Klasa Renfe 446 - Renfe Class 446
| Klasa Renfe 446 | |
|---|---|
.jpg) Cercanias 446.180 na stacji Pinar de Las Rozas
| |
| Producent | CAF , MACOSA, MTM, Cenemesa, Conelec, Melco |
| Zbudowana | 1989-1993 |
| Odnowiony | 2005 |
| Liczba zbudowany | 170 zestawów (510 pojazdów) |
| Numer złomowany | 25 |
| Tworzenie | 3 samochody na zestaw |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 75 993 mm (249,321 stopy) |
| Szerokość | 2940 mm (9,65 stopy) |
| Wzrost | 4185 mm (13 730 stóp) |
| Maksymalna prędkość | 100 km/h (62 mph) |
| System trakcji | Elektryczny |
| Silniki trakcyjne | 4 x GEE 326 A2 na autokar |
| Moc wyjściowa | 2400 kW lub 3218,5 KM |
| Przyśpieszenie | 1 m/s² |
| System(y) elektryczny(e) | Sieć trakcyjna 3000 V DC |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| Klasyfikacja UIC | Bo'Bo - 2'2' - Bo'Bo' |
| System(y) bezpieczeństwa | ASFA , niektóre LZB (C-5 Cercanías Madrid ) |
| Szerokość toru | 1668 mm ( 5 stóp 5+21 / 32 w) (Iberyjska miernik) |
Renfe Klasa 446 to seria elektrycznych zespołów wielu zaprojektowanych w celu zapewnienia skutecznych podmiejskich usług w największych ośrodkach miejskich w Hiszpanii.
Historia
Planowanie rozpoczęło się na początku lat 80-tych i zaowocowało prototypem Class 445, kiedy usługi dojazdowe zaczęły odgrywać główną rolę w miastach takich jak Madryt . Pociągi obsługujące wówczas te usługi, głównie jednostki klasy 440 , stawały się nieodpowiednie do radzenia sobie z natężeniem ruchu. Zdecydowano, że aby zapewnić niezbędne zaplecze dla tych usług, przy ich krótkich odległościach między stacjami i dużej liczbie pasażerów, potrzebne będą nowe pociągi o większym przyspieszeniu kosztem maksymalnej prędkości. Z powodu bombardowań w Madrycie w 2004 roku trzy pociągi tej klasy zostały wycofane z eksploatacji. Dwa z uszkodzonych zestawów połączono w nowy pociąg, a trzeci naprawiono i przywrócono do eksploatacji.
Projekt
Wprowadzona w 1989 roku seria 446 była innowacyjnym projektem pociągu firmy Renfe. Każdy zestaw ma moc 2400 kW (3200 KM), co pozwala na maksymalne przyspieszenie 1 m (3 stopy 3 cale) /s² przy prędkości maksymalnej 100 km/h (62 mph). Trzy zestawy samochodowe składają się z dwóch jadących samochodów i przyczepy pośredniej, to nowa koncepcja dla Renfe. Każdy samochód ma 3 pary podwójnych drzwi do szybkiego wsiadania i wysiadania podróżnych. Jedną z głównych wad tych jednostek, dzięki której zyskały przydomek dodotis (rodzaj pieluszki dziecięcej), jest to, że pierwotnie nie posiadały toalet w samochodach.
Zewnętrznie mają podobny wygląd do późniejszego projektu Renfe Class 447 , z którym mogą działać z pewnymi ograniczeniami w przyczepności i hamowaniu. Ostatnie zmiany i ulepszenia obejmowały dodanie alarmów alarmowych, zarówno dźwiękowych, jak i świetlnych, do zamykania drzwi. Ze 170 dostarczonych jednostek, 25 zostało wycofanych, w tym te dotknięte bombardowaniami pociągów w Madrycie w 2004 roku . Jednostki można znaleźć obsługujące podmiejskie usługi typu metra w okolicach Madrytu , Sewilli , San Sebastián , Santander i Bilbao, gdzie odległości między stacjami często wynoszą 1-2 km (0,62-1,24 mil) lub nawet mniej.
Tworzenie
Każdy zestaw składa się z 3 samochodów:
| Numer samochodu | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | Silnik | Zwiastun filmu | Silnik |
| Numeracja (UIC) | 9-446-xxx (nieparzyste) | 7-446-xxx | 9-446-xxx (parzyste) |
| Numeracja (inne) | xxxM (nieparzyste) | xxxR | xxxM (parzyste) |
Przykład numeracji
^ Zestaw nr 1 ma numer 001M-001R-002M (numeracjaUIC: 9-446-001+7-446-001+9-446-002), drugi to 003M-002R-004M (9-446- 003+7-446-002+9-446-004) i tak dalej (M oznacza przyczepę z napędem, a R).