SCB-27 - SCB-27

USS Hornet pokazujący swoją konfigurację SCB-27A.

SCB-27 , czy "Dwa Seven-Alpha" / "Dwa Siedem Charlie", był United States Navy oznaczenie serii uaktualnień do Essex -class lotniskowców (zarówno krótko-i długoterminowych kadłub kadłub ( Ticonderoga ) wersje), przeprowadzone w latach 1947-1955. Te ulepszenia miały umożliwić lotniskowcom z czasów II wojny światowej obsługę samolotów odrzutowych .

USS  Oriskany , położył się niekompletny po zakończeniu II wojny światowej służył jako prototyp i ponownie nakazał standardu SCB-27. Wszystkie zmodernizowane lotniskowce SCB-27 Essex , z wyjątkiem USS  Lake Champlain , były dalej modyfikowane w ramach programu modernizacji SCB-125 .

Modyfikacje

Oficjalnie program 27 Rady Charakterystyki Statków odnosił się do ukończenia „ Oriskany” , niedokończonego pod koniec wojny, do mocno zmienionego projektu; rekonstrukcjami wcześniejszych statków były programy SCB-27A i 27C. Modernizacja SCB-27 była bardzo obszerna i wymagała około dwóch lat dla każdego przewoźnika. Aby obsłużyć znacznie cięższe i szybsze samoloty z wczesnej ery odrzutowców, znacznie wzmocniono konstrukcję kabiny , która jest w stanie utrzymać samolot o wadze do 52 000 funtów (23 587 kg), a mianowicie północnoamerykański AJ Savage . Zainstalowano mocniejsze i większe windy, znacznie potężniejsze katapulty i nowy mechanizm zatrzymujący Mk 5 . Oryginalne cztery podwójne mocowania dział o średnicy 5 cali/38 zostały usunięte, usuwając z pokładu dział. Nowa pięciocalowa bateria dział składała się z ośmiu sztuk, po dwie na każdą ćwiartkę obok kabiny załogi. Podwójne mocowania armat 3 cale/50 zastąpiły armaty 40 mm , oferując znacznie większą skuteczność dzięki użyciu amunicji zbliżeniowej . Przebudowa wyeliminowała różnicę między statkami „krótkim” i „długokadłubowym”; wszyscy mieli teraz podobne łuki do strzyżenia.

Wyspa została całkowicie przeprojektowana, stała się wyższa, ale krótsza w całości dzięki usunięciu stanowisk dla dział. Ponadto wychwyty kotła zostały przebudowane i ustawione pod kątem do rufy, aby pomieścić pojedynczy maszt radarowy i komunikacyjny na szczycie wyspy. W celu lepszej ochrony załóg, gotowe pomieszczenia zostały przeniesione z pokładu galerii pod opancerzony pokład hangaru , z dużymi schodami ruchomymi na prawej burcie na śródokręciu, aby przenieść załogi na pokład lotniczy. Wewnętrznie pojemność paliwa lotniczego została zwiększona do 300 000 galonów amerykańskich (1 135 624 l) (wzrost o 50%), a wydajność pompowania do 50 galonów amerykańskich (189,3 l) na minutę. Zdolności przeciwpożarowe zwiększono dzięki dodaniu do pokładu hangarowego dwóch awaryjnych grodzi przeciwpożarowych i przeciwodłamkowych , systemu przeciwpożarowego mgły/ piany , ulepszonych kurtyn wodnych oraz miedzioniklowej magistrali przeciwpożarowej. Ulepszono również moc wytwarzania energii elektrycznej oraz urządzenia do przechowywania i obsługi broni. Wszystko to dodało znacznej wagi: pojemność wzrosła o około dwadzieścia procent. Pas pancerny został usunięty, a po bokach kadłuba zamontowano pęcherze, aby skompensować poszerzenie belki wodnicy o 8 do 10 stóp (2,4 do 3,0 m). Statki również znajdowały się niżej na wodzie, a maksymalna prędkość została nieznacznie zmniejszona, do 31 węzłów (57 km/h; 36 mph).

Podtypy modyfikacji

USS Intrepid pokazuje swoją konfigurację SCB-27C.

Dwa podtypy modyfikacji SCB-27 były przede wszystkim wynikiem zmian w technologii katapult we wczesnych latach pięćdziesiątych. Statki SCB-27A wykorzystywały parę hydraulicznych katapult z rurą szczelinową H 8 , podczas gdy późniejsze statki SCB-27C były wyposażone w parę katapult parowych C 11 , co jest brytyjską innowacją (w rzeczywistości pierwsze cztery zainstalowano na Hancock i Ticonderoga , zostały zbudowane w Wielkiej Brytanii). Aby pomieścić maszynerię katapult, statki SCB-27C były nieco cięższe (43 060 imadła 40 600 ton) i po wybrzuszeniu szerszej belki (103 imadła 101 stóp) niż ich siostry SCB-27A. Dodatkowo lotniskowce SBC-27C zostały wyposażone w deflektory podmuchu odrzutowego , chłodzenie pokładu, urządzenia do mieszania paliwa, barierę odzyskiwania awaryjnego oraz przechowywanie i obsługę broni jądrowej , co nie było zawarte we wszystkich nośnikach SCB-27A. Pod SCB-27C winda nr 3 (za) została przesunięta na prawą krawędź pokładu; winda ta znajdowała się dalej na rufie na pierwszych trzech statkach SCB-27C niż na statkach, które otrzymały ją wraz z ustawionym pod kątem pokładem lotniczym w ramach programu SCB-125 .

Większa pojemność katapult parowych oznaczała, że ​​okręty 27C mogły służyć jako lotniskowce szturmowe w erze Wietnamu, podczas gdy ich wyposażone w hydraulicznie siostry 27A zostały zdegradowane do zadań przeciw okrętom podwodnym.

Historia programu

Źródło: www.history.navy.mil

Bibliografia

Fragmenty tego wpisu zostały zaczerpnięte z: Centrum Historyczne Marynarki Wojennej SCB-27 informacje i zdjęcia