Mitsubishi Mitsubishi i

Mitsubishi
Przegląd
Producent	Silniki Mitsubishi
Produkcja	2006-2013
montaż	Kurashiki, Okayama , Japonia (zakład Mizushima)
Projektant	Olivier Boulay
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kei samochód
Budowa ciała	5-drzwiowy hatchback
Układ	Silnik centralny , napęd na tył /na cztery koła
Platforma	Platforma Mitsubishi MR
Układ napędowy
Silnik	659 cm3 3B20 DOHC MIVEC 12v wolnossący lub turbosprężarka I3
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2550 mm (100,4 cala)
Długość	3395 mm (133,7 cala)
Szerokość	1475 mm (58,1 cala)
Wzrost	1600 mm (63,0 cala)
Masa własna	890-900 kg (1960-1980 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Mitsubishi Pistacje
Następca	Mitsubishi i-MiEV Mitsubishi eK

Mitsubishi ja (三菱· I , Mitsubishi ja ) to samochód kei z automaker Mitsubishi Motors , po raz pierwszy wydany w styczniu 2006 roku, dwadzieścia osiem miesięcy po debiucie w 2003 Frankfurt Motor Show . Jest to pierwszy czterodrzwiowy samochód od lat 60., w którym zastosowano konfigurację „ tylną na śródokręciu ” z silnikiem za pasażerami, w celu poprawy bezpieczeństwa i przestrzeni wewnętrznej bez powiększania całego wyglądu zewnętrznego.

Innowacyjny układ i stylistyka i okazały się natychmiastowym krytycznym i komercyjnym sukcesem, przekraczając początkowe cele sprzedaży Mitsubishi o 20 procent i zdobywając trzynaście nagród w pierwszym roku. Chociaż zaprojektowany z myślą o japońskiej klasie lekkich samochodów keijidōsha , zainteresowanie, jakie wzbudziło, doprowadziło do jego późniejszego wprowadzenia na rynki z kierownicą po prawej stronie w Azji , Oceanii i Europie . Jest również używany jako podstawa pojazdu elektrycznego z akumulatorem i-MiEV 2009 .

Pojęcia: ja, Se-Ro

Bardzo wczesny szkic i podczas wstępnego projektowania i rozwoju pojazdu.

Mitsubishi „i” Concept z 2003 roku zadebiutowało uderzającym wyglądem zewnętrznym samochodu.

Podczas rozwoju samochodu wystawiono dwa prototypy . Pierwszym z nich był „i” Concept , który zadebiutował na 60. Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2003 roku i był zapowiedzią uderzającego wyglądu zewnętrznego samochodu. Dziennikarze motoryzacyjni szybko wykorzystali charakterystyczną sylwetkę , nazywając ją „bardzo dobrym jajkiem” i „kryształową kulą”, dzięki której można zobaczyć przyszłość Mitsubishi. Jeden recenzent Spekulowano nawet, że jest aluzją przez pojazdu francuskiego -born projektant Olivier Boulay do Renault 4CV , Francji popularnym powojennej „samochodu ludowego”, z którym ja udostępnionego jej cztery siedzenia, układ tylnego silnikiem. Jego stylistyka została oficjalnie doceniona, gdy w październiku 2006 roku i zdobył główną nagrodę podczas 50. rocznicy Good Design Awards japońskiego Ministerstwa Gospodarki, Handlu i Przemysłu , jako pierwszy samochód kei, który zdobył tę nagrodę.

Wyjaśniając wybór nazwy, firma twierdziła, że ​​„i” może reprezentować właściciela ( ja , zaimek osobowy w mianowniku ) jako zachęta do osobistej ekspresji lub innowacyjności , inteligencji i wyobraźni , słów kluczowych w rozwoju samochodu. Była to również gra japońskiego słowa oznaczającego miłość愛 ( wymawiane  [ai] ).

Koncepcyjny „i” był napędzany silnikiem o pojemności 999 cm3 z systemem Mitsubishi Smart Idling (MSI), który automatycznie wyłącza silnik, gdy pojazd stoi, i może go ponownie uruchomić w ciągu 0,2 sekundy. Tak wyposażone Mitsubishi twierdziło, że samochód był w stanie _spalać nie więcej niż 3,8 litra na 100 kilometrów (74,3 mpg _‑imp ; 61,9 mpg _‑US ).

Koncepcja Mitsubishi Se-Ro z 2003 roku, w której wprowadzono silnik o pojemności 660 cm3 stosowany w produkcyjnej wersji i.

Drugi prototyp, nazwany Se-Ro i wystawiony na Tokyo Motor Show w 2003 roku , zapowiadał bardziej konwencjonalne mechaniczne podstawy modelu produkcyjnego, mimo że miał bardziej radykalny wygląd, który niewiele przypominał ostateczny projekt. Zamiast tego, jego polerowany aluminiowy korpus został stylizowany na sterowiec lub sterowiec , który szef projektu Se-Ro, Shuji Yamada, opisał jako realizację swoich fantazji o przyszłości z dzieciństwa. Lotnictwo motyw kontynuowany pod nazwą; Se-Ro, skrót od „tajny pokój”, był zawoalowanym odniesieniem do myśliwca Mitsubishi Zero z II wojny światowej .

Szczegóły techniczne

Korpus i wymiary

Lekka stalowa (nie aluminiowa) konstrukcja i układ silnika z tyłu pozwoliły Mitsubishi wprowadzić większą przednią strefę zgniotu , aby spełnić obecne wymagania przepisów bezpieczeństwa bez uszczerbku dla przestrzeni wewnętrznej. Bez układu napędowego przed kierowcą projektanci byli w stanie skrócić przedni zwis i wydłużyć rozstaw osi do 2550 mm (100,4 cala), dając pasażerom więcej miejsca na nogi niż w wielu porównywalnych samochodach Kei, których rozstaw osi wynosi zwykle 130-190 mm (5,1 mm). –7,5 cala) mniej. Minusem tego projektu było zmniejszenie ładowności, co było nieuchronnie zagrożone przez umiejscowienie silnika z tyłu.

Silnik i w przekroju, za tylnymi siedzeniami i pod podłogą schowka w tylnej klapie, tuż przed tylną osią.

Układ napędowy

I ma „środkowo-tylny” silnik zamontowany tuż przed tylną osią , bardzo nietypowej konfiguracji w małym samochodzie, gdzie konstrukcja przedniego silnik został zdominowany od 1970 roku. 3B20 trzycylindrowy napędowego ma aluminium bloku cylindra , do przemieszczenia 659 centymetrów sześciennych, i zawiera podwójny wałek rozrządu z MIVEC rozrządu zmienna w głowicy cylindra . Początkowo oferowany był tylko silnik z intercoolerem i turbodoładowaniem , aż do wprowadzenia wersji wolnossącej na rok 2007. Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów przenosi moc na tył lub na wszystkie cztery koła, w zależności od specyfikacji.

Dwa samochody Mitsubishi i kei sfotografowane razem w Japonii. Silver i to model dealera przeznaczony dla klientów do jazdy próbnej.

Zawieszenie, hamulce i opony

W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona , a w tylnym zastosowano niezwykłą, trójwahaczową rurę De Dion / drążek Watta . Przednie tarcze z anty-blokowaniu kół (ABS) i elektronicznym korektorem siły hamowania (EBD) są standardem w całym zakresie. Podobnie jak w przypadku wielu innych pojazdów z silnikiem umieszczonym centralnie lub z tyłu, jego 15-calowe koła mają opony o nierównych rozmiarach, 145/65 z przodu i szersze 175/55 z tyłu, w celu zminimalizowania ryzyka nadsterowności spowodowanej przez rozkład masy skierowany do tyłu.

Specyfikacje

W 2006 roku, kiedy samochód został wypuszczony na rynek, dostępne były trzy indywidualne modele lub wersje; S , M i G , w porządku rosnącym ceny. Wszystkie miały ten sam styl nadwozia w wersji pięciodrzwiowego hatchbacka i silnik z turbodoładowaniem , ale oferowały różne poziomy opcji i standardowego wyposażenia. W 2007 roku bazowy model S otrzymał nową, wolnossącą jednostkę napędową i znajdował się poniżej dwóch nowych wersji, L i LX , których silnik był współdzielony.

Rynki krajowe i międzynarodowe

Masowa produkcja rozpoczęła się w fabryce firmy Mizushima w Kurashiki, Okayama , w grudniu 2005 roku, zanim została wypuszczona do sprzedaży 24 stycznia 2006 roku. W cenie od 1 281 000 do 1 617 000 jenów Mitsubishi początkowo miało na celu sprzedaż 5000 samochodów miesięcznie na rynku krajowym, i udało się przekroczyć swój cel w pierwszym miesiącu o ponad 1000. Do końca 2006 roku sprzedano około 37 000 sztuk. Firma wyeksportowała już i do Singapuru , Brunei , Hongkongu i Nowej Zelandii , gdzie podobnie jak w Japonii jeździ po lewej stronie , i wprowadziła ją do Wielkiej Brytanii 1 lipca 2007 r. w cenie 9000 GBP i cel 300 sprzedaży rocznie.

Roczna produkcja i sprzedaż

Edycje specjalne

Unikalna edycja Mitsubishi i z serii Hello Kitty , która była wystawiana publicznie w Tokio przez tydzień, zanim została wystawiona na aukcję charytatywną .

Od 25 lipca do 31, 2006 firma wykazywała wyjątkową edycję Mitsubishi i Hello Kitty na Mitsukoshi dom towarowy w Tokio „s Nihonbashi dzielnicy. Oparty na modelu G z napędem na dwa koła , miał różowy lakier ze skoordynowanym wnętrzem, kalkomanie „Księżniczka Kitty” na drzwiach i oknach, wstążka na dachu i tematyczne zagłówki z małymi, kocimi uszami. Samochód, który został opisany jako „najbardziej typowo japoński samochód… kiedykolwiek” za połączenie dwóch ikon kultury kraju – Hello Kitty i keijidōsha – został ostatecznie sprzedany na aukcji charytatywnej w imieniu UNICEF .

Inne modele z limitowanej produkcji to edycja i Play , seria 3 000 samochodów dostępnych tylko w kolorze białym lub czarnym, i wyposażona w gniazdo montowane na desce rozdzielczej dla iPoda nano ,

Również 100 edycji i Kurashiki z tapicerką ze sztucznego dżinsu , które zostaną sprzedane u jednego dealera Mitsubishi w Kurashiki w stanie Okayama , w prefekturze, w której znajduje się większość krajowych producentów niebieskich dżinsów w Japonii .

Na początku 2007 r. wprowadzono również specjalne edycje z okazji pierwszej rocznicy, oparte na wersjach L i M, aby upamiętnić pierwszy rok sprzedaży samochodu.

Wersja samochodu elektrycznego

Ładowanie Mitsubishi i-MiEV z ulicznej stacji ładowania w Japonii .

Mitsubishi nadało i ważną rolę w projektach badawczych firmy dotyczących napędów alternatywnych , opracowując wersję z wykorzystaniem ich technologii MiEV (Innowacyjny pojazd elektryczny Mitsubishi) w 2006 r. i wystawiając ją na 22. Międzynarodowym Sympozjum i Wystawie Pojazdów Elektrycznych z Akumulatorami, Hybrydami i Ogniwami Paliwowymi w Jokohamie . MMC dostarczyło pojazdy trzem firmom energetycznym w 2006 i 2007 roku, aby ocenić, w jaki sposób można opracować infrastrukturę „ szybkiego ładowania ” dla pojazdów elektrycznych. Testy floty przez pięć firm energetycznych zostały przeprowadzone później w 2007 roku, z myślą o przyszłej sprzedaży publicznej w latach 2008-2010.

Mitsubishi i MiEV elektryczny samochód został uruchomiony w Japonii dla klientów flotowych w lipcu 2009 roku i dla ogółu społeczeństwa w kwietniu 2010. Sprzedaż dla publiczności w Hong Kongu rozpoczęła się w maju 2010 roku, a proces rozpoczął się w Australii, we wrześniu 2010 roku w sprzedaży kilka krajów europejskich rozpoczęło działalność pod koniec 2010 r. i między grudniem 2011 r. a marcem 2012 r. odpowiednio dla zachodniego i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.

Nagrody

I zdobył 2007 Car of the Year nagrody z japońskiej Automotive Naukowcy i dziennikarze Conference (RJC), oraz dwa inne "Car of the Year" nagrody, od strony Carview Corporation i Konsumenta Choice. Zdobył również nagrodę za „Najbardziej zaawansowaną technologię” w kategorii „Najbardziej zaawansowana technologia” w konkursie Japan Car of the Year 2006–2007 , gdzie został nominowany bez powodzenia w ogólnej kategorii Samochodu Roku i zajął pierwsze miejsce w opublikowanym badaniu Japan Mini-Car APEAL Study. przez JD Power Asia Pacific w październiku 2006 r., z wynikiem wyższym niż jakikolwiek poprzedni zwycięzca.

Oprócz Grand Prix Dobrego Projektu 2006, jego styl zdobył nagrody Design Awards przyznawane przez Japan Automotive Hall of Fame (JAHFA) oraz magazyny Popeye i Car Styling .

Zobacz też

• Samochód elektryczny Mitsubishi i-MiEV

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalne strony:

„Japonia” (po japońsku). Zarchiwizowane z oryginału 26 października 2005 r.• „Singapur” . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 czerwca 2007 r.• „Nowa Zelandia” . Zarchiwizowane z oryginału 13 czerwca 2007 r.• „Wielka Brytania” . Zarchiwizowane z oryginału 1 lipca 2007 r.

• „Witryna Mitsubishi/Sanrio” (po japońsku). Zarchiwizowane od oryginału 3 kwietnia 2012 r.
• „Koncepcja sportowa Mitsubishi Pajero 2017” . Przegląd Mitsubishi. Zarchiwizowane z oryginału 21 stycznia 2016 r.