Silnik PSA-Renault X-Type - PSA-Renault X-Type engine
 –  silnik X | |
|---|---|
 1980 silnik Peugeot 104 SR
| |
| Przegląd | |
| Producent | Française de Mécanique |
| Produkcja | 1974-1982 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Wolnossący Inline-4 |
| Przemieszczenie | 1,0–1,4 l (954–1440 cm3) |
| Otwór cylindra | 70 mm (2,76 cala) 72 mm (2,83 cala ) 75 mm (2,95 cala) |
| Skok tłoka | 62 mm (2,44 cala) 69 mm (2,72 cala ) 77 mm (3,03 cala) |
| Materiał bloku | Stop aluminium |
| Materiał głowy | Stop aluminium |
| Valvetrain | Zawory SOHC 2 x cyl. |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Gaźnik |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 33-110 kW (45-150 PS; 44-148 KM) |
| Chronologia | |
| Następca | Silnik PSA TU |
Silnik PSA X to rodzina silników spalinowych stosowanych w samochodach Citroën , Peugeot , Talbot i Renault . Rodzina X była używana głównie w superminis i podstawowych modelach pojazdów średniej wielkości . Jest powszechnie nazywany silnikiem „Douvrin” lub „Walizka”. Został zaprojektowany i wyprodukowany przez firmę „Française de Mécanique”, spółkę joint venture utworzoną przez Peugeot (jako poprzednik Groupe PSA) i Renault w 1969 roku.
Projekt X został wprowadzony w 1972 roku wraz z Peugeotem 104 . Było to całkowicie stop aluminium SOHC rolki cztery konstrukcja z dwoma zaworami na cylinder napędzany łańcuchem, przy użyciu benzyny jako paliwa. Stosowano ją poprzecznie tylko w pojazdach z napędem na przednie koła , pochylonych przy prawie poziomym nachyleniu 72°. Zintegrowana skrzynia biegów jest zamontowana z tyłu skrzyni korbowej (wydaje się więc znajdować pod jednostką napędową, gdy jest zamontowana w pojeździe) i jest napędzana przez przekładnie, które wydają charakterystyczny „jęk” – cecha wspólna z BMC Silnik serii A , który wykorzystuje podobną konstrukcję. Pojemność wahała się od 1,0 do 1,4 l (954 do 1360 cm3). Boczny montaż skrzyni biegów na skrzyni korbowej jest tym, co daje przydomek „silnik walizkowy”, ponieważ zespoły przekładni i silnika przypominają dwie połówki walizki, gdy są dzielone w celu demontażu.
X był używany do 1990 roku w pojazdach PSA - Renault zaprzestało produkcji jednostki w 1982 roku, kiedy powrócił do własnych silników Cléon-Fonte, kiedy R14 został zastąpiony przez R9 i R11 . Został on zastąpiony przez nowocześniejszy napędzany paskiem wałek rozrządu TU, który został wprowadzony w 1986 roku w Citroënie AX . Silnik TU był wyposażony w konwencjonalną końcówkę skrzyni biegów z oddzielnym smarowaniem. Silnik TU jest ewolucją silnika X.
| Typy silników (Française de Mécanique) | 108 | 109 - 121 | 129 - 145 | 150 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Oznaczenie PSA | XV | XW | XZ | XL | XY |
| Oznaczenie Renault | X5G (*) - X6G (*) | X5J - X6J (*) | |||
| Przemieszczenie | 954 cm³ | 1124 cm³ | 1218 ml | 1288 ml | 1360 cm³ |
| Otwór (mm) | 70 | 72 | 75 | 76 | 75 |
| Skok (mm) | 62 | 69 | 69 | 71 | 77 |
(*) Nazwy te nigdy nie były używane, jest to ekstrapolacja tych silników na nowy system oznaczania silników Renault.
Na początku Renault i Peugeot używały tych samych typów silników (oznaczenia Française de Mécanique), w latach 80. każdy używał własnych oznaczeń.
„Silnik X” X5J (1360 cm3) w Renault 14 GTL (od 1982 r.) jest jedynym, który korzysta z nowych oznaczeń Renault. Oznaczenie silników składa się z 3 znaków: litera, cyfra, litera (przykład: C1J, X5J, F2N...).
- Pierwsza litera oznacza blok silnika: X („silnik X”) lub C („silnik Cleon-Fonte”) ...;
- Numer odpowiada typowi silnika: 5 dla benzyny z półkulistą głowicą, gaźnik jednokadłubowy; 6 dla benzyny z głowicą półkulistą, gaźnik z podwójnym korpusem; ...
- Ostatnia litera odpowiada kubaturze:
- G od 1150 do 1249 cc
- J od 1350 do 1449 cc
XV
XV miał przemieszczenie 1,0 l (954 ml), z otworem i skoku 70 mm x 62 mm (2,76 cala x 2,44 cala). Używał gaźnika jednobębnowego o mocy 33 kW (45 PS; 44 KM).
XV został zastosowany do Citroëna LNA , Citroëna Visa , Peugeota 104 , Peugeota 205 i Talbota Samby .
| Model | Wyjście | Uwagi |
|---|---|---|
| XV8 | 33 kW (45 KM; 44 KM) | 1-bbl. gaźnik |
XW
XW miał przemieszczenie 1,1 l (1124 ml), z otworem i skoku 72 mm x 69 mm (2,83 cala x 2,72 cala). Początkowo był zasilany przez gaźnik jednobębnowy o mocy 42 kW (57 KM; 56 KM). Wersja gaźnika z podwójną lufą (XW 3S) podniosła moc do 48,5 kW (66 PS; 65 KM). Odstrojona wersja o mocy 37 kW (50 PS; 50 KM) była używana na kilku rynkach zamiast XV.
XW został zastosowany do Citroën LNA, Citroën Visa, Citroën BX, Peugeot 104, Peugeot 205 i Talbot Samba. Wersję 66 KM (49 kW; 65 KM) można było znaleźć w sportowej Visie X i Peugeot 104 ZS z 1975 roku.
| Model | Wyjście | Uwagi |
|---|---|---|
| XW3 | 42 kW (57 KM; 56 KM) | Gaźnik 1-bbl |
| XW7 | 37 kW (50 KM; 50 KM) | Gaźnik 1-bbl |
| XW3S | 48,5 kW (66 KM, 65 KM) | Gaźnik 2-bbl |
XZ
XZ miał przemieszczenie 1,2 l (1219 ml), z otworem i skoku 75 mm x 69 mm (2,95 cala x 2,72 cala). Był zasilany przez gaźnik jednobębnowy, osiągając 42 kW (57 PS; 56 KM) w momencie startu, później 47 kW (64 PS; 63 KM) dla Visa Super X. Wariant XZ7R wykorzystywał dwa dwubębnowe gaźniki, które podniosły moc do 66 kW (90 KM, 89 KM).
XZ miał krótką karierę i został zastosowany do Citroën Visa, Peugeot 104, Talbot Samba i Renault 14 . 90 KM (66 kW; 89 KM) można było znaleźć w Peugeot 104 ZS Coupé i Talbot Samba Rallye oraz ich odpowiednich wersjach wyścigowych .
| Model | Wyjście | Uwagi |
|---|---|---|
| XZ5 | 42 kW (57 KM; 56 KM) | Gaźnik 1-bbl |
| XZ5X | 47 kW (64 KM, 63 KM) | Gaźnik 2-bbl |
| XZ7R | 66 kW (90 KM, 89 KM) | podwójny gaźnik 2-bbl |
XY
XY został wprowadzony w miejsce XZ. Miał przemieszczenie 1,4 l (1360 ml), z otworem i skoku 75 mm x 77 mm (2,95 cala x 3,03 cala). Początkowo był dostępny tylko z gaźnikiem dwubębnowym o mocy 53 kW (72 KM; 71 KM), ale później stał się dostępny z gaźnikami jedno-, dwu- i dwubębnowymi. Ten mógł osiągać 68,5 lub 82 kW (93 lub 111 KM; 92 lub 110 KM), w zależności od modelu, do którego był przeznaczony i poziomu tuningu.
XY zastosowano w 44 kW (60 PS; 59 KM) do Citroën Visa, Peugeot 104 i Peugeot 205, Talbot Samba i Renault 14 GTL. Wariant 72 KM (53 kW; 71 KM) można było zobaczyć w luksusowych wersjach tych modeli, takich jak Samba Cabrio i 205 XT, Citroën BX i Renault 14 TS. Wersja 80 KM (59 kW; 79 KM) była zarezerwowana dla średniozaawansowanych wersji sportowych Visa GT, 205 XS/GT, Samba S i 104ZS. Dwa najmocniejsze warianty były używane wyłącznie w Visa Chrono i Chrono II, które odnosiły sukcesy w rajdach , zwłaszcza we Francji. 1,4 l (1440 cm3) o mocy ponad 110 kW (150 KM; 148 KM) zastosowano w modelu wyścigowym Grupy B używanym przez zespół fabryczny.
| Model | Wyjście | Uwagi |
|---|---|---|
| XY6B | 53 kW (72 KM, 71 KM) | Gaźnik 2-bbl |
| XY? | 82 kW (111 KM; 110 KM) | podwójny gaźnik 2-bbl |
| XY7 | 44 kW (60 KM, 59 KM) | Gaźnik 1-bbl |
| XY8 | 58 kW (79 KM, 78 KM) | podwójny gaźnik 1-bbl |
| XYR | 68 kW (92 KM, 91 KM) | podwójny gaźnik 2-bbl |
Źródła
- Guide des moteurs Peugeot Citroën (w języku francuskim)