Transport kolejowy w Maroku - Rail transport in Morocco

Maroko
Pociąg na stacji Rabat City
Operacja
kolej krajowa	ONCF
Statystyka
Kierownictwo	38 milionów rocznie (2012-13)
Fracht	36 mln ton rocznie (2012-13)
Długość systemu
Całkowity	2200 kilometrów (1400 mil)
Szerokość toru
Główny	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja
3000 V DC	Główna sieć
25 kV 50 Hz	Linia dużych prędkości
Mapa Sieć kolejowa Maroka w 2018 roku (północna połowa mapy kraju)

Transport kolejowy w Maroku jest obsługiwany przez narodowego operatora kolejowego ONCF . Powstał początkowo w okresie protektoratu .

Pociąg szybkobieżny

W dniu 26 listopada 2018 roku, pierwszy szybki linia kolejowa łącząca Casablanca i Tanger została uruchomiona. Nazywa się Al- Boraq (البُراق) w odniesieniu do mitycznego stworzenia, które przeniosło islamskich proroków. Ta 323-kilometrowa (201 mil) szybka kolej jest obsługiwana przez ONCF . Pierwsza tego typu linia na kontynencie afrykańskim została zainaugurowana 15 listopada 2018 r. przez króla Maroka Mohammeda VI po ponad dekadzie planowania i budowy.

Linia składa się z dwóch odcinków – nowej trasy z Tangeru do Kenitry oraz modernizacji istniejącej trasy z Kenitry do Casablanki. Linia o długości 186 kilometrów (116 mil) Tanger-Kenitra ma prędkość maksymalną 320 kilometrów na godzinę (200 mph), podczas gdy linia o długości 137 kilometrów (85 mil) Kenitra-Casablanca została oceniona na 160 kilometrów na godzinę (99 mph), kiedy rozpoczęto serwis, z planowaną modernizacją do 220 km/h (140 mph). Planuje się, że tor z Kenitry do Casablanki zostanie ostatecznie zastąpiony nowym, szybkim pasem drogowym, a budowa ma się rozpocząć w 2020 roku.

Wraz z uruchomieniem usługi w 2018 r. czas podróży między Casablanką a Tangerem został skrócony z 4 godzin i 45 minut do 2 godzin i 10 minut. Ukończenie dedykowanego szybkiego toru do Casablanki jeszcze bardziej skróciłoby czas podróży od końca do końca do 1 godziny i 30 minut. Pociągi Al-Boraq odjeżdżają z Casablanki i Tangeru co godzinę od 06:00 do 21:00 (od 07:00 w niedziele).

Pociąg Al-Boraq w Tanger-Ville .

Od 2019 r. tabor eksploatowany na linii składa się z 12 składów Alstom Euroduplex , z których każdy składa się z dwóch wagonów silnikowych i ośmiu dwupoziomowych wagonów osobowych. Pojemność pasażerska wynosi 533 w dwóch samochodach pierwszej klasy, pięciu samochodach drugiej klasy i samochodzie gastronomicznym.

Linia Tanger - Casablanca jest pierwszym etapem planowanej sieci szybkiej kolei o długości 1500 km (930 mil) w Maroku.

Główne połączenia

Główna sieć transportu pasażerskiego składa się z połączenia północ-południe z Tangeru przez Rabat i Casablankę do Marrakeszu oraz połączenia wschód-zachód łączącego Wadżdę na wschodzie przez Fes z Rabatem. Łącza północ-południe i wschód-zachód łączą się w Sidi-Kacem . Główne miejsca docelowe, które obecnie nie są połączone koleją, są zwykle obsługiwane przez Supratours, firmę autobusową obsługiwaną przez ONCF.

Najważniejsze usługi pociągów dalekobieżnych to:

Pociąg navette rapide (TNR) na stacji Rabat- Ville

Pociągi nocne

ONCF obsługuje specjalne pociągi nocne na dalekobieżnych liniach głównych. Następujące trasy oferują pociągi nocne:

• Odcinek Marrakesz–Tanger
• Odcinek Casablanca–Wadżda
• Odcinek Casablanka–Nador
• Odcinek Tanger–Nador

Te pociągi dalekobieżne kursują z niezmotoryzowanymi wagonami osobowymi, które mają oddzielne przedziały. Przedziały drugiej klasy mają dwie kanapy naprzeciw siebie, każda z 4 miejscami. W samochodach pierwszej klasy każdy przedział oferuje miejsca 2×3, a składane podłokietniki dzielą miejsca. W 1 klasie każdy pasażer ma zarezerwowane przydzielone miejsce.

Każdy przedział ma własne drzwi do przejścia, a zasłony można zaciągnąć, aby utrzymać ciemność w przedziale. W pociągach nocnych pasażerowie w przedziale 2 klasy mają tendencję do zaciągania zasłon, wyłączania świateł i zamykania drzwi przesuwnych, mając nadzieję, że żaden pasażer nie wejdzie do ich przedziału, dzięki czemu obecni pasażerowie w kabinie mogą mieć więcej miejsca. Jednak w pierwszej klasie każde miejsce jest przydzielane ręcznie. Tym samym system nie jest używany.

Kiedy pociągi nie są zajęte, kanapy są zwykle puste, więc pasażerowie mogą czasami się położyć.

Oprócz tych „normalnych” przedziałów (które są również używane w pociągach dziennych i specjalnych pociągach nocnych) oferują również wagony sypialne z sypialniami/przedziałami lub kuszetkami. Łóżko czy kuszetka mają stałą cenę, bez względu na trasę czy odległość. Łóżka i kuszetki należy rezerwować przy wniesieniu biletów.

Odcinek Marrakesz–Tanger

Każdego dnia na odcinku Marrakesz-Tangier kursuje tylko jeden pociąg w każdą stronę. Na tej trasie dostępne są standardowe przedziały 6 lub 8 osobowe oraz 4 osobowe przedziały kuszetkowe.

Rozkład jazdy na tym odcinku: w
kierunku północnym: Marrakesz (21:00), Casablanca Voyageurs (0:45), Rabat-Ville (1:57), Kentira (2:37), Sidi-Kacem (3:33), Tanger (7 :25).
Kierunek południowy: Tanger (21:05), Sidi-Kacem (1:30), Kentira (2:35), Rabat (3:15), Casablanca (4:30), Marrakesz (8:05).

Odcinek Casablanca–Wadżda

Oprócz normalnych pociągów na tym odcinku kursuje również specjalny pociąg hotelowy . Ten pociąg oferuje tylko zarezerwowane przedziały sypialne, w porównaniu z innymi normalnymi usługami. Pociąg został otwarty 29 czerwca 2010 roku. Pojawił się również w filmie o Jamesie Bondzie Spectre .

Rozkład jazdy na tym odcinku: W kierunku
zachodnim: Oujda 21:00, Taourirt (22:43), Fez (3:00), Kentira (4:30), Rabat (6:15), Casablanca-Voyageurs (7:15) W
kierunku wschodnim: Casablanca-Voyageurs (21:15), Rabat (22:23), Kentira (22:51), Fez (1:30), Taourirt (5:03), Wadżda (7:00).
Rozkład jazdy pociągów hotelowych:
Kierunek północny: 21:00 Wadżda-Casablanca
Kierunek południowy: 21:15 Casablanca-Wadżda

Odcinek Casablanka–Nador

Przeniesienie lokomotywy z jednego końca pociągu na drugi w celu zmiany kierunku
pociągu dziennego Nador-Fes, stacja Taorirt

Nador nie jest początkiem ani końcem; pociągi kursują z/do pobliskiego portu Bin Anşār lub Nador . Pociąg nocny na tej trasie oferuje tylko 2 osobowe przedziały sypialne z pełnymi łóżkami. Kuszetki nie są dostępne.
Ponieważ pociąg nie jedzie do Taourirt, nie ma potrzeby zmiany kierunku jazdy, a tym samym poruszania lokomotywą. Wszystkie pociągi dzienne zatrzymują się w Taourirt, a ponieważ połączenie z Nadorem znajduje się w rzeczywistości przed stacją Taourirt (pochodzącą z Fes), kierunek podróży musi się zmienić, w tym przesunąć lokomotywę z jednego końca na drugi.

Rozkład jazdy na tym odcinku: w kierunku
zachodnim: Nador (19:43), Fez (1:00), Casablanca (06:15).
W kierunku wschodnim: Casablanca (19:45), Fez (0:15), Nador (06:00).

Odcinek Tanger–Nador

Pociągi na tym odcinku kursują zwykle do iz Bin Anşār lub Portu Nador .

Rozkład jazdy na tym odcinku: Kierunek północny: Nador (17:43), Fes (23:00), Tanger (07:00)
Kierunek południowy: Tanger (21:35), Fes (2:30), Nador (09:32).

Miejski

Lekka szyna

• Tramwaj w Casablance
• Tramwaj Rabat–Salé
• Marrakech Tramway (proponowana) strona w języku francuskim
• Tramwaj Tanger (projekt 2 linii, 25 km, 8,4 mld MAD)

Ciężka szyna

• Pociąg Navette Rapide  : Szybka kolej tranzytowa (od 1984 r.) z Rabatu do Casablanki przedłużona do Kenitry i Settat (200 km);
  • połączenie kolejowe lotniska Casablanca (30 km, od 1993 r.);
  • Linia tranzytowa Casablanca – El Jadida Rapid (100 km, od 2002 r.);
• Al Bidaoui  : kolej naziemna Casablanca (od 2002);
  • Linia Casablanca RER (63 km kolei RER, w tym 9 km kolei podziemnej, planowane na 2020 r.)
• Le Bouregreg  : kolej naziemna Rabat (od 2012);

Projektowanie

Program obsługi kolei dużych prędkości w Maroku (do 2035 r.).

Narodowy operator kolejowy ONCF pracuje nad kilkoma projektami. Największym projektem jest szybka kolej z Tangeru przez Rabat i Casablankę do Marrakeszu. Również (pasażerskie) połączenie kolejowe między Tangerem a Tangerem MED, portem na Morzu Śródziemnym w pobliżu Tangeru, zapewni pasażerom przybywającym promem połączenie z głównymi liniami. Pociąg będzie kursował co 2 godziny między portem a miastem Tanger. Linia towarowa z fabryki Renault w Tangerze MED już działa. Do 2025 r. planuje się również ukończenie linii kolejowej z Marrakeszu do Agadiru , która stanie się pierwszą linią kolejową, która dotrze do południowego regionu Souss-Massa .

Historia

Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami

• Algieria , trasa jest zamknięta od lat 90-tych. – tory używają tego samego rozstawu 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale)
• Gibraltar (Wielka Brytania) , brak połączenia; linia promowa łączy Gibraltar z portem Tanger-Med i dworcem kolejowym
• Hiszpania : Od 2003 roku prowadzone są badania nad stworzeniem bezpośredniego połączenia z Hiszpanią poprzez tunel kolejowy pod Cieśniną Gibraltarską . Tunel ten połączy marokańską infrastrukturę kolejową z europejską przez Hiszpanię. W Tangerze tunel miałby łączyć się z powstającą obecnie linią dużych prędkości Tanger-Marrakesz.
• Sahara Zachodnia : Proponowane rozszerzenie sieci z Marrakeszu przez Guelmim do El Aaiún połączy Maroko z Saharą Zachodnią. Obecnie firma-córka ONCF Supratours obsługuje trasy autobusowe z Marrakeszu do Sahary Zachodniej, takie jak Tan-Tan lub Laâyoune . Maroko uważa Saharę Zachodnią za część Maroka, a tym samym za trasy krajowe.
• Mauretania : 5-kilometrowy (3,1 mil) odcinek kolei mauretańskiej ; który (od czasu zamknięcia tunelu Choum ) przecina skrajny południowo-wschodni róg Sahary Zachodniej.

Zobacz też

• Gospodarka Maroka
• Historia transportu kolejowego w Maroku
• Transport w Maroku
• Aby uzyskać więcej informacji na temat linii oddziału Taourirt-Nador, zobacz Stacje kolejowe Nador

Bibliografia

Uwagi

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z transportem kolejowym w Maroku w Wikimedia Commons