Piasecki PA-97 - Piasecki PA-97
| Helistat PA-97 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Eksperymentalny ciężarowiec |
| Producent | Samolot Piasecki |
| Pierwszy lot | 26 kwietnia 1986 |
| Emerytowany | Zniszczony w katastrofie 1 lipca 1986 r. |
| Liczba zbudowany | 1 |
| Opracowany z |
Sterowiec klasy N Sikorsky H-34 |
Piasecki PA-97 Helistat był amerykański eksperymentalny samolot heavy-lift, zbudowany przez Piaseckiego mocując cztery H-34J śmigłowce do ramy pod hel -inflated sterowiec koperta. Jedyny prototyp został utracony podczas lotu testowego, zabijając pilota testowego i raniąc kolejne cztery podczas jednego incydentu.
Projektowanie i rozwój
Koncepcja projektu helikoptera
Koncepcja Helistatu polegała na ulepszeniu dynamicznej siły nośnej śmigłowca o statyczne unoszenie obwiedni wyporu powietrza. Dałoby to większą maksymalną zdolność podnoszenia do prac ciężkich. Przy niskich ciężarach (tj. podróżowanie na miejsce bez ładunku) uwolniłoby to również ciąg wirnika śmigłowca dla ciągu do przodu, co wymaga mniej dynamicznego podnoszenia i mniejszego spalania paliwa.
Aby zachować koincydencję dynamicznych i statycznych sił nośnych (w przeciwnym razie obwiednia przechylałaby się wraz ze wzrostem mocy śmigłowca), niepraktyczne jest stosowanie pojedynczego wirnika śmigłowca, więc wiele wirników jest rozmieszczonych wokół środka wyporu obwiedni.
Różnicowe zmiany skoku ogólnego (tj. ciągu) wirników dają potężne siły sterujące. Napęd i opóźnienie uzyskiwane są z cyklicznego przechylania wirników, jak w normalnym śmigłowcu. Yaw momenty wytwarzane przez różnicę cyklicznego przechylanie wirniki (czyli bok przodu, ep). W locie do przodu stery sterowe na ogonie sterowca również dodają swoje momenty kontroli pochylenia i odchylenia.
Prototyp PA-97
PA-97 został zbudowany w ramach kontraktu US Navy z 1980 roku dla Służby Leśnej, aby zademonstrować ciężki pionowy podnośnik powietrzny do pozyskiwania drewna z trudno dostępnych terenów. Pojedynczy demonstrator wykorzystywał wysuniętą na emeryturę osłonę sterowca marynarki wojennej ZPG-2W i cztery śmigłowce Sikorsky H-34 J. Połączenie dużego sterowca z podnośnikiem elektrycznym sprawiło, że helistat o długości 343 stóp (104,57 m) stał się największym dynamicznym samolotem dźwigowym na świecie.
Użyte helikoptery były starymi przykładami długoletniej konstrukcji. Ich śmigła ogonowe zostały usunięte, ich kadłuby skrócone i zostały przymocowane do prymitywnej aluminiowej ramy pod wypełnioną helem powłoką. Cztery swobodnie obracające się wózki dwukołowe pod ramą stanowiły podwozie. Wyrażono krytykę cech strukturalnych i analizy naprężeń tych ram.
Loty testowe wykonano z Naval Air Engineering Station Lakehurst w New Jersey, wykorzystując istniejące od dawna hangary do obsługi dużych sterowców. Pierwszy lot odbył się 26 kwietnia 1986 roku.
1 lipca 1986 roku PA-97 rozbił się zaraz po starcie podczas lotu testowego, zabijając jednego z pilotów.
Podmuch wiatru z tyłu samolotu wywołał ruch na rampie. Podwozie źle na to zareagowało, wózki kołysały się w niekontrolowany sposób. Wibracje w ramie połączono następnie ze zjawiskiem śmigłowca znanym jako rezonans naziemny . Wibracje były wystarczające, aby spowodować awarię konstrukcji, gdy tylny śmigłowiec na prawej burcie zerwał mocowanie, a jego wirniki wbiły się w poduszkę gazową. Niewyważona winda pogorszyła wibracje, a pozostałe trzy helikoptery uwolniły się.
Specyfikacje
 |
W tym artykule lotniczym brakuje niektórych (lub wszystkich) specyfikacji . Jeśli masz źródło, możesz pomóc Wikipedii, dodając je . |
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
