Park Kultury (linia Sokolnicheskaya) - Park Kultury (Sokolnicheskaya line)
Park Kultury | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stacja metra w Moskwie | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
| Lokalizacja | Ulica Ostozhenka Rejon Chamowniki Centralny Okręg Administracyjny Moskwa Rosja |
|||||||||||||||
| Współrzędne | 55°44′08″N 37°35′39″E / 55,7356°N 37,5943°E Współrzędne : 55,7356°N 37,5943°E55°44′08″N 37°35′39″E / | |||||||||||||||
| Posiadany przez | Metropolita moskiewski | |||||||||||||||
| Linie) |  Linia Sokolnicheskaya |
|||||||||||||||
| Platformy | 1 platforma na wyspie | |||||||||||||||
| Utwory | 2 | |||||||||||||||
| Znajomości | Trolejbus : Б (B), 10, 28, 31, 31к, 79 | |||||||||||||||
| Budowa | ||||||||||||||||
| Typ struktury | Płytka kolumna trójprzęsłowa | |||||||||||||||
| Głębokość | 10,5 metra (34 stopy) | |||||||||||||||
| Poziomy platformy | 1 | |||||||||||||||
| Parking | Nie | |||||||||||||||
| Udogodnienia rowerowe | Nie | |||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||
| Kod stacji | 013 | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Otwierany | 15 maja 1935 | |||||||||||||||
| Poprzednie imiona | Centralny Park Kultury i Otdykha imeni Gorkovo (1935–1980) | |||||||||||||||
| Pasażerowie | ||||||||||||||||
| 2002 | 3,650,000 | |||||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Lokalizacja | ||||||||||||||||
   Park Kultury Lokalizacja w centrum Moskwy
| ||||||||||||||||
Park Kultury ( rosyjski : Парк Культуры , angielski: Park Kultury ) jest Moskwa Metro stacja w Khamovniki dzielnicy , Centralny okręg administracyjny Moskwy , Moskwie . Znajduje się na linii Sokolnicheskaya , między stacjami Frunzenskaya i Kropotkinskaya . Nazwany na cześć pobliskiego Parku Kultury i Wypoczynku im. Maksyma Gorkiego, położonego po drugiej stronie rzeki Moskwy .
Dworzec został zaprojektowany przez Nikołaja Kolli i otwarty 15 maja 1935 r. wraz z pierwszym etapem moskiewskiego metra .
Historia
Budowę stacji rozpoczęto wiosną 1933 roku. Od początku było jasne, że budowa tej końcowej stacji nie będzie łatwym zadaniem. Będąc zaledwie kilkaset metrów od brzegu rzeki Moskwy , grunt był szczególnie wilgotny, a poziom wód podziemnych był wyższy niż przyszły sufit stacji.
Jeszcze ważniejszy był fakt, że stacja znajduje się pod Placem Krymskim (Krymskaja Płoszczad) na skrzyżowaniu Pierścienia Ogrodowego z południowo-zachodnią ulicą Ostozhenka/Aleją Komsomolską i tym samym jest ważnym węzłem komunikacyjnym. Przed wykopaniem wykopu stacji wzdłuż przyszłego obwodu, wbito w ziemię metalowe odlewy wzmocnione litymi kłodami z uszczelnionymi szczelinami między nimi i zastosowano głębinowe obniżanie wody w miarę powolnego wykopywania wykopu na wymaganą głębokość. Wszystko to było konieczne, aby zapobiec zalaniu wyrobiska, które prawdopodobnie spowodowało osuwanie się, a nawet zniszczenie okolicznych domów. Po zakończeniu tych prac na poziomie ulicy wzniesiono drewniany most, aby zapobiec zakłóceniom w ruchu. Większość budowy prowadzono w nocy. Stacja została ukończona w jedenaście miesięcy, w czasie których z wykopu usunięto 100 000 metrów sześciennych ziemi i zastąpiono 25 000 metrów sześciennych betonu.
Stacja to dwupoziomowy trójsłup z czterema kładkami nad peronami. Architekci Krutikov i Popov wybrali dekorację inspirowaną starożytnymi greckimi elementami. Wzdłuż peronu dwa rzędy 22 filarów są wyłożone krymskim marmurem Kadykovka i zwieńczone odlewanymi kapitelami . Wzdłuż ścian zestaw pilastrów z ciemnej różowej mozaiki powtarza krok filarów (co siedem metrów), bardzo dobrze komponując się z porcelanowymi płytkami, które wychodzą na pozostałą część ściany. Ponadto, ciemnobrązowy mozaika cokół biegnie poniżej poziomu peronu wzdłuż obu ścian. Do dekoracji wykorzystano łącznie 1500 m2 marmuru i 200 m2 płytek porcelanowych.
Kładki prowadzące do przedsionków są oddzielnie ozdobione czerwonymi metaloplastycznymi płytkami i profilowanymi białymi balustradami z marmurowymi balustradami. Ściany korytarzy prowadzących do przedsionków wyłożone są białym uralskim marmurem koelga .
Dworzec miał pierwotnie dwa przedsionki, z których jeden, charakterystyczny budynek w kształcie rotundy, nadal stoi na rogu między ulicą Ostozhenka a boczną ulicą Novokrymskiy. Drugi przedsionek stał kiedyś na rogu Alei Komsmolskiego i Sadowoje Kolco. Hala biletowa została wyłożona brązowym marmurem Ural ufaley i miała cztery spawane ośmiokątne kolumny pokryte białym marmurem koelga . Same kasy biletowe zbudowano z polerowanego dębu. Przedsionek ten rozebrano w 1949 r., kiedy na jego miejscu wzniesiono większy przedsionek i wkomponowano w niego dawne korytarze. Przedsionek oferuje również transfer na linię Koltsevaya , która została otwarta w 1950 roku.
Ta stacja jest jednym z nielicznych ocalałych z pierwszego etapu, które pozostały mniej więcej niezmienione od chwili ich otwarcia (w porównaniu z Łubiance lub Chistiye Prudy ), z wyjątkiem resurfacingu platformy z granitu (zamiast oryginalnego asfalcie) i montaż nowego oświetlenie. Ta ostatnia składała się z pięknych żyrandoli w przęśle środkowym i półokrągłych lamp wykonanych z mlecznobiałego szkła w nawach bocznych. Jednak wraz z wprowadzeniem lamp luminescencyjnych całkowicie usunięto żyrandole i lampy w nawach. Mimo to nowe instalacje oświetleniowe zdołały wpisać się w kompozycję architektoniczną i nie wyglądają nie na miejscu, jak na Kiyevskaya, która przeszła analogiczną metamorfozę.
Gdy stacja została otwarta w 1935 r., była jednocześnie stacją końcową Oddziału Frunzego I etapu (a od 1938 r. linii Kirowsko–Frunzienskaja). Chociaż plany wymagały, aby stacja miała czterotorową bocznicę odwracającą, nie została ona ukończona do 1937 r., A zamiast tego zainstalowano tymczasowe skrzyżowanie tłokowe przed peronem, aby umożliwić odwrócenie pociągów. Stacja przestała być terminalem w 1957 roku, wraz z rozszerzeniem promienia Frunzenskiy na południowy zachód do Sportivnaya .
Gdy stacja została otwarta, to mieliśmy dość długą nazwę: Tsentralnyi Park Kultury i Otdykha imeni Gorkovo (The Maxim Gorky Central Park Kultury i Wypoczynku). Jednak nawet na planach był skrótem TsPKiO i tylko zapowiedzi głosowe używały pełnej nazwy. W 1980 roku, podczas Igrzysk Olimpijskich w Moskwie, nazwa została skrócona, aby uniknąć długich, trójjęzycznych ogłoszeń stacji, chociaż niektóre znaki nadal noszą oryginalną długą wersję nazwy.
Ze stacji codziennie korzysta 107 700 osób, głównie pasażerów przesiadających się do iz Parku Kultury na linii Circle , przy czym tylko 9650 pasażerów wchodzi i wychodzi z systemu metra na stacji.
29 marca 2010 r. stacja wraz z Łubianką została poddana zamachowi terrorystycznemu , w wyniku którego zginęło 40 osób.
Galeria
Widok platformy
Oświetlenie stacji
Nazwa stacji
Budynek wejściowy
