RAF Finningley - RAF Finningley

RAF Finningley
Finningley , South Yorkshire w Anglii
RAF Hawker Siddeley Dominie T1 z 6 Szkoły Lotnictwa z siedzibą w Finningley.
Usque ad cleum grzywny ( łac . ' rozciągający się aż do nieba ' )
RAF Finningley Lokalizacja w South Yorkshire
Współrzędne	53°28′47″N 001°00′39″W / 53,47972°N 1,01083°W / 53.47972; -1,01083 Współrzędne: 53°28′47″N 001°00′39″W / 53,47972°N 1,01083°W / 53.47972; -1,01083
Rodzaj	Stacja lotnicza Królewskich Sił Powietrznych
Informacje o stronie
Właściciel	Ministerstwo Obrony
Operator	Królewskie Siły Powietrzne
Stan: schorzenie	Zamknięte
Historia strony
Wybudowany	1915 ( 1915 )
W użyciu	1915-1996 ( 1996 )
Los	Przeniesiony do użytku cywilnego i stał się lotniskiem Doncaster Sheffield .
Informacje o lotnisku
Identyfikatory	IATA : FNY, ICAO : EGXI, WMO : 03360
Podniesienie	10 metrów (33 stopy) AMSL
Pasy startowe Kierunek Długość i powierzchnia 03/21 1830 metrów (6004 stóp)  Beton 25.07 1280 metrów (4199 stóp) Beton 12/30 1280 metrów (4199 stóp) Beton

Finningley Królewskich Sił Powietrznych lub RAF Finningley był stacją Królewskiego Korpusu Lotniczego i Królewskich Sił Powietrznych w Finningley , w Metropolitan Borough of Doncaster , South Yorkshire , Anglia . Stacja rozciągała się na historycznych granicach hrabstw Nottinghamshire i West Riding of Yorkshire .

RAF Finningley został wycofany ze służby w 1996 roku. Lotnisko zostało przekształcone w międzynarodowe lotnisko o nazwie Doncaster Sheffield Airport , które zostało otwarte 28 kwietnia 2005 roku.

Historia

Początki

Królewska fabryka samolotów myśliwiec BE.2. Samoloty identyczne jak ten stacjonowały w Finningley w 1915 roku.

Podczas remontu stacji Królewskiego Korpusu Lotniczego w Doncaster w 1915 roku podjęto decyzję o tymczasowym przeniesieniu operacji na pas startowy na farmie Bancroft w Finningley.

Uważa się, że ten lot składał się z myśliwców Royal Aircraft Factory BE.2c . Myśliwce te były używane do przechwytywania bombowców Zeppelin zbliżających się do miast Yorkshire ze wschodniego wybrzeża, w tym przypadku do silnie uprzemysłowionego miasta Sheffield .

Finningley stał się lotniskiem wojskowym Królewskiego Korpusu Lotniczego w 1915 roku.

Druga wojna światowa

Udział Finningleya w ofensywie Dowództwa Bombowego RAF był krótki, ale stacja odegrała istotną rolę w wykańczaniu załóg przeszkoleniem operacyjnym do roli bombardowania. Latem 1935 r. nabyto wczesne przedwojenne lotnisko z planem rozbudowy, pola uprawne w dobrze zalesionym miejscu cztery mile na południowy wschód od Doncaster. Linia kolejowa Doncaster-Lincoln biegła ćwierć mili na północ, a wioska Finningley leżała w podobnej odległości Na wschód. Lotnisko zajmowało około 250 akrów (100 ha) z terenem obozowym położonym na północny zachód między plantacją Mare Flats a autostradą A1 „ Wielka Północna Droga ” (obecnie A638 ). Cztery hangary typu C zostały wzniesione w zwykłym układzie półksiężycowym zwróconym w stronę kręgu bombowego, z piątym bezpośrednio za najbardziej wysuniętą na południe linią. Budynki administracyjne i techniczne znajdowały się bezpośrednio na tyłach hangarów.

Dywizjony nr 7 i 102 RAF przeniosły się w sierpniu 1936 z RAF Worthy Down wraz z Handley Page Heyfords ; to było wcześniej niż oficjalna data otwarcia podana w ewidencji stacji (3 września). W następnym roku 7 dywizjon podzielił się na 76 i 102 podobnie podzielony, aby wyprodukować 77, z których dwa ostatnie zostały wkrótce przeniesione na południe do RAF Honington . 7 Eskadra została przekształcona w Whitleys w marcu i kwietniu 1938 roku, podczas gdy 76 nadal operował Wellesleys, typem, który został utworzony do latania. Pod koniec tego roku Grupa 5 zakończyła przejmowanie stacji 3 Grupy na północ od Wash i pod jej kontrolą eskadry Finningley rozpoczęły konwersję na Handley Page Hampden , z Avro Ansons, aby uzupełnić siły, dopóki nie nowy typ był dostępny z produkcji.

Konieczność powołania jednostek przeznaczonych do szkolenia załóg na nowych typach bombowców zaowocowała utworzeniem latem 1939 r. tzw. ogłoszono, że obie eskadry Finningley przeniosły się do Upper Heyford, aby utworzyć jedną z tych organizacji.

Finningley miał kontynuować szkolenie w 106 eskadrze, która w październiku przywiozła swoje Hampdensy z RAF Cottesmore . Sklasyfikowany również jako dywizjon rezerwowy, 106 kontynuował rolę szkolenia operacyjnego dla 5 Grupy, którą rozpoczęli poprzedni okupanci.

Na początku 1940 roku Fairey Battles 98 Dywizjonu zostały przeniesione do RAF Finningley z RAF Scampton.

W sierpniu 1940 krytyczna sytuacja wojenna spowodowała, że ​​nr 106 został postawiony na wezwanie operacyjne. Większość jego wczesnych wypraw polegała na zrzucaniu min w podejściach do portów Kanału Francuskiego, które uważano za portowe barki inwazyjne. Nadal istniała potrzeba ostatecznego doszlifowania nowych załóg Hampden i w lutym 1941 roku nr 106 opuścił swój lot „C” w Finningley, aby kontynuować to zadanie, podczas gdy reszta eskadry przeniosła się do RAF Coningsby na pełne operacje ofensywne. Podczas lotu z Finningley sześciu Hampdenów nie wróciło. W marcu dawny lot nr 106 „C” przekształcił się w nr 25 OTU, początkowo kontynuując treningi z Hampdens i Ansons. Kilka Manchesterów przybyło na wiosnę 1941 roku, a jednostka została później wzmocniona Wellingtonami.

Na początku 1942 roku Finningley przeszedł do grupy nr 1 i bez dalszej potrzeby Hampdens lub Manchesters nr 25 OTU skoncentrowało się na Wellingtonach, z których dziewięć zostało straconych, gdy stacja została wezwana do wzięcia udziału w operacjach Bomber Command. Nr 25 OTU został rozwiązany w lutym 1943, aw marcu 18 OTU przeniósł się z RAF Bramcote i zaczął używać RAF Bircotes i RAF Worksop jako satelitów. W listopadzie Wellingtony zostały przeniesione na te satelity, ponieważ miały zostać ułożone twarde pasy startowe w Finningley. Zostały one odłożone zimą 1943/44, główny 03-21 miał 2000 jardów (1830 m), 07-25 4200 stóp (1280 m) i 12-30 4200 stóp. Betonowy tor obwodowy został ułożony w The Połączyły się z nim 1942 r. i asfaltowe twarde postoje zbudowane w latach 1940–41, dwa oryginalne skupiska przecinające drogę A614 między wioską Finningley a Bawtry. Dodano pojedynczą pętlę, aby zwiększyć liczbę do 36. Zapewniono dodatkowe zakwaterowanie w domu, aby pomieścić maksymalnie 1592 mężczyzn i 459 kobiet. Sklep z bombami znajdował się w Finningley Big Wood.

Stacja została ponownie otwarta do lotów w maju 1944 r., kiedy 18 OTU wrócił z RAF Bramcote . Pod koniec tego roku wymagania dotyczące szkolenia operacyjnego uległy zmniejszeniu, aw styczniu 1945 roku OTU została rozwiązana, a Wellingtony usunięte.

Szkoła instruktorów dowodzenia bombowców została utworzona w Finningley w grudniu 1944 r. i ta organizacja, dysponująca różnymi typami bombowców, przetrwała na tej stacji pozostałe miesiące wojny i nie wyruszyła aż do wiosny 1947 r. Szkolenie nawigacyjne było głównym cel nr 6 Szkoły Lotnictwa RAF , najpierw na samolotach Vickers Varsity, a później Hawker Siddeley Dominie . Chociaż Finningley przeszedł do Dowództwa Wsparcia w 1977 roku, jego rola szkoleniowa była kontynuowana przez następną dekadę, zanim działalność RAF została zakończona.

Siostrzane stacje RAF RAF Finningley zlokalizowane w Doncaster i wokół niego obejmowały:

RAF Bawtry

Znajdowała się w Bawtry Hall w Bawtry, była to kwatera główna i jednostka administracyjna grupy bombowców nr 1. Lotnisko w RAF Bawtry było obsługiwane przez RAF Bircotes . RAF Bawtry stał się centrum Służby Meteorologicznej RAF i zaprzestał działań wojskowych w 1986 roku.

Bircots RAF

Satelita RAF Finningley obsługujący Avro Ansons, Wellingtons i Manchesters z 25 OTU . Obsługuje również lot dowodzenia bombowców grupy 1 grupy RAF HQ Communications dla wsparcia RAF Bawtry

RAF Doncaster

Otwarte po raz pierwszy w 1908 roku jako jedno z pierwszych lotnisk na świecie, w czasie I wojny światowej wzięło udział w walkach z niemieckimi zeppelinami, a później stało się eskadrą transportową podczas II wojny światowej. Pas startowy został utracony z powodu rozwoju miast; jednak muzeum pozostaje.

RAF Lindholme

RAF Lindholme był siedzibą Szkoły Wykończeniowej nr 1 w Lancaster, a od 1952 do 1972 roku mieściła się tu Szkoła Bomber Command Bombing School (BCBS), później Szkoła Bombardowania Dowództwa Uderzeniowego i Szkoła Żeglugi Powietrznej.

Misja RAF

Zasięg bombowy o powierzchni 850 akrów (340 ha) używany przez OTU nr 25 i nr 18 w RAF Finningley podczas II wojny światowej. Po wojnie stała się lokalizacją baterii Bloodhound ASM w ramach 94 Sqn. Teraz prywatna ziemia. Lokalizacja stanowisk rakietowych Bloodhound jest wciąż widoczna na zdjęciach lotniczych.

RAF Sandtoft

Lotnisko do rozpraszania bombowców Lancaster, przejęte przez USAF w 1957 roku. Część jest obecnie lotniskiem komercyjnym, reszta jest użytkowana przemysłowo.

Po II wojnie światowej

Od 1946 do 1954 w Finningley stacjonowało wiele różnych jednostek szkoleniowych z różnymi typami samolotów. 616 Dywizjon RAF został ponownie sformowany w Finningley 31 lipca 1946, wyposażony w nocne myśliwce de Havilland Mosquito NF XXX, które kilka miesięcy później zastąpiono myśliwcami dziennymi Gloster Meteor F.3.

W poniedziałek 11 sierpnia 1952 r. Meteor F.4 o numerze seryjnym RA376, znajdujący się w RAF Finningley i był jednym z samolotów używanych przez Zaawansowaną Szkołę Lotniczą nr 215 RAF (AFS) właśnie wystartował z lotniska na ćwiczenia, gdy rozbił się w pobliżu Firbeck Hall w Nottinghamshire, około 8 mil (13 km) od pasa startowego. Pewna liczba jednostek wycofała się w 1954 r. (w tym nr 215 ATS), pozostawiając jedynie Meteory z 616 Dywizjonu Królewskich Pomocniczych Sił Powietrznych , obsadzonych głównie przez personel w niepełnym wymiarze godzin, ale ich dni w Finningley zostały policzone w maju 1955 r. przeniesiony do RAF Worksop . Powodem było to, że Finningley miał otrzymać nowe życie jako stacja bombowa V.

Lata zimnej wojny i później

Vulcan XH558 stacjonował w Finningley w latach 1960-1968

W ciągu następnych dwóch lat prowadzono prace mające na celu ponowne ułożenie i przedłużenie głównego pasa startowego do około 3000 jardów (2,7 km). Zbudowano również magazyny jednostkowe z bronią atomową, aby pomieścić Green Grass w Yellow Sun , Violet Club i Blue Steel . Lotnisko stało się znane jako dom bombowca „V” po tym, jak Avro Vulcans , Handley Page Victors i Vickers Valiants stacjonowali w bazie. Finningley przez wiele lat utrzymywał swój magazyn broni jądrowej.

Finningley ponownie otwarty wiosną 1957, 101 Dywizjon został ponownie sformowany w październiku tego samego roku, aby obsługiwać bombowce Vulcan . Rok później w Finningley utworzono również 18. dywizjon RAF z ECM Vickers Valiants . W 1961 r. 101 Dywizjon RAF zabrał swoje Wulkany do RAF Waddington zamieniając się miejscami z organizacją szkoleniową Vulcan, Nr 230 Jednostka Konwersji Operacyjnej RAF .

Minęły dwa lata od opuszczenia 101. Dywizjonu, że w 1961 roku, po tym jak Valiant ujrzał swoje dni, 18 Dywizjon został rozwiązany.

Vulcan OCU przebywał w RAF Finningley od czerwca 1961 do grudnia 1969.

W 1970 r. doszło do podpalenia hangaru nr 2 przez członka RAF-u. Po zamknięciu i zabezpieczeniu hangaru o 17:00 rozpalił ogień pod samolotem, oczywiście z katastrofalnymi skutkami. Hangar został poważnie uszkodzony, a sprawca został oskarżony i osadzony w więzieniu.

Handley Page Victor Bombers zostały dodane do sceny Finningley w późniejszych latach, zanim RAF Strike Command (połączenie dowództw bombowców i myśliwców 30 kwietnia 1968 r.) wyprowadziło swoje jednostki, a Training Command przejęło stację w maju 1970 r.

14 stycznia 1992 r. otwarto nowy budynek Szkoły Żeglugi Powietrznej, wybudowany za 5,2 mln funtów.

Prawdopodobnie najsłynniejszym z bombowców Finningley Avro Vulcan był samolot XH558 . 1 lipca 1960 XH558 był pierwszym Vulcanem B.2, który wszedł do służby w RAF i został natychmiast przeniesiony do Jednostki Konwersji Operacyjnej nr 230 w RAF Finningley przed kontynuowaniem swojej kariery. XH558 został przywrócony do lotu przez Vulcan do Sky Trust, a samolot był pokazywany podczas pokazów lotniczych do końca 2015 roku. W dniu 29 marca 2011 roku XH558 wrócił na lotnisko Doncaster i Finningley, i ponownie był w swoim pierwotnym domu. XH558 nadal tam przebywa, pozostaje w stanie operacyjnym, ale bez pozwolenia na lot. Niestety, trzy firmy eksperckie, które wspierały Vulcan w pozostaniu w powietrzu – BAE Systems, Marshall Aerospace and Defence Group i Rolls-Royce, zwane łącznie „władzami technicznymi” – zdecydowały o zaprzestaniu wsparcia z końcem sezonu lotniczego 2015 . Bez ich wsparcia, zgodnie z przepisami Urzędu Lotnictwa Cywilnego, XH558 nie może latać. Od czasu przeprowadzki do Doncaster, Vulcan i Canberra zostały usunięte z hangaru i pozostawione na zewnątrz. Rada Doncaster niedawno zatwierdziła budowę specjalnego hangaru dla XH558 i WK163, ale budowa zajmie lata.

Jednostki

W pewnym momencie były tu również następujące jednostki:

Budynków

Szkolenie załóg lotniczych

Samolot do szkolenia lotniczego Jet Provost

W latach siedemdziesiątych wszyscy nawigatorzy RAF przeszli przez Szkołę Żeglugi Powietrznej (ANS) przy 6 Szkole Szkolenia Lotniczego (FTS) w RAF Finningley, kiedy przeniosły się statki BAe Dominie T.1 z 1 Stradishall i Varsities 2 ANS tam z RAF Gaydon. W 1970 roku samolot Varsity zapalił się w jednym z hangarów, a następnie zniszczył 2 inne samoloty, podpalając je. Szkolenie nawigacyjne niskiego poziomu odbyło się na BAC Jet Provost , ostatecznie z wykorzystaniem wariantu T.5A.

Vickersa Varsity zostało rozłożone w 1976 wytwarzania nr 6 FTS szkole cały strumień.

RAF Finningley był również gospodarzem szkolenia wielosilnikowego i szkolenia z nawigacji operacyjnej ponownie za pośrednictwem 6 FTS, był odpowiedzialny za szkolenie wszystkich pilotów wielosilnikowych Królewskich Sił Powietrznych na dwusilnikowych samolotach Handley Page Jetstream T.1.

Samolot szkoleniowy Jetstream T1

Później samoloty Jet Provost T.5A zostały zastąpione przez brytyjskie samoloty Aerospace Hawk T.1 i ostatecznie zostały one zastąpione przez Short Tucano T1.

RAF Finningley był również domem dla wszystkich początkowych szkoleń załóg lotniczych (operatorów elektroniki lotniczej, inżynierów lotniczych i Air Loadmasters).

Finningley był także domem dla Yorkshire Universities Air Squadron, który latał w tym czasie na Bulldogach, a także Chipmunk T.10 z 9 AEF

W ostatnich latach jako stacja RAF, Finningley był domem dla 100. Dywizjonu RAF, który przeniósł się z RAF Wyton. Głównymi zadaniami eskadry były loty obiektów docelowych, zapewniających cele w powietrzu dla naziemnych stacji radarowych i rakietowych, a także dostarczanie małych i zwrotnych samolotów „agresorów” do szkolenia DACT ( Dissimilar Air Combat Training ) dla samolotów operacyjnych z siedzibą w Wielkiej Brytanii.

Poszukiwania i ratownictwo RAF

RAF Westland Whirlwind XJ729 z 22 Sqn widziany tutaj w RAF Finningley w 1985 roku

Skrzydło Poszukiwawczo-Ratownicze RAF zostało po raz pierwszy utworzone w RAF Finningley w 1976 roku, kiedy dwie eskadry, 22. Dywizjon RAF i 202. Dywizjon RAF , zebrały się razem z Thorney Island i Leconfield. Finningley stał się siedzibą administracyjną dwóch eskadr z ich jasnożółtymi śmigłowcami Westland Whirlwind HAR.10, Westland Sea King HAR.3 i Westland Wessex HAR.2. Wszystkie główne prace inżynieryjne zostały wykonane przez Dywizjon Inżynieryjny w Hangarze 1.

Pokaz lotniczy RAF Finningley Bitwa o Anglię

Pierwszy pokaz lotniczy w Finningley odbył się we wrześniu 1945 roku. Przez dwie dekady RAF Finningley był domem dla Pokazu Lotniczego Bitwy o Anglię, który był największym jednodniowym pokazem lotniczym w kraju, a podobny pokaz odbył się w Szkocji w RAF Leuchars w Fife każdego roku tego samego dnia, co w Finningley. Pokazy akrobacji lotniczych i pokazy sprzętu wojskowego stały się tak dobrze znane w całym kraju, że przyciągnęły ogromne tłumy i ostatecznie trafiły do ​​telewizji krajowej. Słynne pamiętne incydenty podczas pokazów lotniczych to BAC Lightning przełamujący barierę dźwięku nad tłumem podczas pokazu oraz start bombowca Avro Vulcan .

W 1977 roku w RAF Finningley odbył się pokaz lotniczy Queen's Silver Jubilee Air Show, który zastąpił w tym roku pokaz lotniczy bitwy o Anglię.

Mieszkania

W latach 60. nastąpiła znaczna rozbudowa mieszkaniowa, aby pomieścić rodziny. Zaczęło się to od Spey Drive Estate w Auckley.

Zamknięcie

W 1994 roku Ministerstwo Obrony ogłosiło rychłe zamknięcie RAF Finningley w ramach cięć obrony Front Line First . Został zamknięty w 1996 roku, a trzy lata później Peel Holdings , firma zajmująca się nieruchomościami i transportem w Wielkiej Brytanii, kupiła ziemię i przekształciła ją w Robin Hood Airport Doncaster Sheffield .

W kulturze popularnej

Finningley co najmniej raz pojawił się w fikcji w filmie BBC Threads , zanim baza zostanie zniszczona przez sowiecką głowicę nuklearną .

Pokrótce wspomina się o nim w Netflixowej serii The Crown .

Dowodzący oficerowie

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

• Halpenny, B, B . Stacje akcji: Wojskowe lotniska Yorkshire v. 4. Patrick Stephens Ltd, 1982. ISBN  978-0850595321 .
• Jefford, CG RAF Squadrons, obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1988. ISBN  1-84037-141-2 .

Zewnętrzne linki

• Strona internetowa weterana RAF Finningley
• Galeria zdjęć Finningley
• Raport o katastrofie Meteora w sierpniu 1952 r.