Transport kolejowy w Hiszpanii - Rail transport in Spain

  Hiszpania
RN102014MonJPVL.JPG
Szybka kolej AVE , linia Madryt-Barcelona.
Operacja
kolej krajowa Renfe Operadora
Firma infrastrukturalna Adif
Główni operatorzy Renfe, Feve , Euskotren , FGC , FGV
Statystyka
Kierownictwo 636 mln (2019)
Długość systemu
Całkowity 16,026 km (9958 mil)
Zelektryzowany 10182 km (6327 mil)
Szerokość toru
Szeroki rozstaw
1668 mm ( 5 stóp  5+21 / 32  w)		 11 829 km (7350 mil)
Standardowa
grubość 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale)		 3100 km (1900 mil)
Miernik
1000 mm ( 3 stopy  3 .)+3 ⁄ 8  cali)		 1926 km (1197 mil)
Wąski rozstaw
914 mm ( 3 stopy )		 28 km (17 mil)
Elektryfikacja
3000 V DC Główna sieć
25 kV AC Linie dużych prędkości , niedawna elektryfikacja
Cechy
Najdłuższy tunel Sierra de Guadarrama , 28,4 km (17,6 mil)
Mapa
Czerwony rzeczywisty de ferrocarriles de España.svg

Transport kolejowy w Hiszpanii działa na czterech torach kolejowych, a usługi są obsługiwane przez różnych operatorów prywatnych i publicznych. Łączna długość trasy w 2012 roku wyniosła 16 026 km (10 182 km zelektryfikowanych).

Większość linii kolejowych obsługiwana jest przez Renfe Operadora ; linie metrowe i wąskotorowe obsługiwane są przez FEVE i innych przewoźników w poszczególnych wspólnotach autonomicznych. Proponuje się i planuje się budowę lub przebudowę większej liczby linii na linie o standardowej szerokości, w tym niektórych dwutorowych linii szerokotorowych, zwłaszcza tam, gdzie linie te łączą się z Francją, w tym peronów do podwyższenia .

Hiszpania jest członkiem Międzynarodowego Związku Kolei (UIC). UIC Country Code dla Hiszpanii jest 71.

Historia

Główny artykuł: Historia transportu kolejowego w Hiszpanii

Pierwsza linia kolejowa na Półwyspie Iberyjskim została zbudowana w 1848 roku między Barceloną a Mataró . W 1851 roku została otwarta linia Madryt - Aranjuez . W 1852 r. wybudowano pierwszą linię wąskotorową; w 1863 r. linia dotarła do granicy portugalskiej. W 1864 r. otwarto linię Madryt-Irun i osiągnięto granicę francuską.

W 1900 roku pierwszą zelektryfikowaną linią była La Poveda-Madryt.

W 1941 roku powstało RENFE .

Ostatni parowóz wycofano w 1975 r., w 1986 r. podniesiono maksymalną prędkość na kolei do 160 km/h, a w 1992 r. otwarto linię dużych prędkości Madryt-Sewilla, rozpoczynając budowę ogólnopolskiej sieci dużych prędkości znanej jako AVE (Alta Velocidad España) .

Obecne plany rządu hiszpańskiego obejmują zakończenie budowy sieci dużych prędkości o standardowym torze poprzez budowę nowych odcinków torów oraz modernizację i przekształcenie do standardowej linii istniejącej linii wzdłuż wybrzeża Morza Śródziemnego, łączącej porty Barcelony, Tarragony, Walencji, Kartageny i Almería oraz połączenie Madrytu z Vigo, Santiago i A Coruña w Galicji oraz przedłużenie linii Madryt-Valladolid do Burgos i baskijskich miast Bilbao i San Sebastian oraz Hendaye na granicy francuskiej, a także połączenie Madrytu z Lizboną i port Sines przez Badajoz. Wcześniejsze plany rządu Partii Ludowej za premiera Aznara, aby połączyć wszystkie stolice prowincji za pomocą szybkiej kolei, zostały odłożone na półkę jako nierealne, nieopłacalne i sprzeczne z wszelką logiką ekonomiczną, ponieważ żadne europejskie fundusze nie byłyby dostępne na takie projekty.

Po otwarciu sieci AVE klasyczne koleje iberyjskie straciły na znaczeniu w podróżach między miastami, na przykład kolej Madryt-Barcelona zajmuje ponad dziewięć godzin, aby podróżować między dwoma miastami, zatrzymując się na każdej stacji. W przypadku linii szybkiej kolei Madryt–Barcelona najdłuższa możliwa podróż to zaledwie trzy godziny. Pozwoliło to liniom konwencjonalnym na zwiększenie koncentracji na ruchu regionalnym i podmiejskim, a także na towarach. Niektóre linie, w tym odcinek Kordoba – Bobadilla klasycznej linii kolejowej Kordoba–Malaga , całkowicie straciły ruch pasażerski z powodu otwarcia AVE obsługującego te same miejsca docelowe.

Wiele ważnych miast na kontynencie hiszpańskim pozostaje odłączonych od sieci kolejowej, z których największym jest Marbella z ponad 140 000 mieszkańców, Roquetas de Mar (96 800 mieszkańców ), El Ejido (84 000 mieszkańców), Chiclana de la Frontera (83 000 mieszkańców). ) i Torrevieja (82 tys. mieszkańców). Inne miasta i gminy nie znajdują się w krajowej sieci kolejowej, ale są połączone z lekką koleją lub metrem, np. Santa Coloma de Gramanet w Barcelonie (118 000 mieszkańców); Getxo , Biskaj (80 000 mieszkańców); Torrent , Walencja (79 000 mieszkańców); i Benidorm w Alicante (69 000 mieszkańców).

Począwszy od reżimu Franco i kontynuując w latach 80., wiele linii hiszpańskiej sieci kolejowej zostało zamkniętych. Istnieją kampanie ponownego otwarcia dawnych linii, w tym ponowne otwarcie oddziału do wspomnianej już Torrevieja z głównej linii Alicante-Murcia; dawna linia z Guadix do Lorca przez Baza (która zapewniłaby bezpośrednie połączenie kolejowe z Murcji do Granady ); Plasencia do Salamanki iz Gandii do Denii .

Operatorzy

  • Renfe Operadora jest państwową firmą, która obsługuje pociągi towarowe i pasażerskie na 1668 mm ( 5 ft  5+21 / 32  W) "Iberyjska rozstawie"1,435 mm(4 stóp  8+1 / 2  w)normalnotorowychi1000 mm(3 ft  3+3 / 8  w) miernik miernik sieci kolejowych hiszpańskiej firmy uspołecznionej infrastrukturyADIF(hiszpański:Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Oba powstały z rozpadu byłego narodowego przewoźnikaRENFE(hiszp.Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, „Hiszpańska Krajowa Sieć Kolejowa”), a następnieFEVE(hiszp.Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha, „Hiszpańskie Koleje Wąskotorowe”). ").

    • Stacja Zamora

    • Stacja Toledo

    • Stacja Atocha, Madryt

    • Estació del Nord, Walencja

    • Stacja Lleida-Pirineus

    Linie

    Konwencjonalne iberyjskie linie torowe

    Szybkie linie o standardowym torze

    Operacyjny

    W budowie

    Linie wąskotorowe

    Zobacz także: Koleje wąskotorowe w Hiszpanii

    W Hiszpanii istnieje rozległy system kolei o szerokości 1250 km (780 mil) .

    Systemy metra/lekkiej kolei

    Metro w Bilbao .

    Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami

    Andora nie ma systemu kolejowego

    Dotacje

    W 2004 r. hiszpański rząd przyjął nowy plan strategiczny dla transportu do 2020 r. o nazwie PEIT (Strategiczny Plan Infrastruktury i Transportu). Szczegółowo dotacje kolejowe wynoszą średnio około 9,3 miliarda euro rocznie w latach 2005-2020. W 2010 r. wdrożyła dwuletni plan inwestowania dodatkowych 11 miliardów euro rocznie przez dwa lata w ramach bodźca finansowego w odpowiedzi na globalny kryzys . W 2015 roku budżet federalny kolei wyniósł 5,1 mld euro.

    Zobacz też

    Bibliografia

    http://www.gosanangelo.com/news/2012/feb/03/thomas-sowell-getting-nowhere-but-very-fast-in/?preventMobileRedirect=1 http://jewishworldreview.com/cols/sowell013112. php3