Pratt & Whitney Kanada PT6T - Pratt & Whitney Canada PT6T
| PT6T Twin-Pac T400 |
|
|---|---|
|
|
| PT6T-3B zainstalowany w śmigłowcu Bell 412 | |
| Rodzaj | Turbował |
| Pochodzenie narodowe | Kanada |
| Producent | Pratt & Whitney Kanada |
| Główne zastosowania |
Dzwonek AH-1 SeaCobra Dzwonek 212 Dzwonek 412 Sikorsky S-58T |
| Opracowany z | Pratt & Whitney Kanada PT6 |
Pratt & Whitney Kanada PT6T Twin-Pac to turboodrzutowy silnik przeznaczony dla helikopterów. Wyprodukowany przez Pratt & Whitney Canada , jego pierwszym zastosowaniem była rodzina śmigłowców Bell 212 i UH-1N Twin Huey . PT6T Twin-Pac składa się z dwóch turbin PT6A napędzających wspólną przekładnię redukcyjną, wytwarzającą do 2000 KM przy 6000 obr./min. Silnik jest oznaczony jako T400 przez wojsko USA.
Rozwój
Wojsko amerykańskie było bardzo bliskie rezygnacji z zakupu UH-1N Twin Huey z powodu PT6T. Zakupowi samolotu do celów wojskowych Stanów Zjednoczonych sprzeciwił się ówczesny przewodniczący Komisji Sił Zbrojnych Izby Reprezentantów , Mendel Rivers . Rivers zajął to stanowisko, ponieważ PT6T był produkowany w Kanadzie. Rząd kanadyjski nie poparł zaangażowania USA w Wietnamie i sprzeciwiał się polityce USA w Azji Południowo-Wschodniej, a także akceptował amerykańskich uchylających się od poboru . Rivers obawiał się również, że zakup silników spowoduje negatywny deficyt handlowy z Kanadą. Kongres zatwierdził zakup tylko wtedy, gdy zapewniono, że dla silników PT6T znajdzie się źródło w USA. Tym źródłem była firma Pratt & Whitney Engine Services w Bridgeport w Zachodniej Wirginii , która została założona w 1971 roku w celu montażu i testowania nowych silników T400-WV-402. W rezultacie armia amerykańska zamówiła 294 Bell 212 pod oznaczeniem UH-1N, a dostawy rozpoczęły się w 1970 roku.
Warianty
- PT6T-3
- Podstawowy model produkcji
- PT6T-3A
- Taki sam jak PT6T-3, ale z aluminiowym (zamiast magnezowym) odlewem gearboxa, już nieużywany.
- PT6T-3B
- Taki sam jak PT6T-3, z wyjątkiem pojedynczych ocen awaryjnych sekcji mocy i zawiera elementy turbiny sprężarki PT6T-6.
- PT6T-3BE
- Taka sama jak PT6T-3B z usunięciem funkcji podziału momentu w sterowaniu momentem i jest skrzynią biegów PT6T-3BE wyposażoną w dwie sekcje mocy PT6T-3B.
- PT6T-3BF
- Podobny do PT6T-3B, z wyjątkiem tego, że 30-minutowa ocena jednego silnika niepracującego (OEI) jest równoważna 2½-minutowej ocenie OEI.
- PT6T-3BG
- Podobny do PT6T-3BE, z wyjątkiem tego, że 30-minutowa ocena OEI jest równoważna 2½-minutowej ocenie OEI.
- PT6T-3D
- Taki sam jak PT6T-3B, z wyjątkiem ulepszonego sprzętu sekcji gorącej, aby umożliwić zwiększenie mocy.
- PT6T-3DE
- Tak samo jak PT6T-3D, z tą różnicą, że ciągła ocena OEI została zastąpiona oceną 30 minut.
- PT6T-3DF
- Taki sam jak PT6T-3DE, z wyjątkiem ulepszonego sprzętu sekcji gorącej, aby umożliwić zwiększenie mocy.
- PT6T-6
- Taki sam jak PT6T-3, z wyjątkiem 2½ min i wyższych wartości znamionowych oraz ulepszonych części silnika.
- PT6T-6B
- Taka sama jak PT6T-6 z usunięciem funkcji podziału momentu w sterowaniu momentem obrotowym i jest skrzynią biegów PT6T-6B z dwoma sekcjami mocy PT6T-6.
- PT6T-9
- Podobny do PT6T-3DF, z wyjątkiem ulepszonej sekcji gorącej i wyposażony w elektroniczny system sterowania silnikiem.
- T400-C-400
- Wojskowy PT6T-3
- T400-CP-401
- Wariant wojskowy zastosowany w wariancie VH-1N UH-1N.
- T400-WV-402
- Wojskowy PT6T-6, montowany przez Pratt & Whitney Engine Services, Inc. w Zachodniej Wirginii
Aplikacje
- Dzwonek 212
- Dzwonek 309
- Dzwonek 412
- Dzwonek AH-1J i AH-1T SeaCobra
- Dzwonek CH-146 Gryf
- Dzwonek UH-1N Podwójny Huey
- Sikorski S-58T
- Sikorski S-69
Specyfikacje
Dane z silników lotniczych świata 1970
Ogólna charakterystyka
- Typ: sprzężony silnik turbowałowy
-
Długość: 65,3 cala (1660 mm)
- Szerokość: 44,4 cala (1130 mm)
- Wysokość: 31,6 cala (800 mm)
- Powierzchnia czołowa: 2,3 stopy kw. (0,21 m 2 )
- Średnica: 19 cali (480 mm) (każdy generator gazu)
- Sucha waga: 617 funtów (280 kg)
składniki
- Sprężarka: 3-stopniowa osiowa i 1-stopniowa odśrodkowa (każdy generator gazu)
- Komory : Pierścieniowa komora spalania z odwróconym przepływem
- Turbina : 1-stopniowa turbina generatora gazu + 1-stopniowa turbina wolnego zasilania (każdy generator gazu)
- Rodzaj paliwa: nafta lotnicza, np. Jet A-1 , JP-4 lub JP-5
- Układ olejowy: natrysk ciśnieniowy przy 80 psi (5,5 bar) z powrotem
Wydajność
-
Maksymalna moc wyjściowa:
- Moc startowa: 1800 KM (1300 kW) przy 33 000 obr./min.
- Maksymalna moc ciągła: 1600 KM (1200 kW) przy 33 000 obr./min.
- Całkowity stosunek ciśnienia : 7,2: 1
- Przepływ masowy powietrza: 6,5 funta/s (180 kg/min) przy 37 500 obr./min generatora gazu (każdy generator gazu)
- Jednostkowe zużycie paliwa : 0,6 funta/shp/h (0,36 kg/kW/h)
- Stosunek mocy do masy : 4,80 kW/kg (2,92 shp/funt)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
Powiązane listy