Peter Stanley James - Peter Stanley James

Peter Stanley James
WCdr PSJ DFC.jpg
Urodzony ( 24.02.1917 ) 24 lutego 1917
Wellingborough , Anglia
Zmarły 11 stycznia 1999 (11.01.1999) (w wieku 81)
Irchester , Anglia
Wierność Zjednoczone Królestwo
Usługa / oddział Rezerwat Wolontariuszy Królewskich Sił Powietrznych
Ranga Wing Commander
Bitwy / wojny Druga wojna światowa
Nagrody Wyróżnienie Flying Cross
Air Efficiency Award

Wing Commander Peter Stanley James , DFC , AE (24 lutego 1917 - 11 stycznia 1999) był pilotem w RAF Volunteer Reserve w czasie II wojny światowej, pływające w RAF Bomber Command z No. 35 Squadron , No. 78 Squadron i Nr 148 Squadron .

James był kapitanem Handley Page Halifax L9500 (TL-H) podczas dziennego nalotu na niemiecki pancernik Scharnhorst , latał we wszystkich trzech tysiącach nalotów bombowców i był jednym z pierwszych pilotów, którzy wzięli Handley Page Halifax do bitwy. James został odznaczony Distinguished Flying Cross w 1941 roku.

Wczesne życie i kariera

James urodził się w Wellingborough , Northamptonshire , 24 lutego 1917 r., Jako syn Petera Octaviusa Jamesa i Mabel Whitton James.

Mieszkał z rodziną w Wollaston, Northamptonshire i uczęszczał do Wellingborough School od 1928 do 1933, zanim dołączył do Nicholson Sons and Daniel Ltd., lokalnej garbarni z siedzibą w Little Irchester pod koniec 1933 roku.

Nicholson Sons & Daniels Ltd., drużyna piłkarska, 1934 (James zajmuje 3. miejsce od lewej w tylnym rzędzie)

14 kwietnia 1938 r. James dołączył do RAF VR jako pilot sierżanta (ucznia) i rozpoczął szkolenie lotnicze ab-initio na lotnisku Sywell w Northamptonshire - na samolotach de Havilland Tiger Moth , Hawker Hart , Hawker Hind i Hawker Audax . Po ukończeniu studiów James został skierowany do nr 2 Service Flying Training School w RAF Brize Norton w Oxfordshire , gdzie odbywał szkolenie wielosilnikowe na samolocie Airspeed Oxford , po czym 20 czerwca 1940 roku otrzymał odznakę RAF Flying Badge . W sierpniu 1940 roku James dołączył do No. 10 Operational Training Unit w RAF Abingdon , Oxfordshire, gdzie rozpoczął szkolenie w zakresie konwersji średniego bombowca , pilotując dwusilnikowy Armstrong Whitworth Whitley .

Ukończenie szkoły Sywell 1938

Po pomyślnym ukończeniu szkolenia, James został awansowany na oficera pilota i skierowany do 78 Dywizjonu , jednostki operacyjnej, latającej na Armstrong Whitworth Whitley , stacjonującej w RAF Dishforth , Yorkshire .

Od 27 października 1940 r. Do 11 lutego 1941 r. James wziął udział w 15 akcjach na okupowanym terytorium. Obejmowały one wycieczki do Hamm i Duisburga w Zagłębiu Ruhry, do portów Lorient i Wilhelmshaven oraz do miasta Brema, kiedy w drodze powrotnej, po 11 godzinach lotu i gdy antena pętlowa i egzaktor portowy były niesprawne, James nakazał swojej załodze wyskoczyć - wszyscy bezpiecznie lądują w South Molton w Devon. James wziął również udział w operacji Abigail Rachel, w której 200 bombowców zaatakowało miasto Mannheim w odwecie za ataki Luftwaffe na Southampton i Coventry. Dodatkowy nalot na Włochy w dniach 8/9 listopada 1940 r. Został przerwany, gdy Junkers Ju 88 z Luftwaffe zrzucił wiązkę bomb wzdłuż ścieżki pochodni, gdy cztery Armstrong Whitworth Whitley , w tym samoloty Jamesa, czekały na start w RAF Honington , Suffolk.

Podczas swojego pobytu w 78 Dywizjonie James leciał z Wing Commodorem (późniejszym Air Commodore) Johnem Nicholasem Haworth Whitworth, CB, DSO, DFC i Bar , który miał zostać dowódcą stacji w RAF Scampton podczas operacji Chastise , nalotu 617 dywizjonu na Zapory w Edersee , Möhne i Sorpe .

W dniu 5 marca 1941 roku James został wysłany do 35 Dywizjonu w RAF Linton-on-Ouse w Yorkshire i rozpoczął natychmiastową konwersję na Handley Page Halifax , latające obwody i lądowania w prototypowym samolocie, numer seryjny L7244. W czasie pobytu w 35 Dywizjonie James brał udział w 16 operacjach nad okupowanym terytorium, w tym w pierwszych trzech operacjach Handley Page Halifax w czasie wojny, bombardowaniu olejarni Leuna na południe od Merseburga i dziennym nalocie na niemiecki pancernik Scharnhorst. w porcie w La Rochelle . Wpis Jamesa do 35 Dywizjonu zawierał również załącznik do nr 2 Beam Approach Training Flight (BATF) z siedzibą w RAF Driffield , Yorkshire.

A Handley-Page Halifax B.II sI (35 Sqn) przygotowuje się do startu, Linton-on-Ouse

W dniu 11 sierpnia 1941 roku James został wysłany do nr 28 (ciężkiego) lotu konwersyjnego w RAF Leconfield , Yorkshire, gdzie został instruktorem działającym pod dowództwem dowódcy eskadry (później kapitana grupy) Jamesa Briana `` Willie '' Taita DSO i trzech barów, DFC i bar .

12 lutego 1942 r. James został awansowany do stopnia oficera latającego i objął stanowisko instruktora w nowo utworzonym locie konwersyjnym 35 dywizjonu (ciężki). W czasie lotu konwersyjnego nr 35, James ponownie latał z dowódcą skrzydła Johnem Whitworthem , a także z dowódcą eskadry Jamesem Taitem . Wśród uczniów pod jego opieką był oficer pilot Donald P. McIntyre z Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych . 27 kwietnia 1942 roku, lecąc Halifaxem W1048 TL-S, McIntyre i jego załoga wzięli udział w nalocie na niemiecki pancernik Tirpitz . Podczas nalotu jego samolot został trafiony ogniem przeciwlotniczym (AA) i pomimo rozległego ognia, który pochłonął prawe skrzydło, umiejętnie wylądował na zamarzniętym jeziorze Hoklingen w Norwegii.

W1048 został uratowany 30 czerwca 1973 roku przez podwodny zespół RAF i członków Draugen Diving Club i jest stale eksponowany w Bomber Hall w Royal Air Force Museum w Hendon .

Handley Strona Halifax W1048 TL-S

Po krótkim okresie jako oficer Dowódca Lotu Konwersyjnego nr 35, James został awansowany na dowódcę eskadry, aw kwietniu 1942 r. Przeniósł się do Biura Dowódcy Lotu Konwersyjnego nr 78 z siedzibą w RAF Croft w Yorkshire. Będąc podłączonym do tego urządzenia, James latał na Halifaksie 2, numer seryjny. R9434, z Wing Commander (później Air Vice-Marshall) EJ Corbally na pokładzie RAF Colerne, Wiltshire, w celu zademonstrowania samolotu członkom Ministerstwa Lotnictwa i Szefów Sztabu Wojny.

30 maja 1942 roku James poleciał na Halifax L9624 z oficerem pilotem Mitchenerem i załogą złożoną z 78 studentów lotu konwersyjnego, biorąc udział w pierwszym nalocie tysiąca bombowców na Kolonię . Ta sama załoga towarzyszyła Jamesowi podczas drugiego nalotu tysiąca bombowców do Essen w dniu 1 czerwca 1942 r. I 25 czerwca 1942 r. James odbył swoją ostatnią operację w tej wojnie, trzeci nalot tysiąca bombowców do Bremy.

Po dalszych szkoleniach w szkole instruktorów latania nr 10 w Reading oraz jako dowódca lotu w szkole nr 6 Elementary Flying Training (EFTS) w Sywell, James został wysłany do siedziby grupy szkoleniowej nr 50, personelu lotniczego, gdzie piastował stanowisko „Air 2”. Inne stanowiska instruktorskie nastąpiły przed oddelegowaniem do kadry kierowniczej w szkole nr 2 Officers Advanced Training na Malcie, na samolotach Douglas C-47 Skytrain , Vickers Wellington i Avro Anson . W sierpniu 1945 roku James dołączył do eskadry numer 148 w Foggi we Włoszech, jako oficer dowodzący lotem `` B '' na pokładzie Consolidated B-24 Liberator, gdzie brał udział w lotach wojsk powietrznych i ćwiczeniach Bulls eye, analizując skuteczność przechwytywania myśliwców wektorami radarowymi. na duże formacje bombowców.

Kurs dla młodszych dowódców, 18 maja 1944, College Hall, RAF Cranwell

Scharnhorst

W dniu 24 lipca 1941 roku James wziął udział w nalocie na niemiecki pancernik Scharnhorst w porcie La Rochelle . W sumie piętnaście samolotów zostało wyszczególnionych do ataku, w tym dziewięć z 35 Dywizjonu i 6 z 76 Dywizjonu .

Raport pochodzi z dziennika operacyjnego Dywizjonu 35 .

Halifax L9500 - H.

F / O James Sgt Scott Sgt Sewell F / Sgt Rogers Sgt Cox Sgt Sachs Sgt McQuigg

Oczekiwano, że wystartował ze Stanton Harcourt. Dołączył do lidera i udał się do La Rochelle . Wspaniała pogoda. Napotkano ciężki flakon i około 30 samolotów wroga po dotarciu w wyznaczony obszar. Chociaż samolot ten doznał cięższych ataków samolotów wroga niż jakikolwiek inny w formacji, kapitan, z (a) wysokim pokazem umiejętności i opanowania, z powodzeniem przebił obronę i zaatakował cel z precyzją. W tych okolicznościach nie można było obserwować skutków ataku, ale uzyskano zdjęcia. W sumie ten samolot miał dwadzieścia spotkań z samolotami wroga, a przy () przykładowym pokazie chłodu i umiejętności w obliczu takich szans, sierż. Sachs, strzelec ogonowy, nie tylko skutecznie obronił swój samolot, ale udało mu się zestrzelić jednego. potwierdził „i dwa„ prawdopodobne ”samoloty wroga i uszkodził kilka innych. Ten samolot przez cały czas utrzymywał ścisłą formację z Halifaxem L9501-Y, kapitanem F / O Owena, i w podanym czasie wrócił bezpiecznie do Anglii, lądując w Weston Zoyland.

  • James rozmawia z pracownikami w fabryce Rotol Airscrew w Midlands po nalocie na Scharnhorst , 1941

  • James sprawdza śmigło Rotol podczas wizyty w fabryce Midlands w 1941 roku

  • Wycinanie lokalnych gazet po wizycie w Rotolu, 1941 r

Distinguished Flying Cross

Po operacji przeciwko Scharnhorstowi James został odznaczony Zasłużonym Krzyżem Lotniczym w uznaniu nie tylko za nalot, ale także za profesjonalizm i przykład, jaki dał podczas innych operacji. Ogłoszenie o odznaczeniu zostało opublikowane w London Gazette w dniu 24 października 1941 r. Jego cytat brzmi:

Pełniący obowiązki oficera latającego Petera Stanleya Jamesa (83276), Rezerwat Ochotników Królewskich Sił Powietrznych nr 35.

(Operacyjne godziny lotu - 198. Liczba lotów - 35).

Oficer ten wykazał się niezwykłą gorliwością w operacjach przeciwko wrogowi. Jako kapitan samolotu, jego praca była na najwyższym poziomie, podczas gdy zawsze był wesoły i pewny siebie, niezależnie od surowości przeciwnika. Przy okazji dziennego ataku na Scharnhorst w dniu 24 lipca 1941 roku, oficer latający James umiejętnie i chłodno przebił się przez obronę i zaatakował cel z precyzją pomimo oporu ciężkich myśliwców wroga. W sumie jego samolot miał 20 spotkań z samolotami myśliwskimi i to w dużej mierze jego umiejętne manewrowanie pozwoliło tylnemu strzelcowi odpierać ataki ze stratą do wroga jednego i prawdopodobnie dwóch innych samolotów. Oficer Lotniczy James dał przykład najwyższej rangi.

Tysiące bombowców

Fragmenty zaczerpnięte z książki The Thousand Plan: The Story of the First Thousand Bomber Raid on Cologne autorstwa Ralpha Barkera

Prawie każdy pilot w Croft przeszedł na Halifaxes pod dowództwem dowódcy eskadry Petera Jamesa, człowieka, który pracował w nadgodzinach, aby wszyscy byli przygotowani do nalotu. James miał 6 stóp 21,5 cala wzrostu, bardzo długie nogi i rozstawione stopy. Jego ciemne włosy, krótko przystrzyżone na skroniach, z łatwością przylegały do ​​skóry głowy, miał szczerze otwartą twarz i ujmujący uśmiech i był jednym z tych szczęśliwych ludzi, którzy potrafili zachować aurę starszeństwa i dowodzenia, a jednocześnie uchodzić za jednego z chłopców.

Latanie przejściowe było ciężką pracą, obejmującą ciągłe okrążenia i lądowania, cztery godziny na raz, z czterema różnymi pilotami na swoją kolej. Następnie, gdy sesja poranna dobiegła końca, samolot został serwisowany i zatankowany do lotu w nocy. Tak spędził odpoczynek operacyjny Peter James. Niewielu mężczyzn było bardziej odprężonych i zrównoważonych, a jednak nadszedł czas, kiedy przygryzał wargę, aż krwawiła.

W Croft , wysoko na wrzosowiskach Yorkshire, Bob Plutte, pilot Paddy Todd, wystartował dokładnie o północy. Dwadzieścia minut wcześniej wysoki instruktor Peter James wystartował halifaksem podczas lotu przejściowego. To było nieprzyjemne doświadczenie. W połowie biegu startowego, kiedy tarzał się po pasie startowym z prędkością 90 mil na godzinę, zasłona zaciemniająca nad nim zaczęła trzepotać, a właz nad kokpitem zaczął się unosić. James krzyknął do swojego drugiego pilota, żeby go złapał, ale było już za późno. Zanim ktokolwiek mógł cokolwiek zrobić, właz otworzył się i całkowicie zablokował w prawidłowej pozycji. Przeciąg, hałas silników i strumień powietrza były niesamowite. Ale w tej chwili James musiał się skoncentrować na jakoś dokończeniu startu. Był w to zaangażowany i było już za późno, żeby się cofnąć.

Po wzbiciu się w powietrze wezwał załogę, aby spróbowała zamknąć właz, ale nie mogli dostać się do strumienia powietrza, aby to zrobić. Próbowali go złapać za pomocą lassa, a inżynier lotu owinął go liną, ale ten nie chciał się ruszyć. W końcu James zdecydował się go opuścić; jeśli będą go dalej ciągnąć, może pęknąć na zawiasach i uderzyć w ogon. Mogłoby to wyrządzić wystarczająco dużo szkód, aby zakończyć ich ambicje wyjazdu do Kolonii lub gdziekolwiek indziej.

Ku zaskoczeniu swojej załogi, Peter James nie próbował zawrócić. Polecono im lecieć na wysokości 15 000 stóp, a zimno było tak intensywne, kiedy wspinali się przez oblodzenie, że James musiał trzymać łokciami kolumnę kontrolną, a ręce miał tak zdrętwiałe. Było zimniej niż we wczesnych Whitleyach, kiedy w ogóle nie mieli grzejników, a wewnątrz samolotu utworzył się szron. Ale to była jedna impreza, której James nie zamierzał przegapić.

Podobnie jak wielu innych pilotów z ostatniej fali, pomylił płonące miasto 150 mil przed wschodzącym księżycem i odpowiednio zmienił kurs, nie mogąc uwierzyć, że może to być Kolonia. Wkrótce potem spotkał dalsze nieszczęście; zewnętrzny zbiornik górny na lewej burcie wybuchł i musiał schować silnik. Przez jakiś czas nadal kierował na Kolonię, ale szanse były teraz zbyt duże i był niechętnie zmuszony do zawrócenia.

Operacje i uwagi

Data Samolot Seryjny Cel Czas trwania (godz.) Uwagi
29/10/40 Whitley 5 T4165 Ostenda 9.40 Niedostępne
05/11/40 Whitley 5 T4165 Hamburg 8.10 Silne oblodzenie
13/11/40 Whitley 5 T4165 Turyn 8.20 Poważne oblodzenie, zawrócił. 10/10 chmura od 4000 stóp do 16 000 stóp.
17/11/40 Whitley 5 T4167 Hamburg 10.40 Napotkano ciężki flak Bomby się rozłączyły.
04/12/40 Whitley 5 T4165 Düsseldorf 8.00 Zbombardowany z wysokości 4000 ft. Zła pogoda - 10/10 chmur.
07/12/40 Whitley 5 T4165 Manheim 6.25 Dobra pogoda. Zbombardowany z 14000 stóp
16/12/40 Whitley 5 P4937 Duisburg 8.30 Napotkano znaczny lekki odłamek.
19/12/40 Whitley 5 T4167 Lorient 7.00 10/10 chmura. Zbombardowany z wysokości 5000 stóp
28/12/40 Whitley 5 P4937 Hamburg 6,50 Napotkano ciężki pocisk. Zbombardowany z wysokości 13000 stóp
01/01/41 Whitley 5 P4937 Brema 2.35 Zawrócił. Silniki oblodzone, wysokie temperatury.
03/02/41 Whitley 5 P4937 Brema 10.45 Zbombardowany z wysokości 13 000 stóp. Załoga belowana po 11 godzinach lotu. Bezprzewodowa i portowa śruba powietrzna nie nadaje się do użytku.
15/01/41 Whitley 5 T4166 Wilhelmshaven 6.15 Zbombardowany z wysokości 13 000 stóp. Dobra pogoda, dobra widoczność. Ciężki i lekki flak. Aktywność Searchlight.
06/02/41 Whitley 5 T4209 Dunkierka 4.40 Barki inwazyjne. Zbombardowany z wysokości 12 000 stóp 10/10 chmury. Dość ciężki pocisk.
11/02/41 Whitley 5 T4209 Brema 7.30 Zbombardowany z wysokości 10000 stóp 10/10 chmury i mgły nad całym krajem. Wylądował w Leuchars na instrumentach w trzeciej próbie. Bardzo celny ogień z działka.
10/03/41 Halifax 1 L9496 Le Havre 4.08 Pierwsza operacja Halifax w czasie wojny.
12/03/41 Halifax 1 L9496 Hamburg 1.10 Wieże przednie i tylne nie nadają się do użytku z powodu awarii hydraulicznej. Zawrócił.
13/03/41 Halifax 1 L9496 Hamburg 8.00 Zbombardowany z wysokości 15 000 stóp. Duże skupiska reflektorów.
12/06/41 Halifax 1 L9500 Huls 6.00 Wykonano 3 przejazdy nad celem. Zaatakowany przez nocny myśliwiec. Tylny strzelec oddał trzy serie i sądził, że trafił.
15/06/41 Halifax 1 L9500 Hanower 6.30 Wziął bombę 4000 funtów. Zbombardowany z wysokości 12 000 stóp. Tylny strzelec zestrzelił nocnego myśliwca Ju 88 nad celem. Po raz pierwszy Halifax wziął bombę tej wielkości.
17/06/41 Halifax 1 L9500 Hanower 6.00 Wziął bombę 4000 funtów. 10/10 chmura przez całą drogę, niezdolna do znalezienia celu, zrzuciła bombę na lotnisko myśliwców nocnych Vectha z 11000 stóp.
20/06/41 Halifax 1 L9500 Kiel 5.30 10/10 chmura w miejscu docelowym. Zbombardowany z wysokości 13 000 stóp. Po ataku napotkano ciężki pocisk.
05/07/41 Halifax 1 L9500 Magdeburg 6.30 Zbombardowano Mindena z wysokości 10000 stóp. Napotkano lekki odłamek i kilka reflektorów. Kilka dziur po pocisku w drodze powrotnej. Wylądował w Marham w celu zbadania uszkodzeń, nic poważnego, więc następnego dnia wrócił do bazy. Leciał bez wskaźnika prędkości przez 5 godzin z powodu oblodzenia. Zerwał chmurę w ciągu 5 minut od latarni morskiej w Suffolk.
07/07/41 Halifax 1 L9500 Frankfurt 6.30 Zbombardowany z wysokości 11 000 stóp. Widziałem 6 nocnych myśliwców Ju 88 nad Francją.
08/07/41 Halifax 1 L9500 Leuna 6.00 Zbombardowany Weissenfels z 11000 stóp, czas zbyt krótki, aby dotrzeć do celu. Lekko ciężki pocisk przeciwlotniczy i kilka reflektorów napotkanych niedokładnie. Trafiony przez flak na północny wschód od Zagłębia Ruhry w drodze powrotnej.
14/07/41 Halifax 1 L9500 Hanower 5.30 Wziął bombę 4000 funtów. Pogoda bardzo dobra. Napotkano silną aktywność flaków i reflektorów.
19/07/41 Halifax 1 L9500 Hanower 5.45 Wziął bombę 4000 funtów. Zbombardowany z wysokości 13 000 stóp. Pogoda dość dobra. Napotkano ciężki pocisk i intensywną aktywność reflektora. Kilka dziur od łusek.
21/07/41 Halifax 1 L9500 Manheim 6.45 Wziął bombę 4000 funtów. Zbombardowany z wysokości 13 000 stóp. Pogoda bardzo dobra, ale niewielka mgła gruntowa. Napotkano niewielką aktywność pocisków przeciwlotniczych i reflektorów.
24/07/41 Halifax 1 L9500 La Rochelle 7.00 Nalot w świetle dziennym na Scharnhorst . Brak osłony myśliwców, pozostał w szyku przez cały czas z F / O Owenem. Strzelcy zestrzelili 4 ME 109. Mieliśmy 20 spotkań z wojownikami i oszacowaliśmy, że w sumie jest ich około 30. Napotkano bardzo ciężki Flak. Zbombardowany z wysokości 15 000 stóp w jasne popołudnie. Szara mgiełka z wybuchów flaków rozciągała się z 14 000 do 16 000 stóp. Wylądował w Weston Zoyland wraz z F / O Owenem w celu sprawdzenia pod kątem uszkodzeń, opony koła ogonowego przebite w wyniku odłamków lub ognia myśliwca. Siedem godzin lotu w szyku przez całą drogę.
02/08/41 Halifax 1 L9500 Berlin 7.00 Zbombardowany na 18 000 stóp, ale dotarł do 20 000 stóp. Zarówno aktywność przeciwlotnicza, jak i reflektorowa była intensywna. Żadnej chmury nad celem, ale mgła naziemna.
05/08/41 Halifax 1 L9500 Karlsruhe 6.45 Zbombardowany z wysokości 14 000 stóp. Spotkał Ju 88 nad celem, ale bez ataku. Bardzo dobra widoczność. W obszarze docelowym napotkano niewielki pocisk.
30/05/42 Halifax 2 L9624 Kolonia 4.00 Leciał na wysokości 13 000 stóp z otwartą klapą kokpitu. Musiałem wtopić zewnętrzny silnik na lewą stronę z powodu wycieku glikolu w chłodnicy i powrócił na trzech silnikach.
01/06/42 Halifax 2 L9624 Essen 4.35 Zaatakowany przez J 88 z lewej i prawej ćwiartki, smugacz widziany z 600/700 jardów, ale bez trafień.
25/06/42 Halifax 2 L9624 Brema 6.15 Niedostępne

Memoria

Aspekty kariery operacyjnej Jamesa są prezentowane w dwóch brytyjskich muzeach, w tym fotografię i fragmenty Whitley P4937 w muzeum South Molton and District, Devon oraz mundury i inne artefakty w Sywell Aviation Museum w Northamptonshire.

Muzeum Lotnictwa Sywell

Dziedzictwo

W dniu 21 maja 1946 r. James został mianowany oficerem dowódczym 378 (Mannock) Squadron , Air Training Corps , stanowisko to piastował do 15 marca 1949 r., Kiedy to został mianowany oficerem dowódczym Northamptonshire i Huntingdonshire Wing Air Training Corps. James został odznaczony Medalem Sił Podchorążych w listopadzie 1958 roku. Jako dowódca skrzydła , James brał udział w zakupie ziemi dla kilku okręgowych eskadr Korpusu Szkolenia Lotniczego, w tym 1101 Squadron, Kettering. James zajmował to stanowisko przez następne 17 lat, aż do połączenia skrzydła Northamptonshire ze skrzydłem Leicestershire w 1966 roku, kiedy to ustąpił, zostając przewodniczącym cywilnego komitetu 378 (Mannock) Squadron.

James inspekcji kadetów na Northamptonshire Wing Parade, RAF Wittering.

Przypisy

Bibliografia