10 Dywizjon RAAF - No. 10 Squadron RAAF
| 10 Dywizjon RAAF | |
|---|---|
 Herb nr 10 Dywizjonu
| |
| Aktywny | 1939-1945 1949-obecnie |
| Kraj | Australia |
| Oddział | Królewskie Australijskie Siły Powietrzne |
| Rola | Elektroniczna wojna |
| Część | Skrzydło nr 42 |
| Baza | Baza RAAF w Edynburgu |
| Motto(a) | "Uderz pierwszy" |
| Zaręczyny |
II wojna światowa Timor Wschodni Irak Afganistan |
| Wyróżnienia bitewne | Atlantyk 1939-1945, Biskajska 1940-1945, Morze Śródziemne 1940-1943, Porty Biskajskie 1940-1945, Kanał La Manche i Morze Północne 1939-1945, Bismarck, Normandia 1944 |
| Dowódcy | |
| Znani dowódcy |
William Brill (1949-1950) |
| Samoloty latały | |
| Patrol | AP-3C Orion |
Eskadra nr 10 to morska eskadra patrolowa Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) z bazy RAAF w Edynburgu w Australii Południowej, wchodząca w skład 42. Skrzydła RAAF . Eskadra została utworzona w 1939 roku i uczestniczyła w aktywnej służbie podczas II wojny światowej, prowadząc operacje przeciw okrętom podwodnym i patrole z baz w Wielkiej Brytanii, aż do jej rozwiązania pod koniec 1945 roku. w australijską interwencję Timoru Wschodniego i został wysłany na Bliski Wschód w ramach wojny z terroryzmem i wojny w Zatoce Perskiej w 2003 roku .
Historia
Druga wojna światowa
10. Dywizjon został sformowany 1 lipca 1939 roku w bazie RAAF Base Point Cook , pod dowództwem Wing Commander Leona Lachala . Później w tym samym miesiącu załoga i personel naziemny z eskadry wyleciały do Wielkiej Brytanii, aby szkolić się na samolocie Short Sunderland , który został zakupiony w celu wyposażenia eskadry. Chociaż planowano, że załoga przeleci tymi samolotami do Australii po ukończeniu szkolenia, po wybuchu wojny rząd australijski zaoferował zatrzymanie eskadry w Wielkiej Brytanii. W rezultacie 10. Eskadra była zarówno pierwszą eskadrą RAAF, jak i pierwszą eskadrą Wspólnoty Brytyjskiej, która przeszła aktywną służbę w czasie II wojny światowej, kiedy jeden z jej samolotów odbył lot do Tunezji 10 października 1939 roku. Eskadra RAAF, aby zobaczyć ciągłą aktywną służbę przez całą wojnę.
.jpg)
Do głównych zadań eskadry w czasie wojny należało eskortowanie konwojów, prowadzenie patroli przeciw okrętom podwodnym oraz ratownictwo powietrzno-morskie. Zatopił swój pierwszy U-Boot 1 lipca 1940 roku. Działając głównie z baz w południowej Wielkiej Brytanii, takich jak RAF Mount Batten w Plymouth , jednostka latała na misje tak daleko, jak Oban w Szkocji, gdzie oddział stacjonował od końca 1940 do połowy roku. 1940 oraz Malta i Gibraltar na Morzu Śródziemnym .
10. Eskadra zatopiła w sumie sześć U-botów między lutym 1940 a majem 1945. W lutym 1944 ustanowiła również rekord Dowództwa Wybrzeża w liczbie godzin patrolowania w ciągu jednego miesiąca: 1143. Jednostka straciła 19 samolotów podczas wojny , z których większość, według autora Normana Barnesa, uważana jest za zestrzeloną przez niemieckie myśliwce dalekiego zasięgu. W czerwcu 1945 roku dywizjon zaprzestał działalności w ramach Dowództwa Wybrzeża, a reorganizacja jednostek RAAF w Wielkiej Brytanii spowodowała zmianę 466 Dywizjonu RAAF na 10 Dywizjonu i przeniesienie go do Bassingbourn w Cambridgeshire. Po zakończeniu działań wojennych w Europie 10. Eskadra rozpoczęła przygotowania do rozmieszczenia na Pacyfiku ; Zostało to jednak ograniczone przez kapitulację Japończyków i pozostało w Wielkiej Brytanii, rozwiązując się 26 października 1945 r. Straty w czasie wojny wyniosły 161 zabitych.
Powojenny
Nr 10 Squadron został ponownie sformowany w Townsville w dniu 1 marca 1949 roku w celu zwiększenia zdolności rozpoznawczych RAAF. Eksploatując zmodyfikowane ciężkie bombowce Lincoln , eskadra przeprowadzała patrole morskie i przeciw okrętom podwodnym nad północną Australią i południowym Pacyfikem. W czerwcu 1950 r. oddział z eskadry został wysłany do Darwin w celu realizacji zadań poszukiwawczo-ratowniczych. Eskadra kontynuowała tę rolę po ponownym wyposażeniu w samoloty Neptun w marcu 1962 roku, a większy zasięg Neptuna pozwolił eskadrze operować nad Azją Południowo-Wschodnią i Środkowym Pacyfikem na obszarze równym „jednej dziesiątej światowego powierzchnia".
Podczas wojny w Wietnamie samoloty Neptune z 10 eskadry operującej z lotniska U-Tapao Royal Thai Navy Airfield wspierały misje bombowe US Air Force B-52 podczas przelotu przez tajską przestrzeń powietrzną, wykorzystując radar AN/APS-120, aby zapewnić wczesne ostrzeżenie przed pociskami ziemia-powietrze. Sprzęt elektroniczny Neptuna był również używany podczas konfrontacji Indonezja-Malezja w połowie lat 60. do monitorowania indonezyjskich radarów. Przez sześć miesięcy między czerwcem 1968 a styczniem 1969 eskadrą dowodził oficer marynarki USA, dowódca porucznik JA Mueller.
W latach 1978-79 10. Dywizjon został ponownie wyposażony w samoloty P-3C Orion i przeniesiony do bazy RAAF w Edynburgu w Australii Południowej . Z podobnie wyposażonym 11. dywizjonem , 10. dywizjon nadal działa w roli patrolu morskiego, nadzoru i zwalczania żeglugi.
Od lat 80. XX wieku 10 dywizjon współtworzył morski oddział patrolowy RAAF w bazie lotniczej Butterworth w Malezji w ramach operacji Gateway . Niedawno poparła prowadzoną przez Australię interwencję w Timorze Wschodnim w 1999 r. i przyczyniła się do australijskiego oddziału patroli morskich stacjonujących w Zatoce Perskiej od 2003 r. W tej roli eskadra wspierała operacje koalicyjne w Afganistanie i Iraku , obowiązki ochronne w ramach Operacji Resolute . Obecnie jest przydzielony do 42 Wing RAAF, gdzie obsługuje dwa AP-3C Orion w roli walki elektronicznej.
Dywizjon ma operować samolotami AP-3C do 2023 roku, po czym zostaną zastąpione czterema samolotami MC-55A Peregrine .
Samolot eksploatowany
Dywizjon obsługiwał następujące samoloty:
- Krótki Sunderland (1939-1945)
- Supermarine Mors Mk.I (1940)
- Krótki S.26 G-Boot (1941)
- Avro Lincoln (1949-1962)
- Lockheed P2V-7S Neptun (1962-1977)
- Lockheed P-3C Orion (1977-2002)
- AP-3C Orion (2002-obecnie)
10. Dywizjon został również wyposażony w niewielką liczbę samolotów Supermarine Seagull , Supermarine Southampton , wodnosamolotów de Havilland DH60 Moth , Consolidated Catalina i Supermarine Walrus w celach szkoleniowych przed otrzymaniem samolotów Sunderland.
Uwagi
Bibliografia
- Barnesa, Normana (2000). RAAF i Dywizjony Latające . St Leonards, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. Numer ISBN 1-86508-130-2.
- Barnes, CH; James, DN (1989). Krótki samolot od 1900 roku . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-85177-819-4.
- Coulthard-Clark, Chris (1995). RAAF w Wietnamie: zaangażowanie australijskiego powietrza w wojnie wietnamskiej 1962-1975 . Sydney: Allen & Unwin we współpracy z Australian War Memorial . Numer ISBN 1-86373-305-1.
- Ethera, Steve'a (1995). Latające eskadry Australijskich Sił Obronnych . Weston Creek, Australijskie Terytorium Stołeczne: Publikacje Aerospace. Numer ISBN 1-875671-15-3.
- Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 4: Jednostki morskie . Canberry: Serwis wydawniczy rządu australijskiego. Numer ISBN 0-644-42796-5.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: Historia . Londyn: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-555541-4.