Transport kolejowy w Watykanie - Rail transport in Vatican City

Kolej Watykańska
Bahnhof Watykan Totale.jpg
Dworzec kolejowy Watykanu z wagonami towarowymi i zamkniętymi żelaznymi bramami
Przegląd
Imię ojczyste Ferrovia Vaticana
Status Operacyjny
Właściciel Stolica Apostolska
Widownia Watykan i Włochy
Termini Roma San Pietro 41,8962°N 12,4547°E Watykan 41,9010°N 12,4512°E
41°53′46″N 12°27′17″E /  / 41,8962; 12.4547 ( stacja kolejowa Roma San Pietro )

41°54′04″N 12°27′04″E /  / 41.9010; 12.4512 ( stacja kolejowa Watykan )
Stacje 1
Praca
System Kolej Stolicy Apostolskiej
Operator(y) Ferrovie dello Stato
Historia
Otwierany 1934
Techniczny
Długość linii 0,68 km (0,42 mil)
Długość toru 1,19 km (0,74 mil)
Liczba utworów 1-2
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja
Najwyższa wysokość 38 metrów (125 stóp)
Mapa trasy
Kolej Watykańska.svg
Kolej Watykańska
Legenda
km
0,00
koniec tunelu
0,10
headshunt w tunelu
0,14
koniec platformy
0,20
zakończenie bocznic towarowych
0,24
 Citta del Vaticano
0,29
Watykan
Włochy
granica
0,30
koniec elektryfikacji
0,35
początek wiaduktu
0,43
 Wiadukt Via Aurelia
0,51
koniec wiaduktu
do Pizy i Viterbo
0,68
 węzeł
(od 2000 roku)
0,86
 Roma San Pietro
1,06
koniec headshuntu
1,28
początek tuneli
do
Roma Ostiense
& Roma Termini

Watykan kolejowy ( włoski : Ferrovia Vaticana ) został otwarty w 1934 roku, aby służyć Watykan i jego jedyna stacja, Watykan ( Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno] lub Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna] ). Główne tory kolejowe mają normalny rozstaw i 300 metrów długości, z dwoma bocznicami towarowymi , co czyni go najkrótszym krajowym systemem kolejowym na świecie. Dostęp do włoskiej sieci kolejowej odbywa się przez wiadukt do stacji kolejowej Roma San Pietro i jest gwarantowany Traktatem Laterańskim z 1929 roku. Tory i stacja zostały zbudowane za panowania papieża Piusa XI , wkrótce po podpisaniu traktatu.

Począwszy od 2015 roku w każdą sobotę rano kursuje jedna usługa pasażerska z pasażerami do Castel Gandolfo . Większość innego ruchu kolejowego składa się z przychodzących towarów towarowych, chociaż kolej czasami przewozi innych pasażerów, zwykle z powodów symbolicznych lub ceremonialnych.

Historia

Papież Grzegorz XVI (zm. 1846) uniemożliwił budowę kolei w Państwie Kościelnym i podobno powiedział „ chemin de fer, chemin d'enfer ” („droga żelazna, droga piekła”). Następca Grzegorza XVI, papież Pius IX , rozpoczął budowę linii kolejowej z Bolonii do Ankony, ale terytorium zostało zajęte przez wojska Królestwa Sardynii w 1860 roku, zanim zostało ukończone. Użyteczność podróży koleją dla masowych pielgrzymek w XIX wieku, począwszy od tych w Lourdes około 1858 roku, była jednym z czynników, które złagodziły sprzeciw wobec takiej technologii w Kurii Rzymskiej .

Budowę stacji kolejowej w Watykanie i jej powiązanie z włoskimi liniami kolejowymi gwarantował Traktat Laterański z 11 lutego 1929 roku. rozpoczynający się w dniu 3 kwietnia 1929 roku, w celu ustalenia ziemnych 38 m nad poziomem morza (na wysokości „Roma - San Pietro”) pomiędzy stacją Piazza Santa Marta , a Pałac gubernatora Watykanu . Budowę wiaduktu prowadzącego do Watykanu sfinansował rząd włoski; stacja w Watykanie została sfinansowana z odszkodowania w wysokości 750 milionów funtów uzgodnionego w sekcji finansowej Traktatu Laterańskiego. Całkowity koszt budowy został zgłoszony na 24 miliony jenów .

Budynek stacji ( patrz niżej ) został wybudowany w latach 1929-1933.

Pierwsza lokomotywa wjechała do Watykanu w marcu 1932 roku. Stacja została oficjalnie otwarta 2 października 1934 roku. W dniu 12 września 1934 roku Włochy i Watykan ratyfikowały konwencję kolejową, w tym dniu majątek przeszedł z Ferrovie dello Stato (Włoskie Koleje Państwowe) do Stolicy Apostolskiej . W październiku 1934 r. Ministerstwo Robót Publicznych przekazało ukończone linie kolejowe odpowiednio Watykanowi i Ferrovie dello Stato. Legge sulle fonti del diritto (7 czerwca 1929) zobowiązał włoskie ustawodawstwo kolejowe do kolei kontrolowanych przez Watykan.

Lata 40. i dalej

Pod koniec marca 1944 r., podczas alianckiego bombardowania Rzymu w czasie II wojny światowej , Watykan odkrył pociąg z amunicją niemiecką zaparkowany na linii przy dworcu kolejowym Watykanu. Dworzec kolejowy był jedynym budynkiem w Watykanie, który został trafiony podczas II wojny światowej.

Papież Jan XXIII , w dniu 4 października 1962 r., został pierwszym papieżem, który skorzystał z kolei watykańskiej podczas swojej pielgrzymki do Loreto i Asyżu na tydzień przed rozpoczęciem Soboru Watykańskiego II, korzystając z włoskiego pociągu prezydenckiego; wycieczka była transmitowana w sieci Eurowizji . Przed podróżą Jana w 1962 roku papież Pius IX był zarówno ostatnim papieżem, który odwiedził Loreto (jako głowa Państwa Kościelnego), jak i ostatnim podróżującym pociągiem. Jan XXIII zaaranżował także przeniesienie głównych relikwii papieża Piusa X do Wenecji koleją watykańską.

Papież Jan Paweł II kilkakrotnie korzystał z kolei w celach symbolicznych, już 8 listopada 1979 r., ale do 24 stycznia 2002 r. wyjechał z Rzymu .

od 2000 roku

21 maja 2011 r. ze stacji Watykanu wyjechał specjalny pociąg upamiętniający 60. rocznicę Caritas . Papież Benedykt XVI skorzystał z kolei w pielgrzymce do Asyżu 27 października 2011 r.

W dniu 18 kwietnia 2013 r. Turyńska Grupa Przyjaciół Pociągów ( Gruppo Amici del Treno Torino ) wyruszyła w podróż koleją ze stacji kolejowej Roma Ostiense, aby dotrzeć do stacji Watykan za pomocą dwóch wagonów kolejowych ALn 776 należących do Seatrain, który również wykonał przetokę do stacji Watykan. tunelu, a następnie odjechał z trzema wagonami towarowymi.

Parowóz FS Class 625 625 017 w Watykanie w dniu 11 września 2015 r., przewożący zaproszonych przedstawicieli prasy do Castel Gandolfo

Pragnienie papieża Franciszka , aby otworzyć skarby Kościoła dla publiczności, zaowocowało cotygodniowym specjalnym pociągiem ze stacji Watykan, który jest otwarty dla publiczności i jest dostarczany przez Muzea Watykańskie i koleje włoskie . W 2015 roku ta wycieczka pociągiem została po raz pierwszy otwarta dla turystów.

Stacja kolejowa

Transport kolejowy w Watykanie znajduje się w Watykanie
Transport kolejowy w Watykanie
Czerwony pog.svgDworzec kolejowy Watykan w Watykanie
Brama w Watykanie z przesuwanymi drzwiami wbudowana w mur otaczający Watykan, która wpuszcza kolej na dworzec Watykan. Magazyn kolejowy (1934)

Stacja kolejowa Watykan (w języku włoskim , Stazione Città del Vaticano lub Stazione Vaticana ) to jedyny dworzec kolejowy Kolei Watykańskiego. Został zbudowany około 20 metrów (20 jardów) od bramy wejściowej przez architekta Giuseppe Momo . Budowa rozpoczęła się 3 kwietnia 1929 roku, a stacja zaczęła działać w 1933 roku. Jego prosty projekt z białego włoskiego marmuru został opisany przez pisarza HV Mortona jako „bardziej przypominający oddział Barclay Bank w Londynie”. Budynek dworca wykonany jest z białego marmuru, a jego wymiary to 61 na 21,5 metra (200 stóp × 71 stóp). Centralny korpus ma 16,85 m wysokości, a boczne 5,95 m wysokości. Część budynku dworca jest nadal wykorzystywana jako stacja pasażerska i towarowa (kolejowy transport towarowy), podczas gdy w części mieści się obecnie watykańskie muzeum numizmatyczne i filatelistyczne.

Na dworcu kolejowym znajduje się również mały watykański bezcłowy dom towarowy, prywatny obiekt otwarty tylko dla watykańskich poddanych i dyplomatów.

Trasa

Ośmioprzęsłowy wiadukt prowadzący Kolej Watykańską przez dolinę Gelsomino do bramy z przesuwanymi drzwiami prowadzącej na teren Watykanu. Św. Piotr w tle. Magazyn kolejowy (1934)

Watykańska Kolej Państwowa odgałęzia się od linii kolejowej Rzymu do Viterbo na stacji kolejowej Roma San Pietro i przecina dolinę Gelsomino wiaduktem murowanym o długości 143,12 m złożonym z ośmiu łuków o długości 15,30 m (z fascesami i herbem Sabaudii), który przecina Viale Vaticano (którą przerywa) i Via Aurelia . Via delle Cave i Via del Gelsomino są również przerwane wiaduktem, a tym samym łączą się z Via Aurelia.

Pociąg przejeżdżający przez wiadukt nad Via Aurelia, aby wjechać do Watykanu

Jednotorowy odcinek trasy do granicy został następnie wyposażony w napowietrzną linię elektryczną. Pierwsze 100 metrów linii napowietrznej jest zawsze zasilane prądem stałym 3000 V, a pozostała część odległości jest zasilana tylko w razie potrzeby.

Przed przejściem przez mury Watykanu i zakończeniem na stacji kolejowej Watykanu linia przechodzi pod łukiem ozdobionym herbem papieża Piusa XI z dwuczęściową żelazną bramą o masie 35,5 ton, która wsuwa się w zakamarki murów Watykanu . Brama jest zamknięta, gdy na linii nie ma zaplanowanego ruchu.

Kolej ma dwa tory (częściowo zlokalizowane w Rzymie, poza bramą), ale tylko jeden jest obsługiwany przez peron stacyjny. W północno-zachodniej części budynku znajdują się dwa ślepe tory przeładunkowe dla wagonów towarowych . Są one połączone z głównym torem, który kończy się headshuntem w prostym tunelu pod zboczem wzgórza.

Stacja znajduje się w pobliżu Ogrodów Watykańskich , za Bazyliką Świętego Piotra . Inne budynki w pobliżu dworca to Pałac Gubernatorski i Domus Sanctae Marthae . Bramą oddzielającą stację od torów kolejowych na terytorium Włoch jest otwór w murze Leonińskim .

Zastosowania

Fracht

Kolej Watykańska służyła przede wszystkim do importu towarów. Obserwowano rozległe przewozy towarowe, zanim transport drogowy stał się bardziej powszechny i ​​tańszy. Chociaż wolumen się zmniejszył, nadal istnieją regularne przewozy towarowe do Watykanu.

Pasażerowie

Zdarzały się przerywane okresy, w których zwykłe pociągi pasażerskie kursowały do ​​Watykanu, ale współcześnie z dworca Watykańskiego kursują tylko regularne pociągi pasażerskie od 2015 roku.

Co tydzień kursuje specjalny pociąg pasażerski, dostarczany przez Muzea Watykańskie i kolej włoską . Specjalny pociąg dla zaproszonych gości i dziennikarzy zainaugurował kurs 11 września 2015 roku. Ten pociąg inauguracyjny był prowadzony przez parowóz FS Class 625 625-017, zbudowany w 1915 roku. Ten sam lokomotywa była używana przez włoską rodzinę królewską, a także pociąg, który w 1962 r. przewiózł papieża Jana XXIII do Loreto i Asyżu. Od 12 września 2015 r. regularne połączenie kursuje w każdą sobotę, a goście Muzeów Watykańskich wsiadają do pociągu, aby udać się do Papieskich Willi w Castel Gandolfo . Regularne pociągi kursują z dworca kolejowego Watykanu do Albano Laziale przez Castel Gandolfo, korzystając ze współczesnego podmiejskiego taboru . Na stacji można zwiedzić nowo powstałe muzeum i ogrody papieskie oraz zwiedzić miasto. Trasa wraca tego samego popołudnia, kończąc jeden przystanek na południe w Roma San Pietro .

Tabor

Planowany przez papieża Piusa XI pociąg papieski nigdy nie został zbudowany, a Państwo Watykańskie nigdy nie zatrudniało pracowników kolei ani nie rejestrowało żadnego taboru kolejowego . Wszystkie lokomotywy, wagony i wagony (w tym te, które obecnie przewożą towary do Watykanu) należą do Kolei Włoskich (FS).

W 2007 roku Fiat podarował papieżowi ciągnik New Holland Agriculture . Ciągnik jest zwykle zaparkowany na końcu peronu stacji, gdzie zamiast lokomotywy może być używany do zadań manewrowych.

Oficjalny pociąg Piusa IX z czasów Państwa Kościelnego pozostaje na wystawie w Muzeum Rzymu , mieszczącym się w Palazzo Braschi .

Galeria

  • Dworzec kolejowy Watykan, patrząc na zachód

  • Brama przez mury Watykanu, patrząc na południe

  • Pociąg wjeżdżający na stację Watykan

  • Tunel do headshuntu z zaparkowanym ciągnikiem, patrząc na północ

  • Peron stacji watykańskiej

  • Początek Kolei Watykańskiej w Rzymie St Peters, z równoległą ścieżką do Watykanu, patrząc na północ

  • FS wagon towarowy na stacji Watykańskiego

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki