Matra 530 - Matra 530

Matry 530
Przegląd
Producent	Matra Samochody
Nazywany również	Matra Sport M530A Matra Simca M530LX/SX
Produkcja	1967-1973
montaż	Francja
Projektant	Philippe Guédon (projekt oryginalny), Studio Michelotti (1970 facelifting)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	Targa 2-drzwiowa górna 2+2
Układ	Układ MR
Związane z	Taunus 15M TS (podwozie), Renault 16 (reflektory)
Układ napędowy
Silnik	1,7 l Taunus OHV V4
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2,65 m (104,3 cala)
Długość	4,197 m (165,2 cala)
Szerokość	1,62 m (63,8 cala)
Wzrost	1,20 m (47,2 cala)
Masa własna	935 kg (2061 funtów) (LX) 915 kg (2017 funtów) (SX)
Chronologia
Poprzednik	Matra Djet
Następca	Matra Bagheera

Matra 530 to samochód sportowy stworzony i zbudowany przez francuską grupę inżynierii Matra .

Rozwój

W 1965 dyrektor generalny Matra Jean-Luc Lagardère postanowił opracować następcę Matra Djet, który byłby bardziej atrakcyjny dla publiczności nie biorącej udziału w wyścigach - voiture des copains (samochód dla kumpli). W rezultacie powstał Matra M530 , pierwszy „prawdziwy” samochód sportowy Matra, Djet zaprojektowany przez René Bonnet . Samochód został nazwany na cześć pocisku R.530 firmy Matra i został zaprojektowany przez byłego projektanta Simca Philippe'a Guédona.

Podobnie jak jego poprzednik, M530 został zbudowany na stalowej ramie z poliestrowym korpusem i układem środkowego silnika . Aby pomieścić siedzenia 2+2 , silnik montowany pośrodku i rozsądny bagażnik, rozważono różne opcje silnika. Ostatecznie podwozie pochodziło od Forda z Niemiec: wybrano silnik Ford Taunus V4 o wysokim stopniu kompresji o pojemności 1699 cm3 i skrzynię biegów z Taunusa 15M TS . Ta kombinacja była wystarczająco kompaktowa, aby zmieścić się między tylnymi siedzeniami a bagażnikiem.

Inne godne uwagi cechy M530 to dach targa , wysuwane reflektory i, co najważniejsze, wyjątkowy, awangardowy design.

M530A

1969 Matra M530A wystawiony na Carmel Concours 2019

Pierwszy 530 (oznaczony Matra Sports M530A ) został zaprezentowany publiczności 7 marca 1967 roku na Salonie Samochodowym w Genewie . Posiadał silnik Ford 1699 cc V4 o mocy 70 DIN , który zapewniał prędkość maksymalną 175 km/h (109 mph). Wszedł do produkcji miesiąc później, wprowadzając modyfikacje, które obejmowały dodanie chromowanego zderzaka, aby zapewnić bardzo potrzebną ochronę przed bocznikami parkingowymi dla przedniego grilla, skromne przekształcenie deski rozdzielczej, aby dać pasażerowi trochę więcej miejsca na kolana, oraz zmiana położenia kluczyka zapłonu w celu ułatwienia dostępu. W pierwszych dwóch latach produkcji podwozie zostało zbudowane przez firmę Carrier w Alençon, a montażem zajął się francuski producent nadwozi Brissonneau et Lotz w Creil . Komora silnika we wczesnym modelu 530 była dostępna po zdjęciu tylnej szyby ze szkła akrylowego .

Francuska artystka Sonia Delaunay namalowała 530A na specjalne życzenie dyrektora generalnego Matra Jean-Luc Lagardère w 1968 roku. W tym samym roku Carrozzeria Alfredo Vignale zaprezentowała na pokazie w Genewie niestandardowe nadwozie coupé 530. Samochód pojawił się ponownie w Turynie z kilkoma modyfikacjami i nowym schematem malowania.

Rok 1969 przyniósł wiele zmian w modelu 530. Po pierwsze, układ jezdny przeszedł tę samą ewolucję, co model Forda, z którego został zaczerpnięty, a moc wzrosła do 75 KM dzięki zastosowaniu innego gaźnika . Po drugie, Matra zawarła umowę z Chrysler Europe , aby sprzedawać swoje samochody za pośrednictwem sieci dealerskiej Simca od 1970 roku i wspólnie rozwijać następcę M530. Wreszcie samochody były teraz w całości zbudowane w fabryce Matra Automobiles w Romorantin .

Brytyjski magazyn „ Autocar ” przetestował Matrę M530A w marcu 1969 roku. Samochód osiągnął prędkość maksymalną 95 mph (153 km/h) i przyspieszał od 0-60 mph (97 km/h) w 15,6 sekundy. Zarejestrowano „ogólne” zużycie paliwa 26,9 mil na galon imperialny (10,5 l/100 km; 22,4 mpg _-US ). To plasowało go znacznie w tyle za Lotusem Elan +2 o podobnej cenie pod względem osiągów, ale oba samochody były blisko do siebie dopasowane pod względem zużycia paliwa. Przez Ford-Powered Matra za £ 2160 zalecanego przez producenta cena była trochę niższa niż cena £ 2,244 na Lotosie, ale oba były masowo podcięty przez £ 1,217 następnie prosi o MG MGB GT , które chociaż oparte na starszej prostszej konstrukcji, sprzedawane w większych ilościach. W porównaniu cenowym uwzględniono również Porsche 912, które było wówczas oferowane w Wielkiej Brytanii z sugerowaną przez producenta ceną detaliczną wynoszącą 2894 GBP. Testerzy chwalili wyrafinowanie, obsługę i sterowanie Matry, solidność konstrukcji i wykończenia, jednocześnie zauważając, że jej osiągi „nie były wybitne”.

M530LX

Wprowadzony w 1970 Geneva Motor Show był Matra Simca M530LX , co było drobne przeprojektowanie 530A przez Michelotti . Najbardziej godne uwagi zmiany dotyczyły tylnej klapy (teraz wykonanej ze szkła i przytrzymywanej rozpórkami jak w hatchbacku ) oraz przedniego zderzaka.

Matra 530SX na wystawie w Muzeum Matra

M530SX

Budżetowa wersja modelu 530, Matra Simca 530SX , została wprowadzona w październiku 1971 roku. SX nie ma dachu typu targa, a zamiast wysuwanych reflektorów zamontowano cztery stałe reflektory zamontowane na górze z przodu. Jedynymi dostępnymi kolorami były żółty i biały, a SX miał czarne zderzaki zamiast chromowanych zderzaków LX.

Numery produkcyjne

Produkcja M530 zakończyła się w 1973 roku po wyprodukowaniu łącznie 9609 samochodów (2062 530A, 4731 530LX i 1146 530SX).

Nie zbudowano żadnych M530 z kierownicą po prawej stronie .

Specyfikacja techniczna

Bibliografia