Koleje Oberaargau-Jura - Oberaargau-Jura Railways
| Koleje Oberaargau-Jura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ojczyste imię | Oberaargau-Jura-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Aare Seeland mobil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer linii | 413, 414 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Melchnau Oensingen |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 22,03 km (13,69 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3 3 / 8 w ) wskaźnik licznika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Sieć trakcyjna 1200 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 6,6% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koleje Oberaargau-Jura ( Oberaargau-Jura-Bahnen , OJB) był wcześniej spółka kolejowa w Szwajcarii. Powstał w 1958 roku z połączenia kolei Langenthal-Jura ( Langenthal-Jura-Bahn ; LJB) z koleją Langenthal-Melchnau ( Langenthal-Melchnau-Bahn ; LMB). Nazwa odnosi się do Oberaargau (Górna Argowia) i Jury Szwajcarskiej . OJB zmienił nazwę na Regionalverkehr Oberaargau („Transport regionalny Oberaargau”; RVO) w dniu 2 lipca 1990 r.
W 1999 roku połączyła się z koleją Biel – Täuffelen – Ins ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ; BTI), koleją Solothurn-Niederbipp ( Solothurn-Niederbipp-Bahn ; SNB) i Oberaargauische Automobilkurse (OAK), tworząc Aare Seeland mobil ( ASm ), która obecnie obsługuje 22-kilometrową linię z Langenthal do Niederbipp i Melchnau .
Historia
Oberaargau-jura-Bahnen (OJB) (Melchnau-Langenthal-Niederbipp) z siedzibą w Langenthal powstała 1958 z połączeniem Langenthal-jura-Bahn (LJB) i Langenthal-Melchnau-Bahn (LMB). W rezultacie OJB jest bezpośrednim następcą prawnym LJB, który został otwarty w 1907 roku, a po otwarciu LMB w 1917 roku był również odpowiedzialny za zarządzanie operacyjne.
Linie metr rozstawie spółek poprzednik stał się częścią majątku spółki, w tym Langenthal- prawie 11-kilometrowej Aarwangen -Niederbipp linii LJB i ponad 11 km długości Gaswerk- St. Urban linii -Melchnau z LPM. Dwie linie kolejowe, z których większość znajduje się w kantonie Berno , zostały zelektryfikowane pod napięciem 1200 V DC od czasu ich otwarcia.
W wyniku połączenia w 1959 roku wznowiono współpracę z SNB w ramach nowej umowy operacyjnej. Warsztat zbudowany w Langenthal przez LJB stał się również warsztatem dla taboru SNB. Obie firmy dokonały również wspólnych zakupów nowego taboru.
Ze względu na rzadkie osadnictwo na linii LMB, które służyło głównie przedsiębiorstwom założonym na tej linii, oraz długą trasę do Melchnau, będącą wynikiem długiego łuku w kierunku wschodnim, ruch pasażerski na odcinku St. 22 maja 1982 r. Odcinek pozostawał otwarty dla ruchu towarowego. Usługi pasażerskie do Melchnau zostały zastąpione autobusami, co pozwoliło na znaczne skrócenie czasu podróży, ponieważ korzystały one z bardziej bezpośredniej trasy do Langenthal.
Wczesnym sygnałem późniejszej fuzji była formalna umowa zawarta w dniu 5 kwietnia 1984 r. Między WIT, OJB, SNB, Oberaargauischen Automobilkurse (firma autobusowa; OAK), Ligerz-Tessenberg-Bahn (kolejka linowa; LTB) i Bielersee-Schiffahrts-Gesellschaft (firma promowa Lake Biel; BSG) w celu utworzenia Oberaargau-Solothurn-Seeland-Transport (OSST) .
Działalność budowlana w St. Urban doprowadziła do niewielkiego wzrostu liczby pasażerów, co pozwoliło na reaktywację odcinka linii LMB między St. Urban i St. Urban Ziegelei w dniu 28 maja 1989 r. Dla ruchu pasażerskiego.
Partnerzy OSST, BTI, RVO, SNB i OAK, zostali połączeni w Aare Seeland mobil (ASm) w 1999 r. LTB został również włączony do ASm w 2003 r., Podczas gdy BSG nadal jest prawnie niezależne.
Stocznia wagonu transportera
LJB otworzył pierwszy plac wagonowy do przewozu wagonów towarowych normalnotorowych na linii metrowej w Szwajcarii w Langenthal w dniu 29 grudnia 1909 r. Punkty dostawy, które początkowo kończyły się w Aarwangen, zostały przedłużone do Bannwil w dniu 7 marca 1913 r. LMB przewoziło wagony transportowe do Melchnau od momentu otwarcia w 1917 r. SNB, który został otwarty 9 stycznia 1918 r., Obejmował kolejną plac wagonów transportowych, znajdującą się w Niederbipp, używaną również przez LJB. Służyła do punktów dostawczych aż do Bannwil z Niederbipp. Cała linia LJB jest obsługiwana z Niederbipp od 1943 roku.
Podwójny wskaźnik utwór został wprowadzony we wspólnej kwaterze w Niederbipp, które zostało zlecone w dniu 7 marca 1970 i biegnie wzdłuż SNB do bocznicy Oberbipp do gospodarstwa zbiornika.
Linia kolejowa po połączeniu w 1999 roku
Trasa ASm została przedłużona z Niederbipp do Oensingen, przy czym linia przebiega w dużej mierze równolegle do istniejącej trasy SBB. Został otwarty po zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2012 roku. Tramwaj na tej trasie pod LJB istniał od 1907 do 1943 roku i był sporadycznie używany przez SNB.
Tabor
- Wagony
- Be 4/4 101–102 (1966–1978), ex 81–82, 102 2010, sprzedane BLM, oddane do użytku w marcu 2011 r.
- Be 4/4 107 (ok. 1950, odbudowany w 1973) rozebrany w sierpniu 2008
- Bądź 4/4 108 (1913) zburzony w marcu 2007
- Be 4/4 109 (1963) ex 80, ex BA, 1990 wypożyczony, sprzedany WIT w 1997 r., Ferrovia Mesolcinese w 2002 r.
- Be 4/8 110–112 (2008) i 113–115 (2011)
- Bre 4/4 116 (ex 1) (1907), trener nostalgii, używany również jako specjalny autokar po renowacji
- Obsługa wagonów i lokomotyw
- Xe 2/2 90, ex 93, dawniej tramwaj Sernftal (SeTB) Xe 2/2 22, ex Fe 2/2 22, od złomowania
- Ge 4/4 126, ex 56, (1917)
- Xe 4/4 131 był wagonem towarowym Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug, gdzie został przebudowany na wagon pasażerski o oznaczeniu CFe 4/4 . Wraz z zakończeniem działalności tramwajowej w Zug. został sprzedany kolei Oberaargau-Jura. W 1993 roku wrócił do kantonu Zug i został odrestaurowany w barwach ESZ; jest teraz w Zuger Depot of Technical History .
- Steruj samochodem
- Bt 151, ex 101
W latach 1966–1978 SNB i OJB wspólnie zakupiły łącznie sześć czteroosiowych wagonów szynowych (81–86) i pięć pasujących czteroosiowych wagonów sterujących (101–105). W ramach OSST wprowadzono jednolity schemat numeracji dla wszystkich zaangażowanych przedsiębiorstw kolejowych; pojazdom OJB nadano 100 numerów, a (identycznym) pojazdom SNB 300 numerów.
Wozy pomalowane na pomarańczowo, czasami nazywane Schüttelbecher (kubki do wytrząsania), są nadal w użyciu.
Odnowienie
Decyzją o modernizacji dawnej linii SNB tabor został odnowiony. ASm ogłosił przetarg na trzy nowe niskopodłogowe zespoły trakcyjne dla całej linii Solothurn – Niederbipp – Langenthal w kwietniu 2005 r. Przetarg wygrał Stadler Rail zgodnie z koncepcją FLIRT o rozstawie liczników . EMU ma podobną konstrukcję modułową, co nowe zestawy metrowe zbudowane dla kolei Forch i St. Gallen – Trogen . Nowy program nazwano Star (od: S chmalspur- T riebzug für a ttraktiven R egionalverkehr - „wąskotorowy zespół trakcyjny dla atrakcyjnego transportu regionalnego”). Trzy pociągi zamówione od lata 2008 roku - pomalowane na ciemnoczerwono - są używane przez ASm. Wraz z trzema kolejnymi pociągami, które zostały dostarczone w 2011 roku, stara flota Solothurn-Niederbipp została całkowicie wymieniona.
Bibliografia
Uwagi
Źródła
- Aeschlimann, Jürg (2008). Aare Seeland mobil (w języku niemieckim). 1 . Leissigen: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-30-5 .
- Bandi, Fritz (1978). Die Schweizerischen Privatbahnen I & II (w języku niemieckim). Avanti Verlag.
- Hunziker, Heinz (1992). Von den Seeländischen Lokalbahnen zur Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (w języku niemieckim). Zurych: Verlag Ernst B. Leutwiler. ISBN 3-906681-11-4 .
- Liechti Erich; Meister, Jürg; Gwerder, Josef (1982). Die Geschichte der Schiffahrt auf den Juragewässern. Neuenburgersee - Murtensee - Bielersee - Aare (w języku niemieckim). Schaffhausen: Meier. ISBN 3-8580-1035-9 .
- Sigrist, Sandro (1997). Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug (w języku niemieckim). Leissigen: Prellbock. ISBN 3-907579-04-6 .
- Stamm, René; Jeanmaire, Claude (1975). Oberaargauer Schmalspurbahnen (w języku niemieckim). Villigen: Verlag Eisenbahn. ISBN 3-85649-023-X .
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (w języku niemieckim). Zurych: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .
- Ziegler, Albert (1977). Bieler Strassenbahnen - Tramways of Biel w Szwajcarii; Städtische Strassenbahn Biel, Städtische Verkehrsbetriebe, Biel, Biel-Meinisberg-Bahn, Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (w języku niemieckim). Villingen: Gut Vorhard, Verlag Eisenbahn. ISBN 3-85649-027-2 .