Rzeka Arun - River Arun

Bieg Tarrant
Most Stopham w pobliżu Pulborough . Łuk środkowy został podwyższony w 1822 roku.
Kurs Arun
Lokalizacja
Kraj	Anglia
Hrabstwo	Zachodnie Sussex
Miasta	Horsham , Arundel , Littlehampton
Charakterystyka fizyczna
Źródło
• Lokalizacja	Las św. Leonarda , West Sussex
• elewacja	125 m (410 stóp)
Usta
• Lokalizacja	Littlehampton , West Sussex
• elewacja	0 m (0 stóp)
Długość	60 km (37 mil)
Rozmiar umywalki	376 mil kwadratowych (970 km 2 )
Rozładować się
• Lokalizacja	Pallingham Quay
• przeciętny	4,78 m 3 /s (169 stóp sześciennych/s)
• minimum	0,31 m 3 /s (11 stóp sześciennych/s)
• maksymalna	78,5 m 3 /s (2770 stóp sześciennych/s)
Rozładować się
• Lokalizacja	Alfoldeański
• przeciętny	1,84 m 3 /s (65 stóp sześciennych/s)
Cechy umywalki
Dopływy
• lewo	Rzeka Stor, Rzeka Kird, Rzeka Północna, Rzeka Lox / Strumień Loxwood
• Prawidłowy	Rzeka Rother
Status ochrony
Mokradła Ramsar
Oficjalne imię	Dolina Arun
Wyznaczony	16 grudnia 1999 r.
Nr referencyjny.	1011

v T mi Rzeka Arun
Legenda
Źródło rzeki Arun Pogrubienia Brook Północna rzeka Kanał Wey i Arun Rzeka Lox / Strumień Loxwood 3 Zamek Drungewick 2 Śluza Malham 1 blokada wioślarza Droga  A272  Newbridge Rzeka Kird Akwedukt Lordinga Arun Nawigacja Zamek Lordingów Blokada przeciwpowodziowa Orfold Lee Farm / Środkowy zamek Pallingham Podwójny zamek (klatka schodowa)  A283  Stopham Road Inna nawigacja Pulborough  A29  London Road Rzeka Chilt Rzeka Stora Miejsce zamka Hardham Rzeka Rother Zamek tunelowy Tunel Hardham Mosty Coldwaltham i Greatham Zamek Coldwaltham Linia doliny Arun Szlak krajowy South Downs Way  B2139  Houghton Bridge, Amberley WWT Arundel Arundel Obwodnica  A27  Arundel Stacja kolejowa Arundel Czarny Rów Dworzec kolejowy i most Ford Kanał Portsmouth i Arundel Most  A259  Littlehampton Ryebank Rife angielski kanał

Rzeki Arun ( / ær ən / ) to rzeka w angielskim hrabstwie West Sussex . Przy długości 37 mil (60 km) jest to najdłuższa rzeka w całości w Sussex i jedna z najdłuższych rozpoczynających się w Sussex po rzece Medway , rzece Wey i rzece Mole . Z serii małych strumieni, które tworzą swoje źródło w rejonie Lasu Świętego Leonarda w Weald , Arun płynie w kierunku zachodnim przez Horsham do Nowhurst gdzie jest ona połączona przez rzeki Północnej. Skręcając na południe, łączy się z jej głównym dopływem , zachodnią rzeką Rother , i kontynuuje przez wyrwę w South Downs do Arundel, by połączyć się z kanałem La Manche w Littlehampton . Jest to jedna z szybciej płynących rzek w Anglii i płynie tak daleko w głąb lądu jak Pallingham Quay, 25,5 mil (41,0 km) w górę rzeki od morza w Littlehampton. Arun daje swoją nazwę samorządowej dzielnicy Arun w West Sussex.

Pierwsze poważne ulepszenia rzeki zostały wprowadzone w latach czterdziestych i siedemdziesiątych XVI wieku, kiedy to Arundel stał się portem, a nawigacja do Pallingham została poprawiona, ale barki miały trudności z pokonaniem zainstalowanych zamków błyskawicznych . Prace wykonał Henry FitzAlan, 19 hrabia Arundel , który udostępnił górny odcinek bezpłatnemu. Komisarze portowi zarządzali dolną rzeką od Arundel do morza od 1732 r., a znaczne ulepszenia mające na celu ochronę ujścia rzeki przed mułem zostały usankcjonowane ustawą parlamentu uzyskaną w 1793 r. Wraz z nadejściem kolei i zmianami w żegludze przybrzeżnej Arundel zastąpiło Littlehampton jako port Arun, a komisarze portu w Littlehampton są nadal odpowiedzialni za rzekę aż do Arundel, pobierając opłaty za jej użytkowanie.

Rzeka nad Arundel została poprawiona po 1785 roku. Ponieważ główny kanał był bezpłatny, właściciele systemu zbudowali dwa główne cieki. Jeden, który zawierał trzy śluzy i przechodził przez tunel Hardham, został zbudowany, aby uniknąć dużego zakrętu w pobliżu Pulborough. Drugi znajdował się w pobliżu górnej stacji końcowej, gdzie przejście z trzema śluzami i śluzą przeciwpowodziową przecinało pierwotny kanał akweduktem, by dotrzeć do nabrzeży w Newbridge. Dalsze ulepszenia zostały wprowadzone, gdy w 1816 r. otwarto Kanały Wey i Arun , dołączając do Nawigacji Arun w Newbridge, a także po ukończeniu kanałów Portsmouth i Arundel , które otwarto wkrótce potem. Te dwa kanały były próbą zapewnienia trasy śródlądowej między Londynem a Portsmouth, ale nie były tak skuteczne, jak liczyli właściciele. Ruch szybko zmalał, gdy koleje oferowały konkurencję, a nawigacja przestała być utrzymywana od 1888 roku, chociaż część ruchu kontynuowana była na dolnych odcinkach. Kanał Wey i Arun jest obecnie odnawiany, a renowacja ostatecznie obejmie wykop i śluzy poniżej Newbridge.

Historia

Kiedy Ptolemeusz napisał swoją Geografię około 150 rne, Arun nazwano Trisantonis , a późniejsze relacje używały tej samej nazwy. Trisantonis jest uważany za słowo Brythonic oznaczające „intruza”, wskazujące na tendencję rzeki do zalewania ziemi w pobliżu rzeki. Trisanto tłumaczy się bezpośrednio jako „ten, który przechodzi”. Istnieje również teoria, że ​​Arun mógł być znany jako Trisantonis w dolnym biegu blisko morza, ale znany jako Arnus (od Brythonic „Arno”, co oznacza biegać, iść lub płynąć) w jego górnym biegu. Możliwe, że miasto Arundel może oznaczać Arno-dell lub dolinę płynącej rzeki. W średniowieczu rzeka była znana jako rzeka Arundel, rzeka Arundel lub wysoki strumień Arundel. Alternatywna nazwa, Tarrant (pochodząca z Trisantona ), została jednak poświadczona w 725 i 1270 r. i znajduje odzwierciedlenie w nazwie drogi Tarrant Street, jednej z głównych dróg biegnących przez miasto mniej więcej równolegle do rzeki. Pierwsze użycie nowoczesnej nazwy odnotowano w 1577 roku, ale alternatywne nazwy rzeki Arundel lub wielkiej rzeki były używane przez wiele lat.

Ujście rzeki nie zawsze znajdowało się w Littlehampton . Aż do późnego XV wieku łączył się z rzeką Adur w Lancing około dziesięciu mil na wschód przed wejściem do morza. To ujście zostało zablokowane gontem przez dryf pływów na wschód, popychając Adur w kierunku Shoreham-by-Sea , podczas gdy Arun w różnych momentach wyrwał się w Worthing , Goring i Ferring , aż utworzył swoje obecne ujście w Littlehampton między 1500 a 1530.

Ulepszenia

Dolna część rzeki, od morza do Forda , była żeglowna w XI wieku w czasie podboju Normanów . W XVI wieku Henry FitzAlan, dziewiętnasty hrabia Arundel, zbudował nabrzeża w Ford i ulepszył znajdujący się tam kanał rzeczny, dzięki czemu miasto stało się portem. W ciągu 30 lat od 1544 roku poprawił również rzekę w górę rzeki, aż do Pallingham Quay. Chociaż prace obejmowały szereg śluz błyskowych , które nie były zbyt udane, nie pobierano opłat za ich użytkowanie, a do przewozu drewna używano statków o wadze około 15 ton. Próby uczynienia rzeki żeglowną aż do Newbridge na początku XVI wieku nie powiodły się.

W 1732 r. uchwalono ustawę parlamentarną , której głównym naciskiem było ulepszenie „portu w Littlehampton, zwanego Arundel Port”, ale ulepszenie pierwszych 5,75 mil (9,25 km) rzeki, od morza do Arundel, zostały również upoważnione. Powołano komisarzy z uprawnieniami do wznoszenia pomostów i przecinania nowego kanału do morza przez łachę piasku. Ustawa pozwalała im pobierać opłaty za korzystanie z urządzeń, a po zwrocie początkowych kosztów połowa opłat miała być wykorzystana do utrzymania portu i kanału rzecznego aż do Arundel. Chociaż większość statków miała 30 lub 40 ton, w wyniku prac do Arundel mogły dotrzeć statki do 100 ton, a handel poprawił się.

Kolejny akt dotyczący rzeki został uzyskany przez grupę miejscowych mężczyzn w 1785 roku. Na mocy ustawy właściciele zostali upoważnieni do uczynienia rzeki żeglowną dla 30-tonowych barek do Newbridge. Nie mieli jurysdykcji nad rzeką od Arundel do mostu Houghton i nie mogli pobierać opłat za korzystanie z rzeki do Pallingham. Było 31 członków właścicieli, którzy mogli zebrać 10 000 funtów, emitując 100 udziałów o wartości 100 funtów każdy. Bieżącym nadzorem nad sprawami żeglugi kierowało trzech właścicieli, z co półrocznym spotkaniem większej grupy. Celem żeglugi było przewożenie w górę rzeki węgla, kredy i wapna, a w drugą stronę płodów rolnych. Zamiast poprawiać koryto rzeki, żegluga w górę rzeki od Pallingham składała się z oddzielnego kanału, zawierającego trzy śluzy i akweduktu, który prowadził żeglugę nad rzeką w Orfold. Podróż poniżej Pallingham została skrócona o 3 mile (4,8 km) dzięki przecięciu nowego kanału między Coldwaltham a Hardham. Wiązało się to z budową trzech kolejnych śluz i tunelu o długości 375 metrów (343 m). Sekcja Pallingham do Newbridge została otwarta 1 sierpnia 1787 roku, a cięcie Hardham zostało ukończone w połowie 1790 roku. Koszt pracy wyniósł około 16 000 funtów.

W tym czasie pojawiły się dwie propozycje rozszerzenia nawigacji. Pierwsza z nich dotyczyła kanału do North Chapel, na północ od Petworth w 1791 roku, a druga dotyczyła kanału do Horsham w następnym roku. Trasa została zbadana przez Johna Rennie , który oszacował, że budowa kosztowałaby 18 133 funtów, ale negocjacje z obecnymi właścicielami nie powiodły się i plan został zarzucony w 1794 roku. , ponieważ nastąpiło poważne zamulenie ujścia. Zbudowano ostrogi i wydłużono istniejące pirsy. Ponadto zbudowano ścieżkę holowniczą od ujścia rzeki do Arundel. Ustawa stanowiła, że kapitał pożyczony na sfinansowanie portu na mocy poprzedniej ustawy został spłacony i że wszystkie opłaty za przejazd zostaną wykorzystane na utrzymanie portu i rzeki aż do Arundel, po spłacie dalszych pożyczek. Ponieważ mieszkańcy Arundel wydali na port 28 300 funtów, łodzie należące do portu Arundel nie musiały płacić żadnych opłat. W wyniku prac port w Arundel cieszył się najbogatszym okresem przez następne trzydzieści lat, przy czym statki o nośności 200 i 300 ton mogły docierać do miasta przy wiosennych przypływach . Poprawiły się udogodnienia, a do 1840 r. istniały cztery doki.

Operacja

Wypłata dywidend dla akcjonariuszy rozpoczęła się w 1792 roku, aw ciągu następnych pięciu lat opłaty za przejazd podniosły średnio 893 funtów rocznie, a dywidenda wyniosła 3,1 procent. W tym czasie George Wyndham, 3. hrabia Egremont, kupował akcje i po uzyskaniu jednej trzeciej z nich został prezesem firmy. Następnie wstrzymał wypłatę dywidend, aby pożyczony kapitał mógł być szybciej spłacany. Oprócz płatności okresowej w 1821 r. dywidendy przywrócono dopiero w 1830 r. W latach 90. XVIII w. Wyndham był odpowiedzialny za kanalizację rzeki Rother, która łączy się z Arun w Stopham, a także promował Kanały Wey i Arun , które uważano za część Większy plan połączenia Londynu z Portsmouth , pomysł, który rozważano kilka razy od 1641 roku. Przewodniczył spotkaniu, które odbyło się w Guildford w dniu 1 czerwca 1811 roku, na którym postanowiono kontynuować prace nad kanałem i wystawić 20 000 funtów początkowych szacunkowych kosztów 90 500 GBP. Kanał został otwarty we wrześniu 1816 roku, ale szacunkowe 100 000 ton ruchu przechodzącego między Londynem a stoczniami w Portsmouth oraz 30 000 ton ruchu lokalnego były zbyt optymistyczne, a rzeczywisty ruch wynosił około 15 000 ton rocznie przez cały okres jego istnienia.

Trasa z Londynu do Portsmouth miała zostać ukończona przez kanał Portsmouth i Arundel , w którym Wyndham i Cutfields, którzy posiadali również wiele udziałów w Arun Navigation, byli ważnymi abonentami. Zostało to zatwierdzone przez ustawę sejmową z 1817 r. i osiągnięto porozumienie, że Arun zostanie ulepszony, aby ułatwić ruch drogowy. Niemniej jednak żadne prace nad Arunem nie rozpoczęły się, dopóki właściciele nie byli pewni, że część nowego kanału dla Forda zostanie faktycznie zbudowana. Kiedy już się przekonali, uzyskali ustawę parlamentu w maju 1821 r., a inżynier James Hollingworth nadzorował ulepszenia, które zakończono w połowie 1823 r. Prace obejmowały poprawę głębokości i szerokości kanału oraz pewne zmiany w mostach i śluzach w celu ujednolicenia ich rozmiaru. Firma pożyczyła 3000 funtów na sfinansowanie prac, co w sumie kosztowało około 5000 funtów. Pożyczki zostały spłacone do 1831 roku, a prace pozwoliły na zwiększenie rozmiarów barek z 30 ton do 40 ton, co przyczyniło się do poprawy działalności.

Wzrósł ruch, o czym świadczy liczba łodzi należących do mieszkańców Arundel. W 1801 r. było ich 13, a do 1803 r. było ich 13, a łączny tonaż 266. W 1815 i 1832 r. był właścicielem barek kupiec drzewny John Boxold, natomiast w 1820 r. firma rozpoczęła regularne przewozy towarowe do Londynu, wykorzystując trzy barki przy nabrzeżu miejskim. Do 1823 roku mieli dziesięć barek, które zredukowały się do siedmiu w 1830, a barki kursowały dwa razy w tygodniu do Chichester , Londynu, Midhurst i Petworth . Firma była różnie nazywana Seward and Co., The Arundel Barge Co. i kilkoma innymi nazwami.

Spadek

Od lat czterdziestych XIX wieku wykorzystanie rzeki zmniejszyło się w wyniku konkurencji ze strony kolei i zmian w żegludze przybrzeżnej. Littlehampton zyskało na znaczeniu jako port, a po latach oporu mieszkańców Arundel w 1864 r. przeniesiono tam komorę celną. W 1859 r. Mid-Sussex Railway otworzyła linię z Horsham do Pulborough i Petworth, która została przedłużona do Ford i Littlehampton w 1863 r. Wpływy z opłat za przejazd osiągnęły szczytowy poziom 2044 funtów w ciągu pięciu lat od 1835 do 1840 r., kiedy wypłacono dywidendę w wysokości 11,8 procent, ale szybko spadły, podnosząc zaledwie 389 funtów w latach 1870-1875, kiedy dywidenda wynosiła 1 procent.

W 1852 roku usługi barkami do Londynu kursowały tylko raz w tygodniu, a trzy lata później ustały. W 1886 r. większość statków docierających do Arundel była raczej przybrzeżnymi niż barkami, a tylko 20 statków korzystało w tym roku z urządzeń. Kanał Wey i Arun zamknięto w 1871 roku. Właściciele górnej rzeki zaprzestali prowadzenia żeglugi od 1 stycznia 1888 roku, a ostatnia barka przepłynęła przez tunel Hardham 29 stycznia 1889 roku. Rzeka została porzucona jako żegluga na podstawie nakazu wydanego jako część ustawy o ruchu kolejowym i kanałowym z 1888 r. Rzeka Lark w Suffolk była jedyną inną żeglugą rzeczną opuszczoną w tym czasie. Zarząd Handlu wydał rozkaz zamknięcia w 1896 r., po czym nie było już organu żeglugowego odpowiedzialnego za górną rzekę. Jednak ruch nie ustał całkowicie.

W latach 80. XIX w. nadal korzystało z rzeki piętnaście lub dwadzieścia barek, chociaż górny bieg nie był już dostępny. Doki Arundel zamulły się w latach 1875-1896. W 1898 roku London, Brighton i South Coast Railway , którzy w tym czasie byli właścicielami linii kolejowej z Horsham do Littlehampton, wydrążyli w tunelu, w którym znajdowała się główna linia i odgałęzienie do Midhurst. przekroczył jej bieg i wsypał do tunelu tony kredy, aby go ustabilizować. Handel kredą i wapnem wydobywanym z kopalni kredy Amberley trwał do początku XX wieku. Niektóre statki były holowane do Arundel przez holowniki wiosłowe , a import soli , drewna i węgla dla gazowni był kontynuowany. Arundel odwiedził jego ostatni parowiec w 1914 roku, a ostatni żaglowiec, który dotarł do portu, dokonał tego trzy lata później. Przejście większych jednostek w górę rzeki zostało utrudnione przez budowę mostu obrotowego w Littlehampton w 1908 roku, a uniemożliwione przez stały most kolejowy w Ford zbudowany w 1938 roku. Gdy ruch towarowy zniknął z rzeki, Edward Slaughter, który później stał się częścią firmy firmy Buller and Slaughter zatrudniał statki wycieczkowe do 1903 roku, a firma robiła to nadal w latach 90. XX wieku.

Obecny

Urząd ds. rzeki pozostaje taki sam, jak po 1896 r., z zarządem portu Littlehampton odpowiedzialnym za odcinek od ujścia do mostu Arundel, i brakiem organu żeglugowego dla rzeki powyżej tego obszaru, chociaż Agencja Ochrony Środowiska jest odpowiedzialna za jej funkcje odwadniające. Istnieje dziewięć mostów z minimalnym prześwitem żeglownym od 8 stóp (2,4 m) do 5 stóp (1,5 m) przy wysokiej wodzie. Rzeka jest pływowa do Pallingham Quay, 25,5 mil (41,0 km) w górę rzeki od morza w Littlehampton i płynie z prędkością 4 do 6 węzłów (7,4 do 11,1 km / h), co czyni ją jedną z najszybciej płynących rzek w kraju. Zakres pływów w Littlehampton wynosi 17 stóp (5,2 m) podczas pływów wiosennych i 8,8 stóp (2,7 m) podczas pływów. Przypływ następuje 15 minut później niż przypływ w Dover , a przypływ w Pulborough jest o cztery godziny później niż w Littlehampton.

Organizacje charytatywne

Arun & Rother Rivers Zaufanie (ARRT) to organizacja charytatywna założona w 2011 roku z celami wokół edukacji, rybołówstwa, różnorodności biologicznej, dostęp i zanieczyszczenia pośród innych zagadnień.

Kanał Wey i Arun jest odnawiany przez Wey and Arun Canal Trust , który został założony w latach 70. XX wieku. Kanały Wey i Arun technicznie kończyły się w Newbridge, ale renowacja obejmie sekcję żeglugi Arun w dół do Pallingham, aby dotrzeć do rzeki Arun. Przez wiele lat Stowarzyszenie Żeglugi Śródlądowej Oddział Solent i Arun organizował coroczny rejs po rzece w celu zapewnienia zachowania praw żeglugowych. Odpowiedzialność za jego organizację została teraz przekazana organizacji Wey and Arun Canal Trust.

Trasa

Na 37 mil (60 km) od źródła do morza, Arun jest najdłuższą rzeką płynącą w całości w Sussex. Wznosi się jako seria strumieni, znanych lokalnie jako ghylls lub skrzela , na wschód od Horsham, w Lesie św. Leonarda . Płynie na zachód, wzdłuż południowej granicy Horsham i skręca na krótko na północ, omijając Broadbridge Heath . Idąc dalej na zachód, łączy się z nią rzeka North River, znana również jako rzeka Oke, której strumienie to wzgórza Leith Hill i Holmbury Hill w Surrey. Za skrzyżowaniem przechodzi pod drogą A29 , która w tym miejscu biegnie wzdłuż rzymskiej ulicy Stane , a w korycie rzeki znaleziono drewniane pale rzymskiego mostu. W pobliżu znajdują się roboty ziemne z rzymskiej stacji . Na południe od Rudgwick przecina ją nieczynna linia kolejowa iw tym miejscu przecina 20-metrowy kontur. Jego bieg wyznaczają kręte meandry, gdy skręca w kierunku południowym, a granica hrabstwa krótko podąża jego biegiem, rzeka Lox / Loxwood Stream łączy się z Arun w Drungewick tuż przed połączeniem z częściowo odrestaurowanymi kanałami Wey i Arun. Wyraźnie widać jej dawny bieg na zachód od kanału, za którym przebiega granica, ale główny nurt rzeki biegnie nowym prostym cięciem tuż na wschód od kanału. Po ponownym przekroczeniu granicy przez kanał rzeka wraca do swojego meandrującego biegu po wschodniej stronie kanału.

Nieco dalej na południe znajduje się kolejny prosty krój, ze starym biegiem wciąż widocznym po drugiej stronie kanału. Wkrótce dociera do Newbridge na drodze A272 w pobliżu Wisborough Green . Położenie nabrzeża, które było północnym zakończeniem Żeglugi Arun, znajdowało się tuż na południe od mostu. Farma Wharf znajdowała się w pobliżu, a nowoczesna mapa Ordnance Survey 1:2500 pokazuje budynki nazwane „The Old Wharf”. Brockhurst Brook łączy się ze wschodem, zanim rzeka skręca na krótko na zachód. Wkrótce przecina go Akwedukt Orfold, który niósł żeglugę Arun nad korytem rzeki. Dołącza do niego rzeka Kird, płynąca z północy i ponownie skręca na południe. W Pallingham pozostałości Pallingham Manor znajdują się na północnym brzegu, obok Pallingham Manor Farm, XVII-wiecznego wiejskiego domu z muru pruskiego, który znajduje się na liście klasy II . Pallingham Quay Farmhouse, kolejny zabytkowy budynek klasy II pochodzący z XVIII wieku, znajduje się na zachodnim brzegu rzeki tuż przed skrzyżowaniem z nacięciem żeglugi Arun. Poniżej skrzyżowania rzeka jest pływowa.

Płynąc dalej na południe, rzeka mija galopy, które są częścią Coombelands Racing Stables, położonej na wschodnim brzegu, oraz Park Mount, motte and bailey z czasów podboju Normanów . Jest to jeden z najlepiej zachowanych tego typu zabytków w południowo-wschodniej Anglii. Rzekę przecina Stopham Bridge, piękny średniowieczny kamienny most zbudowany w latach 1422-23. Środkowy łuk został podniesiony w ramach ulepszeń wprowadzonych w nawigacji w 1822 roku. Jest to konstrukcja wymieniona w wykazie I stopnia , a także Zaplanowany Zabytek Starożytny . Został uszkodzony przez ciężarówki wojskowe w czasie II wojny światowej , ale został naprawiony, a duży ruch na drodze A283 został przekierowany na nowy most tuż przed nim w latach 80-tych.

Poniżej mostu znajduje się niewielka wysepka, po której sztuczny wykop zbudowany w celu ominięcia okrężnego szlaku żeglugi rzeki Rother kieruje się na zachód. Rzeka wypływa teraz przez jaz w miejscu dawnego młyna kukurydzianego Hardham, aby dołączyć do Arun nieco dalej, a za skrzyżowaniem znajduje się kolejna mała wysepka. Śluza Hardham była konieczna ze względu na spadek poziomu spowodowany przez młyn, a odgałęzienie przez tunel Hardham prowadziło na południe, nieco dalej w górę Rother. Eksploracja tunelu została opisana w artykule w Sussex County Magazine w 1953 r., kiedy oba końce były dostępne, i ponownie w 2012 r., kiedy zbadano tylko południowy koniec. Nad korytem kanału na północnym krańcu zbudowano wodociąg, a wylot tunelu znajduje się w obrębie terenu. Rzeka płynie dużą pętlą na wschód. Linia kolejowa Arun Valley przecina ją, aby dotrzeć do stacji kolejowej Pulborough . Jest jeszcze jedna wyspa z drogą A29 przecinającą oba kanały. Rezerwat przyrody Pulborough Brooks znajduje się na wschód od pętli, a trasa następnie wije się na zachód do Greatham Bridge. Most składa się z ośmiu niskich łuków eliptycznych, dwóch wyższych łuków, żeliwnego przęsła nad kanałem żeglownym i solidnej rampy na wschodzie. Chociaż jego konstrukcja sugeruje, że jest średniowieczna, większość łuków została wzniesiona w 1827 roku.

Na zachodnim brzegu rzeki poniżej mostu znajduje się rezerwat przyrody Waltham Brooks. Śluza Coldwaltham, na odgałęzieniu tunelu Hardham, jest nadal zaznaczona na współczesnych mapach, a odcinek od śluzy do rzeki nadal jest wodzy. Tuż na północ od Amberley rzeka jest ponownie przecinana przez linię Arun Valley przy Timberley Bridge. W wiosce Bury Szlak Literacki Zachodniego Sussex łączy się z zachodnim brzegiem, a inna ścieżka łączy się z brzegiem wschodnim. Następny most to Houghton Bridge, w pobliżu dworca kolejowego Amberley . Rzeka rozdziela się tutaj na dwa kanały, a most łączy oba. Podobnie jak Greatham Bridge, wygląda średniowiecznie, ale został zbudowany w 1875 roku. Pomiędzy kanałami znajduje się solidna część wyspy, z jednym łukiem nad kanałem wschodnim i czterema łukami nad główną rzeką. W kopalniach kredy, które zapewniały handel żegludze, znajduje się obecnie Amberley Museum & Heritage Centre , obszar o powierzchni 36 akrów (15 ha), na którym wystawionych jest wiele obiektów dziedzictwa przemysłowego.

Rzeka płynie biegiem w kształcie litery „S”, północna pętla otacza wioskę North Stoke, a południowa otacza South Stoke . Bezpośrednio na południe stary tor przechodzi pod linią kolejową, ale nowy kanał został wycięty na zachód od linii kolejowej. Na zachodnim brzegu znajduje się wioska Offham and Arundel Wetland Centre, 65-akrowa (26 ha) schronienie dla ptaków, zarządzane przez Wildfowl & Wetlands Trust . Miasteczko targowe Arundel znajduje się na zachód od rzeki. Posiada zamek zbudowany na motte , którego budowę rozpoczęto w 1068 roku. Jest własnością księcia i księżnej Norfolk. Obecny budynek składa się z wielu różnych elementów, datowanych na okres od końca XI do XIX wieku i znajduje się na liście I stopnia. Nad rzeką przechodzą dwa mosty, pierwszy na pierwotnej drodze przez miasto, a drugi prowadzi obwodnicę A284 Arundel . Ostatni odcinek przecina most kolejowy, wybudowany w 1908 roku, oraz most drogowy A259 , który prowadzi drogę do Littlehampton na wschodnim brzegu. Uchodzi do kanału La Manche między wschodnim i zachodnim molem.

Littlehampton i jego port były strzeżone przed atakiem marynarki przez Redutę Littlehampton na zachodnim brzegu u ujścia rzeki, ukończoną w 1854 roku, która jest teraz osłonięta od otwartego morza przez wydmy Climping . Fort ten zastąpił baterię siedmiu dział na wschodnim brzegu, która została zbudowana w 1764 roku.

Jakość wody

Agencja Środowiska mierzy jakość wody w systemach rzecznych w Anglii. Każdemu nadano ogólny stan ekologiczny, który może być jednym z pięciu poziomów: wysoki, dobry, umiarkowany, zły i zły. Istnieje kilka elementów, które są używane do określenia tego, w tym stan biologiczny, który analizuje ilość i odmiany bezkręgowców , okrytozalążkowych i ryb, oraz stan chemiczny, który porównuje stężenia różnych substancji chemicznych ze znanymi bezpiecznymi stężeniami. Stan chemiczny jest oceniany jako dobry lub nie.

Jakość wody w systemie rzeki Arun w 2016 r. przedstawiała się następująco.

Sekcja	Stan ekologiczny	Stan chemiczny	Ogólny stan	Długość	Zlewnia	Kanał
Źródło Arun	Słaby	Dobry	Słaby	9,8 mil (15,8 km)	16,72 mil kwadratowych (43,3 km 2 )
Pogrubienia Brook	Słaby	Dobry	Słaby	6,9 mil (11,1 km)	12,59 mil kwadratowych (32,6 km 2 )
Arun Horsham	Słaby	Dobry	Słaby	4,5 mil (7,2 km)	7,01 mil kwadratowych (18,2 km 2 )
Północna rzeka	Umiarkowany	Dobry	Umiarkowany	15,5 mil (24,9 km)	21,49 mil kwadratowych (55,7 km 2 )
Strumień Loxwood	Słaby	Dobry	Słaby	12,1 mil (19,5 km)	18,66 mil kwadratowych (48,3 km 2 )
Kird	Słaby	Dobry	Słaby	16,5 mil (26,6 km)	26,91 mil kwadratowych (69,7 km 2 )
Arun (USA/Pallingham)	Umiarkowany	Dobry	Umiarkowany	21,1 mil (34,0 km)	33,75 mil kwadratowych (87,4 km 2 )
Arun w dół rzeki Pallingham Weir	Umiarkowany	Dobry	Umiarkowany	2,6 mil (4,2 km)	4,64 mil kwadratowych (12,0 km 2 )
Chilt	Umiarkowany	Dobry	Umiarkowany	3,3 mil (5,3 km)	4,19 mil kwadratowych (10,9 km 2 )
Stor	Umiarkowany	Dobry	Umiarkowany	3,1 mil (5,0 km)	7,75 mil kwadratowych (20,1 km 2 )
Czarny Rów (W Sussex)	Słaby	Dobry	Słaby	5,4 mil (8,7 km)	17,94 mil kwadratowych (46,5 km 2 )
Ryebank Rife	Umiarkowany	Dobry	Umiarkowany	4,6 mil (7,4 km)	5,09 mil kwadratowych (13,2 km 2 )
Bieg	Umiarkowany	Dobry	Umiarkowany			mocno zmodyfikowany

Powodem, dla którego jakość jest gorsza, są odprowadzanie ścieków, które wpływają na większą część rzeki, fizyczna modyfikacja koryta oraz spływ biogenów z rolnictwa i gospodarki gruntami.

Interesujące miejsca

Mapuj wszystkie współrzędne za pomocą: OpenStreetMap

Pobierz współrzędne jako: KML

Punkt	Współrzędne (łącza do zasobów map)	Odniesienie do siatki systemu operacyjnego	Uwagi
Źródło Pyefall Gill	51°04′32″N 0°14′21″W / 51,0755°N 0,2391°W / 51.0755; -0,2391 ( Źródło Pyefall Gill )	TQ234321	jeden z kilku strumieni dopływowych
Most kolejowy w Horsham	51°03′27″N 0°19′46″W / 51,0576°N 0,3294°W / 51.0576; -0,3294 ( Most kolejowy w Horsham )	TQ171300
Połączenie z North River	51°04′46″N 0°24′17″W / 51,0794 °N 0,4048°W / 51.0794; -0,4048 ( Skrzyżowanie z North River )	TQ118323
Kurs został zmieniony, gdy kanał został zbudowany	51°03′49″N 0°28′52″W / 51,0636°N 0,4812°W / 51.0636; -0,4812 ( Kurs zmieniony po wybudowaniu kanału )	TQ065304
Nabrzeże Newbridge	51°01′20″N 0°28′38″W / 51,0221°N 0,4772°W / 51.0221; -0,4772 ( nabrzeże Newbridge )	TQ069258	Terminus Nawigacji Arun
Akwedukt Lordinga	51°00′40″N 0°29′34″W / 51,0110°N 0,4927°W / 51.0110; -0,4927 ( Akwedukt Lordinga )	TQ058245	przewoził nawigację nad rzeką
Początek nawigacji Arun	50°58′57″N 0°31′25″W / 50,9824°N 0,5235°W / 50.9824; -0,5235 ( Początek nawigacji Arun )	TQ037213
Skrzyżowanie z żeglugą po rzece Rother	50°57′13″N 0°31′57″W / 50,9535°N 0,5326°W / 50,9535; -0,5326 ( Skrzyżowanie z nawigacją po rzece Rother )	TQ031181
Północny koniec odgałęzienia tunelu Hardham	50°57′01″N 0°31′53″W / 50,9504°N 0,5314°W / 50.9504; -0,5314 ( Północny koniec odgałęzienia tunelu Hardham )	TQ032177
Pętla Pulborough	50°57′12″N 0°30′12″W / 50,9533°N 0,5033°W / 50.9533; -0,5033 ( pętla Pulborougha )	TQ052181
Południowy koniec odgałęzienia tunelu Hardham	50°55′49″N 0°32′43″W / 50,9302°N 0,5452°W / 50.9302; -0,5452 ( Południowy koniec odgałęzienia tunelu Hardham )	TQ023155
Nabrzeże Amberley Quarry	50°53′47″N 0°32′39″W / 50,8965 ° N 0,5441 ° W / 50,8965; -0,5441 ( nabrzeże Amberley Quarry )	TQ024117
Nabrzeża Arundel	50°51′11″N 0°33′18″W / 50,8531°N 0,5551°W / 50.8531; -0,5551 ( nabrzeża Arundel )	TQ018069
Molo w porcie w Littlehampton	50°48′00″N 0°32′30″W / 50,8001°N 0,5418°W / 50,8001; -0,5418 ( Molo w Littlehampton Harbor )	TQ028010	Jn z kanałem La Manche

Zobacz też

• Rzeki Wielkiej Brytanii
• Geografia Sussex

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• • Gupta, Sanjeev; i in. (2008). „Zatopiona rzeka Palaeo-Arun: Rekonstrukcja prehistorycznych krajobrazów” . Archeologiczny serwis danych dla Imperial College London i English Heritage . doi : 10.5284/1000025 . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 6 marca 2016 r.

Współrzędne : 50°48′05″N 0°32′31″W / 50,80139°N 0,54194°W / 50.80139; -0,54194