MPM 76 - MPM 76

MPM 76
MPM 76
	Pociąg MPM 76 na końcu La Fourragère.
	Wnętrze pociągu.
Producent	Alstom
Wszedł do służby	1976
Odnowiony	2005–2007
Złomowany	ca. 2028
Tworzenie	4 ; głosy (MNRM)
Pojemność	182 (w pozycji siedzącej) ; 472 (łącznie)
Operator (y)	RTM ( metro w Marsylii )
Specyfikacje
Drzwi	12
Średnica koła	1005
Maksymalna prędkość	80 kilometrów na godzinę (50 mph)
Układy elektryczne	DC 750 V.
Wózki	8
Szerokość toru	Gumowa opona

MPM-76 ( M etro P neumatique M arseille 19 76 ) jest model metra ogumionych , zbudowany przez Alstom dla metra Marseille .

Historia

W następstwie zaproszenia do składania ofert w 1971 r. Na budowę metra w Marsylii, 1 listopada 1973 r. Podpisano umowę na dostawę 21 pociągów (po trzy wagony każdy). Pierwszy pociąg dostarczono 27 sierpnia 1976 r. W Saint-Marcel stacja. Pierwsze próby odbyły się w zajezdni La Rose we wrześniu 1976 roku. Pozostałe pociągi były stopniowo dostarczane do lata 1977 roku.

Pociągi są projektowane przy pomocy RATP i jej spółki zależnej SOFRETU . Testy miały miejsce również na linii 11 z Paris metro . Budowę czuwa grupa przemysłowców, w tym firmy CIMT (caisses) i MTE (sprzęt elektryczny) pod egidą Société Générale de Travaux et d'Etudes (SGTE).

Z okazji powstania drugiej linii metra zamawia się 15 dodatkowych pociągów (z trzema wagonami), które zostaną dostarczone na początku 1983 roku.

Ponadto w istniejących pociągach dodawany jest czwarty wagon, aby poradzić sobie ze wzrostem liczby pasażerów. Samochody te są dostarczane i instalowane w roku 1985.

W 2005 roku pociągi przechodzą remont w średnim wieku.

Specyfikacje

Przegląd

Pociągi mają 65,65 m długości i 2,6 m długości przy wadze własnej 75 ton. Samochody są wykonane ze spawanego aluminium.

Zasilanie elektryczne odbywa się za pomocą wycieraczki. Napięcie zasilania wynosi 750 V DC.

MPM 76 to metro na gumowych oponach i wykorzystuje technologię opracowaną przez RATP dla metra w Paryżu . Pochodzi z RATP MP 73, ale hałas ich silnika jest podobny do paryskiego MP 59 .

Kompozycja

Każdy pociąg składa się z czterech wagonów (2 silniki z kabiną maszynisty otaczające przyczepę i silnik bez kabiny).

Silniki i przyczepy są ponumerowane w następujący sposób:

MA 01 do MA 42 dla końcowych pociągów silnikowych dostarczonych w latach 1976-77
RA 01 do RA 21 dla przyczep kolejowych dostarczonych w latach 1976-77
MB 01 do MB 30 dla końcowych pociągów silnikowych dostarczonych w 1983 roku
RB 01 do RB 15 dla przyczep dostarczonych w 1983 roku
NB 01 do NB 36 dla napędów pośrednich (zwanych „neutralnymi”).

Każdy pociąg jest oznaczony numerem przyczepy. Pociągi są zatem ponumerowane od 1 do 36.

Trakcja

Pociągi MPM 76 mają maksymalną prędkość 80 km / h (50 mph).

Każdy zespół napędowy posiada dwa wózki silnikowe, każdy wyposażony w dwa silniki elektryczne, pracujące pod napięciem 750 V i wykazujące moc jednostkową 130 kW w trybie ciągłym. Silniki są elektrycznie połączone szeregowo po dwa i sterowane za pomocą styczników rezystorowych Jeumont-Heidmann.

Hamowanie

Hamowanie pociągów zapewniają:

hamulec elektryczny z odzyskiem energii, oraz
hamulec mechaniczny ze sterowaniem pneumatycznym.

Hamulec mechaniczny wykorzystuje buty z drewna bukowego , które opierają się na bieżniku żelaznych kół bezpieczeństwa . Niektóre z tych rolek są produkowane w warsztacie Vaugirard paryskiego metra .

Projektowanie wnętrz

Każdy czterowagonowy pociąg może pomieścić 472 pasażerów, w tym 182 miejsc siedzących.

Siedzenia są ustawione prostopadle do ścian samochodów, zgodnie ze schematem 2 + 2. Fotele są wykonane z poliestrowej skorupy i nie zawierają żadnych tkanin ani wyściółki, aby ograniczyć uszkodzenia i akty wandalizmu.

W 2015 roku RTM zainstalował kamery CCTV w każdym samochodzie.