biznesmena Adriana Montague . Wkrótce potem Urząd Statystyczny przeklasyfikował LCR na spółkę publiczną ze względu na zależność LCR od finansowania rządowego i wynikający z tego wysoki poziom wpływu rządu na firmę.
Połączenie kolejowe w tunelu pod kanałem La Manche zostało ostatecznie ukończone, gdy ukończono sekcję 2 i przekazano ją LCR przez Union Railways (Północ). W listopadzie 2007 roku cała linia została otwarta dla publiczności, przemianowana na High Speed 1 (HS1) z pociągami Eurostar obsługującymi międzynarodowe połączenia kolejowe z dworca St Pancras , a także skrócenie czasu podróży o 20 minut.
Nacjonalizacja
Zgodnie z ustawą o połączeniach kolejowych w tunelu pod kanałem (przepisy uzupełniające) z 2008 r. Departament Transportu przejął bezpośrednią własność LCR w czerwcu 2009 r. za cenę nominalną. Było to możliwe dzięki uzależnieniu firmy od długu gwarantowanego przez rząd w wysokości 5,1 mld funtów oraz specjalnemu udziałowi rządu w LCR, który daje jej szeroki zakres kontroli nad przedsiębiorstwem.
Rząd oświadczył, że planuje sprzedać aktywa LCR, takie jak EUKL i HS1, jako pojedyncze firmy, aby odzyskać część dużych kwot pieniędzy rządowych wypłaconych LCR od 1998 r.
Restrukturyzacja Eurostar
W dniu 31 grudnia 2009 r. EUKL została przemianowana na Eurostar International Limited (EIL). 1 września 2010 r. trzech krajowych operatorów Eurostar połączyło się w jedną spółkę o jednolitej strukturze zarządzania. Po tej zmianie, umowa o zarządzanie ICRR dla biznesu w Wielkiej Brytanii została rozwiązana. Wszystkie aktywa Eurostar zostały przeniesione do EIL, a udziały LCR w nowej spółce wzrosły do 40%. Pozostałe akcje należały do SNCF (55%) i SNCB (5%).
Koncesja High Speed 1
W listopadzie 2010 roku, za 2,1 miliarda funtów, kanadyjskiemu konsorcjum Borealis Infrastructure i Ontario Teachers' Pension Plan sprzedano 30-letnią koncesję na posiadanie i eksploatację HS1 .
Aktywa BRB (pozostałe)
Po zlikwidowaniu BRB (Residuary) Limited (BRBR) w dniu 30 września 2013 r., LCR przejęła na własność kilka byłych biur British Rail w Croydon , Derby , Manchester i Birmingham , a także zakłady w Oksfordzie i Leeds . W imieniu sekretarza stanu ds . transportu przejęła również zarządzanie nieczynnym dworcem kolejowym Waterloo International i zajezdnią na Biegunie Północnym . Pozostałe aktywa i obowiązki BRBR zostały podzielone między Agencję Dróg , Network Rail oraz Radę Bezpieczeństwa i Standardów Kolejowych .
Zbycie Eurostar
4 grudnia 2013 r. rząd ogłosił zamiar sprzedaży 40% udziałów LCR w EIL. W czerwcu 2014 r. udziały zostały przeniesione z LCR do HM Treasury, a proces sprzedaży został następnie rozpoczęty 13 października 2014 r. Sprzedaż została zakończona w marcu 2015 r., pozyskując łączną kwotę 760 mln GBP.
Bieżące operacje
Od 2015 r. LCR jest państwową spółką zajmującą się budową nieruchomości kolejowych. Jest zaangażowana w szereg projektów rewitalizacji dawnych terenów kolejowych, w tym King's Cross Central , Stratford City i Manchester Mayfield . Zarządza również stacją kolejową Waterloo International oraz zajezdnią na Biegunie Północnym , a także doradza HS2 Limited w zakresie nieruchomości .
W 2021 r. LCR planuje przyspieszyć rozwój nieruchomości na kilku terenach kolejowych w północno-zachodniej Anglii .